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2026年4月28日,寶馬全新R12 G/S上市,首發(fā)兩個版本,拉力版指導(dǎo)價179900元,拉力Pro版指導(dǎo)價186900元,目前只有白/競速(參數(shù)丨圖片)藍/競速紅一款配色,兩個版本在非鋪裝能力上做出區(qū)分。
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R12 G/S是寶馬摩托車首次將"復(fù)古拉力"以原廠身份正式帶入中國市場。設(shè)計語言致敬1980年達喀爾賽車R80 G/S。白色復(fù)古造型油箱搭配淺藍與深藍色塊,座椅點綴競速紅,復(fù)刻經(jīng)典配色。
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高聳的油箱+圓燈裸車頭+水平對置雙缸發(fā)動機+粗壯的軸傳動鋼絲輻輪。車身側(cè)面線條干凈利落,沒有任何冗余的空氣動力學(xué)套件,這是刻意的減法操作,同時拒絕過度設(shè)計。
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不同于此前R-nineT的攀爬版,R12 G/S有明確定位,重新用G/S的名號肯定不是樣子貨,新車針對拉力場景進行專門研發(fā),而非只換套衣服。寶馬也曾經(jīng)表示G/S與目前R12平臺的兩款車是同步規(guī)劃的。
R12 G/S和R12其他車型在結(jié)構(gòu)上最大的不同在于轉(zhuǎn)向位置更高更靠前 ,以適配專屬油箱、長行程懸掛以及更大的前輪。
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動力方面,風(fēng)油冷水平對置雙缸發(fā)動機,最大功率80kW/7000rpm,最大扭矩115Nm/6500rpm。賬面上看這個數(shù)據(jù)并不炸裂,但水平對置雙缸尤其適合非鋪裝路面,扭矩輸出特性、低重心的操控感、兩個缸頭的平衡感,都是結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢,實際騎行中的感受要比紙面數(shù)據(jù)更有質(zhì)感。Tips:發(fā)動機比上一代更對稱
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三種騎行模式Rain/Road/Enduro,拉力Pro版還有Enduro Pro(DTC可完全關(guān)閉),都對應(yīng)不同發(fā)動機輸出和制動力道。配合彎道ABS,換擋輔助高階版,坡道起步輔助,保證騎手在絕大多數(shù)場景下安全騎行。
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R12 G/S 其中50%的技能點在越野能力上。馬祖奇45mm倒置前避震,行程210mm;Paralever后懸掛系統(tǒng),避震器行程200mm;前雙活塞卡鉗配310雙盤,后雙活塞卡鉗配240mm單盤;前21后17的輻條輪組;離地間隙240mm,座高860mm,保證通過性。
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拉力Pro版針對非鋪裝能力做出強化,升級到18英寸后輪+越野輪胎+Enduro腳踏+發(fā)動機護板+20mm增高把立+護手+加長側(cè)支架,離地間隙達到255mm,座高來到875mm。
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不過,買這車的人,有多少會真正去越野?落地接近20w的復(fù)古精致小寶馬去豁泥壓石頭,多少有點奢侈了。
所以,騎個范兒還是它的主要場景,它的越野能力是溢出的。不過它的車主畫像可能80%的時間就在城市代步和周末摩旅,選擇的是一臺越野風(fēng)格的復(fù)古摩托,而不是真去越大野,但這個能力必須有。
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其實這就是寶馬的聰明之處,它造的不是一個所有人都完美適配的車,而是一個精準人群會一見鐘情的車。
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