寶馬R12 G/S新車上市，復(fù)刻經(jīng)典落地20W，哪些人舍得拿它玩泥巴

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2026年4月28日，寶馬全新R12 G/S上市，首發(fā)兩個版本，拉力版指導(dǎo)價179900元，拉力Pro版指導(dǎo)價186900元，目前只有白/競速（參數(shù)丨圖片）藍/競速紅一款配色，兩個版本在非鋪裝能力上做出區(qū)分。

R12 G/S是寶馬摩托車首次將"復(fù)古拉力"以原廠身份正式帶入中國市場。設(shè)計語言致敬1980年達喀爾賽車R80 G/S。白色復(fù)古造型油箱搭配淺藍與深藍色塊，座椅點綴競速紅，復(fù)刻經(jīng)典配色。

高聳的油箱+圓燈裸車頭+水平對置雙缸發(fā)動機+粗壯的軸傳動鋼絲輻輪。車身側(cè)面線條干凈利落，沒有任何冗余的空氣動力學(xué)套件，這是刻意的減法操作，同時拒絕過度設(shè)計。

不同于此前R-nineT的攀爬版，R12 G/S有明確定位，重新用G/S的名號肯定不是樣子貨，新車針對拉力場景進行專門研發(fā)，而非只換套衣服。寶馬也曾經(jīng)表示G/S與目前R12平臺的兩款車是同步規(guī)劃的。

R12 G/S和R12其他車型在結(jié)構(gòu)上最大的不同在于轉(zhuǎn)向位置更高更靠前 ，以適配專屬油箱、長行程懸掛以及更大的前輪。

動力方面，風(fēng)油冷水平對置雙缸發(fā)動機，最大功率80kW/7000rpm，最大扭矩115Nm/6500rpm。賬面上看這個數(shù)據(jù)并不炸裂，但水平對置雙缸尤其適合非鋪裝路面，扭矩輸出特性、低重心的操控感、兩個缸頭的平衡感，都是結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，實際騎行中的感受要比紙面數(shù)據(jù)更有質(zhì)感。Tips：發(fā)動機比上一代更對稱

三種騎行模式Rain/Road/Enduro，拉力Pro版還有Enduro Pro（DTC可完全關(guān)閉），都對應(yīng)不同發(fā)動機輸出和制動力道。配合彎道ABS，換擋輔助高階版，坡道起步輔助，保證騎手在絕大多數(shù)場景下安全騎行。

R12 G/S 其中50%的技能點在越野能力上。馬祖奇45mm倒置前避震，行程210mm；Paralever后懸掛系統(tǒng)，避震器行程200mm；前雙活塞卡鉗配310雙盤，后雙活塞卡鉗配240mm單盤；前21后17的輻條輪組；離地間隙240mm，座高860mm，保證通過性。

拉力Pro版針對非鋪裝能力做出強化，升級到18英寸后輪+越野輪胎+Enduro腳踏+發(fā)動機護板+20mm增高把立+護手+加長側(cè)支架，離地間隙達到255mm，座高來到875mm。

不過，買這車的人，有多少會真正去越野？落地接近20w的復(fù)古精致小寶馬去豁泥壓石頭，多少有點奢侈了。

所以，騎個范兒還是它的主要場景，它的越野能力是溢出的。不過它的車主畫像可能80%的時間就在城市代步和周末摩旅，選擇的是一臺越野風(fēng)格的復(fù)古摩托，而不是真去越大野，但這個能力必須有。

其實這就是寶馬的聰明之處，它造的不是一個所有人都完美適配的車，而是一個精準人群會一見鐘情的車。