勞動之光耀春城丨何晉全：以“黑科技”賦能“國之重器”安全馳騁

【第9期】

3月25日，我國首臺鐵路隧道雙動力智能搗固車“國能奮進號”在昆明正式下線，中央電視臺、人民日報等主流媒體聚焦報道這一熱點，這臺“國之重器”的下線出廠，標志著我國鐵路大型養(yǎng)路機械在高端化、 智能化、綠色化發(fā)展上取得突破。今天，【勞動之光耀春城】欄目組，走進中國鐵建高新裝備股份有限公司(簡稱:鐵建裝備)研發(fā)車間，探尋這臺重器背后的研發(fā)帶頭人——鐵建裝備研發(fā)中心電氣與智能研究設計院牽引與驅動控制所所長何晉全，一位扎根一線、默默潛行的研發(fā)工程師。

扎根基層一線

嚴謹踐行行業(yè)初心

研發(fā)車間里，機器的低鳴此起彼伏，金屬碰撞的清脆聲響交織成奮斗的旋律。身著藍色工裝的何晉全蹲在一臺試驗設備旁，眉頭微蹙，指尖輕輕劃過設備的線路接口，眼神專注得仿佛周遭的一切都與他無關。桌面上，攤開的圖紙被標注得密密麻麻，散落的零部件整齊排列，旁邊的筆記本上，記滿了密密麻麻的參數(shù)和調試心得。他話不多，眉宇間帶著幾分沉穩(wěn)與內斂，即便身邊同事與他交流工作，他也只是用最簡潔的話語回應核心問題，沒有多余贅述，這份簡潔里，藏著對技術細節(jié)的極致嚴謹。

可當話題轉到“國能奮進號”時，這位不茍言笑的所長瞬間打開了話匣子，眼神里泛起光亮，語速也不自覺加快，嘴里滿是“雙動力切換”“智能搗固”“一鍵收放”等專業(yè)術語，滔滔不絕地向我們拆解關于這臺設備的兩大“黑科技”，言語間的自豪與熱愛，藏都藏不住。“這臺設備，就像我們一手帶大的孩子，每一個零部件、每一項功能，都刻著我們團隊的心血。”何晉全的指尖劃過圖紙上“國能奮進號”的輪廓，語氣里滿是羈絆。

攻克技術難關

解決行業(yè)痛點

何晉全口中的第一個“黑科技”，便是雙動力驅動系統(tǒng)，這也是破解隧道養(yǎng)護痛點的核心。“以前傳統(tǒng)搗固車在隧道里作業(yè)，就像‘悶罐里跑卡車’，柴油發(fā)動機噪音大、廢氣滯留難排出，人機交互體驗欠佳，既影響隧道施工環(huán)境，也加重了一線作業(yè)人員的工作負擔。”聊起行業(yè)痛點，何晉全的語氣沉了下來，這也是他當初投身這個項目最堅定的初心。

研發(fā)初期，雙動力混動模式的控制的難題，成了擋在團隊面前的“攔路虎”。“純電池驅動、純發(fā)動機驅動都是常規(guī)技術，但要讓兩個動力源無縫切換、甚至同時供電，適配搗固車的特殊負載，這在國內大型搗固車領域沒有任何成熟經驗可借鑒。”何晉全回憶，“為了解決這個難題，我們團隊不怕吃苦，不怕失敗。”

研發(fā)過程中，一場關鍵試驗讓他記憶猶新。為精準驗證雙動力切換的穩(wěn)定性與可靠性，團隊全身心投入試驗調試，全程緊盯設備參數(shù)變化，反復優(yōu)化控制邏輯。試驗期間，團隊成員始終保持高度專注，扎根車間攻堅克難，餓了就在車間簡單就餐，累了便在辦公室稍作休整，全員心往一處想、勁往一處使，聚焦技術問題反復研討、協(xié)同攻關，只為啃下這塊技術“硬骨頭”，確保試驗數(shù)據(jù)精準可靠。

第二個“黑科技”，是智能搗固系統(tǒng)。“以前的搗固車，需要工人手動操作，不僅勞動強度大，作業(yè)精度也難以保證。”何晉全介紹，他們研發(fā)的智能系統(tǒng)，相當于給設備裝上了“智慧大腦”，自動搗固、同步點識別等功能，實現(xiàn)了毫米級的作業(yè)精度，大幅減少了輔助人員，也降低了工人的工作強度。

可這份便捷的背后，是無數(shù)次的反復試驗。面對困難，何晉全和團隊一次次修改機械設計和電氣控制方案，在廠區(qū)的線路上反復測試，記錄下上百組數(shù)據(jù)，逐一排查問題，最終達到了理想的效果。

這臺“國能奮進號”的誕生，不僅破解了我國隧道養(yǎng)護的世界級難題，填補了行業(yè)空白，更讓我國鐵路養(yǎng)路機械在綠色化、智能化領域實現(xiàn)了從“跟跑”到“領跑”的跨越。

10年磨一劍

續(xù)寫奮進篇章

10年磨一劍，1989年出生的何晉全，2015年畢業(yè)于機械控制相關專業(yè)，懷揣著對機械研發(fā)的熱愛，進入公司后，并沒有直接走上研發(fā)崗位，而是先在車間實習了兩年。“剛進車間的時候，我特別迷茫，學校里學的標準答案，到了實操中卻并非最佳選擇，看著復雜的設備，很多時候都無從下手。”何晉全坦言，那段時間，他跟著車間的師傅們輪崗學習，每到一個崗位，都認真請教，仔細記錄，從零部件的組裝到設備的調試，一點點積累經驗。

公司完善的“傳幫帶”機制，成了他成長的“加速器”。每到一個崗位，都會有經驗豐富的師傅手把手教他，從圖紙繪制的規(guī)范到參數(shù)調試的技巧，毫無保留地傾囊相授。正是這份傳承，讓他快速成長，也讓他養(yǎng)成了嚴謹務實、精益求精的工作態(tài)度。

2017年，何晉全調入研發(fā)中心，正式開啟了他的研發(fā)之路。從參與第一臺雙動力打磨車研發(fā)，到牽頭十多項車型的電氣系統(tǒng)設計，他一步步積累經驗，攻克一個又一個技術難關，從一名普通的研發(fā)設計員，成長為牽引與驅動控制所所長。如今，他也像當年的師傅一樣，帶著新人做項目，把自己的經驗毫無保留地傳遞下去，延續(xù)著“傳幫帶”的傳統(tǒng)。

“鐵路養(yǎng)路機械，看似是冰冷的鋼鐵，卻關系著鐵路運輸?shù)陌踩P系著無數(shù)一線工人的安危。”何晉全說，他的初心很簡單，就是踏踏實實干好每一項研發(fā)，研發(fā)出有價值、有意義的產品，為國家的鐵路事業(yè)貢獻一份力量。

車間里的機器依舊轟鳴，何晉全又回到了試驗設備旁，眉頭重新蹙起，指尖再次落在熟悉的零部件上。這位扎根一線的研發(fā)所長，用十年磨一劍的精神，以技踐心，在鐵路大型養(yǎng)路機械研發(fā)的道路上默默耕耘，用奮斗與堅守，筑就國之重器，書寫著新時代勞動者的責任與擔當。