近幾周來,約有2000艘商船滯留在這一地區。德國漢堡航運公司赫伯羅特目前仍有4艘貨輪受到影響。
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商船甲板上的生活有一個幾乎不變的內容,那就是敲銹。貨輪上幾乎所有東西都是鋼制的:小吊環、大系纜樁、艙口、艙壁、艙門、上層建筑、輔助起重機。從龍骨到煙囪,幾乎處處都會生銹。只要出現一塊紅褐色銹斑,船員就得拿起錘子,把銹敲掉,再用刷子涂上厚厚一層黏稠的油漆。
也正因為如此,那些長時間等待駛入下一座港口的船,往往反而顯得最為整潔。眼下除了敲銹,船上也沒有太多別的事情可做。
目前停留在波斯灣的大多數船只也是如此。自伊朗和美國封鎖霍爾木茲海峽以來,這些船一直滯留當地。到現在大約8周過去,船上幾乎每一處小銹點都已經被重新處理過。
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不過,真正讓船員承受壓力的并不是可能出現的無聊,而是戰爭本身。赫伯羅特企業傳播負責人尼爾斯·豪普特在接受采訪時表示:“這有時會帶來創傷性經歷,尤其是那些被炸彈碎片擊中的船員。”
他說,赫伯羅特旗下集裝箱船“源福”號今年3月在波斯灣被炮彈碎片擊中。“我們的首席女船長說,這艘船看上去像一塊瑞士奶酪。”豪普特說,“機艙起火,船員撲救了兩個多小時,船只一度失去操縱能力。”
船上的船長如何幫助船員應對這種壓力?豪普特表示,出于保護海員的考慮,公司無法與船員直接聯系。因此,他描述了船上的日常生活:“時不時會辦一場卡拉OK之夜,或者視頻之夜、乒乓球之夜,或者籃球比賽。必須讓大家保持情緒穩定,也要把團隊精神調動起來。”
他說:“不能讓每個人晚上都獨自回到艙室里,陷在自己的思緒中。”
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赫伯羅特擁有301艘集裝箱船和18100名員工,是德國最大的航運公司,在全球排名第五。該公司最初有6艘船滯留在波斯灣,如今只剩4艘。上周五有消息稱,赫伯羅特第一艘貨輪已出人意料地成功穿越霍爾木茲海峽。不過,出于安全考慮,公司沒有披露這次通行的更多細節。
“我們的首席女船長說,這艘船看上去像一塊瑞士奶酪。”
對于剩余幾艘船的情況,公司也未作進一步說明。據介紹,其中一艘貨輪的租船合同已經到期,也就是與實際船東之間的租賃協議結束,因此這艘船已不再屬于赫伯羅特船隊。根據回復,目前仍停留在波斯灣的4艘船上大約有100名海員。
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德國船東協會表示,最近有超過2000艘商船、約20000名海員在波斯灣等待機會穿越霍爾木茲海峽。其中至少包括10家德國航運公司的50艘船,船上約有1000名海員。
德國聯邦國防軍海軍航運指揮部門近日在形勢報告中寫道,在4月8日美國與伊朗停火開始之前,共有22艘商船在襲擊中被擊中,部分船只受損嚴重。數名海員死亡,另有多人受傷。一艘懸掛帕勞旗幟的化學品運輸船在阿曼海岸、港口城市哈薩卜以北的霍爾木茲海峽海域沉沒。
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豪普特表示,到目前為止,還沒有集裝箱船遭到主動攻擊。當然,這種情況也可能發生變化。眼下,赫伯羅特主要承受的是成本壓力。“我們每周新增成本大約為6000萬美元。”他說,按全年計算,這一數字略高于30億美元。成本增加主要來自燃料,也包括那些無法被提走的集裝箱所產生的堆存費用。“港口在這方面收費非常高。”
對于公司面臨的經濟壓力,船員感受到的并不多。豪普特說,大家仍然按日常節奏工作。“我們把衛星網絡開到最大。每個人如果愿意,一整天都可以和家人視頻通話,也可以看奈飛節目。”
他說,與家人保持聯系會有幫助。而且這些船員本身就“有很強的韌性”。“我們招的不是那種脆弱愛抱怨的人。”
盡管如此,下一次駛離波斯灣仍可能需要等待。赫伯羅特表示,船員、船只以及客戶貨物的安全始終是最高優先事項。“只有在經過審慎評估、公司確信通行已經足夠安全后,才會安排通過。”
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豪普特說:“我們現在只能一天一天往前走。我們沒有中期或長期規劃,因為每天都會出現新的情況。”德國船東協會首席執行官馬丁·克勒在接受采訪時表示,首先需要明確且可靠的條件,確保船只能夠安全、不受限制地通行。“必須排除海雷構成威脅,也必須防止商船再遭襲擊。徹底清除可能存在的海雷,將是決定性的第一步。”
但目前看來,各方距離這一目標仍然很遠。
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