“龍蝦”駕到，車圈“紅”了

“龍蝦”上車背后，算力和Token成本由誰買單？數據隱私與安全如何保障？

文｜《中國企業家》記者孔月昕
編輯｜馬吉英

頭圖來源｜AI生成

“你能讓它用周杰倫那種吐字不清的風格，唱首歌嗎？”

在2026北京國際汽車展覽會的火山引擎展臺，一位客戶在聽到公司的AI智能座艙（搭載豆包大模型）可以唱歌后，饒有興致地向工作人員提出了要求。工作人員對豆包下達指令，片刻之后，豆包開始演唱。“唱得還是不錯的，有真人的感覺。”工作人員邊說邊演示效果。

唱歌、追劇、訂餐、寫報告，所有在手機或電腦上能被AI智能體實現的事，如今正被一一“搬”進車里。

本屆北京車展，除了發布新車、卷硬件之外，一場軟件戰也全面打響。席卷全網的“小龍蝦”，在汽車圈也成為新頂流。從車企到幕后供應商，都在嘗試把智能座艙中“能聽能說”的語音助手，改造成一個真正會做事的AI智能體。

攝影：孔月昕

這也導致本屆車展發生了一個顯著的變化：智能座艙解決方案廠商首次與整車廠同館展出，相鄰而立，其產業地位已不言而喻。

面對這場智能體上車的浪潮，嵐圖汽車董事長盧放判斷：AI將重構甚至顛覆整個汽車產業。

在盧放看來，汽車是AI技術尤其是具身智能最好的載體，未來汽車本身就是具身智能產品，AI將重構產品結構，繼而又會重塑企業的組織形態乃至供應鏈生態，最終構建出一個全新的產業生態。這對于中國自主品牌而言，也是絕佳的歷史機遇。“中國在新能源與智能網聯賽道上已取得領先，這種先發優勢為AI上車構筑了其他國家車企暫不具備的技術基礎。接下來，中國企業要將大模型、自主化芯片深度融入產品，在持續領先的同時，要構筑一個新型的產業生態形成穩定的結合體。”盧放在2026年證券市場年會行業分會汽車資本大會上接受采訪時表示。

盧放同時透露，嵐圖內部已在研發“龍蝦”相關的AI大模型及應用，未來將陸續上車。“我相信智能汽車未來會變成（用戶的）伙伴，不只是搜索，更多是助手。”

“龍蝦”大熱

2026北京國際汽車展覽會上，不少主流車企官宣了自家的“龍蝦”，其中有的已量產上車，有的正加緊研發。

不僅車企們在臺前“秀肌肉”，汽車行業的供應商也在明顯發力。

4月22日，中國智駕科技企業地平線搶先發布了整車智能體操作系統“KaKaClaw咖咖蝦”，其可以通過自然語言指令并行調度智駕與智艙。地平線創始人兼CEO余凱介紹道：“KaKaClaw不只是長了一張嘴跟你對話，還長出了兩個鉗子幫你完成任務。”

攝影：孔月昕

余凱表示，KaKaClaw是一個開放的Agent框架，后端可以接入各種大模型，讓用戶自己選擇。他介紹，KaKaClaw能理解連續的模糊需求，做出清晰的任務規劃和執行；內置知識圖譜，記錄用戶的親子關系、座艙偏好、交互節奏，時間越長越懂用戶；而且它有自己的靈魂和性格，不只是機械響應。

安邁企業咨詢董事總經理、大中華區汽車與工業品行業主管彭波在現場體驗后，在朋友圈興奮分享：“KaKaClaw，汽車行業的DeepSeek時刻。上去就下不來的體驗，兩個特點：無限場景，萬能助手。”

專注智能汽車領域的AI公司商湯絕影同樣帶來了一套可兼容“龍蝦”的軟硬一體解決方案。其核心產品是首發亮相的Sage Box（千機智盒），以Sage端側模型、千機系統（Sage OS）與New Member原生智能體三層架構，打造可進化的車載自主智能大腦，賦能全場景終端。此外，商湯絕影此前推出的AI智能終端“可悠”，將AI能力從車載座艙拓展至家庭、辦公等全場景。

AI多智能體落地，同樣是大模型廠商押注的重點方向，因此，本屆車展展臺上也有大模型廠商的身影。

火山引擎在本屆北京車展上展示了基于Agentic AI架構的汽車AI方案。其工作人員告訴《中國企業家》，豆包大模型目前已搭載超過700萬輛車，覆蓋50個品牌。談到座艙智能體，他們重點介紹了“小龍蝦”跨端助手，它可以在車機、手機、電腦之間無縫切換。工作人員特別強調，“小龍蝦”其實只是整個智能服務生態里的一項技能，搭載這套技術的車型預計今年第三季度落地。其合作模式分為兩種，一是客戶深度定制帶豆包IP形象的助手，二是以豆包大模型為底座，車企可以自己命名、自由定制形象。

攝影：孔月昕

科大訊飛則展示了星火新一代多模態智能座艙。其工作人員介紹，星火智能座艙背后是一套開放的智能體生態系統。底層技術由訊飛自研，同時聯合愛奇藝、高德、美團、騰訊音樂等生態伙伴，針對不同場景做深度調優。目前，訊飛智能體已與愛奇藝合作推出“追劇搭子”，與高德合作推出“AI旅行家”，并接入了美團外賣，聯合騰訊音樂開展無麥K歌會員運營。這些功能主要量產搭載于奇瑞車型。

智能汽車解決方案供應商斑馬智能在車展前一天，亦發布了“龍蝦上車”方案AutoClaw，采用端云混合架構，端側運行30B參數的MoE模型。在斑馬展臺，也展示了千問模型搭載AutoClaw方案。工作人員現場演示了千問智能體的多項能力：用戶可通過語音完成模糊意圖導航、訂酒店、買門票、點外賣，甚至聲紋支付等。不過，該工作人員也告訴《中國企業家》：“千問今年才切入汽車賽道，其車載智能能力還需繼續優化。”

剛需還是泡沫？

“龍蝦上車”的熱潮之下，一系列根本性問題也浮出水面：相比AI手機、電腦，用戶真的需要車上也部署“龍蝦”嗎？算力和Token成本由誰買單？數據隱私與安全如何保障？車上“龍蝦”究竟是一場真正的產業革命，還是新一輪的泡沫？

對此，商湯絕影CTO肖楓給出了一個基于場景的判斷。在他看來，車與手機的使用環境截然不同，開車時手眼受限，很多操作無法像在手機上那樣自由完成。而AI智能體能把這段原本“浪費”的時間利用起來：用戶可以在路上讓它搜集資料、歸納報告，還能隨時交互、補充指令。這樣一來，車的空間價值被真正激活。

肖楓認為，龍蝦的本質是“always on”。尤其在國內，工作與生活的邊界本就模糊，開車時老板發來任務，龍蝦就能直接幫你處理，用戶自己不必隨時待命。

這也就意味著，當AI智能體能夠主動理解用戶意圖、調用車輛功能、連接外部服務時，車輛不再只是交通工具，而開始具備“移動智能終端”的屬性。

來源：受訪者

“也就是說，我在車上可以用小龍蝦做這件事，到了手機上也能繼續和它交互，在公司電腦上同樣可以。這個小助手就能在不同地方、通過不同設備為我們提供服務。”上述火山引擎工作人員解釋道。

不過，肖楓也強調，龍蝦在車上的部署與電腦端或云端有些不同：車內場景更易被識別，針對車載環境做專門微調，效果和精度會更好。“我一直覺得車是一個特別好的環境，能孕育新技術。”他認為，未來的汽車就是一個自主智能體，AI汽車是剛需。

“對AI公司而言，必須具備從云端到端側的全棧模型能力，而商湯絕影的支撐框架開發最早、已有量產經驗，同時具備座艙和智駕的融合能力。這是我們最大的機會。”肖楓說。

值得注意的是，同電腦端的“龍蝦”一樣，車上“龍蝦”也需要考慮算力成本。余凱表示，當前“龍蝦”等智能體導致Token調用量飆升，而用戶對實時性、低成本、更好體驗和隱私保護的需求同樣迫切。因此，下一波大趨勢將是大模型的本地計算，它既能降低成本、保障實時性，又能保護隱私，這將是巨大的機會。

基于這一判斷，多家公司推出了端側推理方案。商湯絕影的SageBox、斑馬智能的AutoClaw均提供了端側推理方案；地平線則宣稱其星空芯片可在本地運行千問300億參數的大模型，性能優于當前市面上的MacminiM4 Pro。

然而，算力和模型只是基礎。肖楓認為，未來的競爭本質上是“AI+車”的競爭。誰能在汽車行業有足夠深的技術積累和量產經驗，同時擁有全棧模型能力，誰就占據了先機。

同時，模型和車系統之間還需要一層“膠水層”，即操作系統。“AI的上限很高，下限卻不確定，關鍵是如何駕馭它，讓它從一只‘寵物’變成一頭溫順的‘牛’，真正為人所用。”肖楓解釋。