“圍獵”三豐智能：神秘基金攢局、草臺班子唱戲，無實際業務的合作方“請君入甕”？｜清流

出品｜清流工作室

作者｜周淼 主編｜趙妍

湖北三豐智能輸送裝備股份有限公司（下稱“三豐智能”，300276.SZ）偏居于黃石一隅，以汽車智能輸送系統起家，2017年，一筆達26億的并購讓三豐智能嘗到甜頭，業績翻倍增長。

然而好景不長，就在2023年，因并購標的承諾期過后業績“變臉”，三豐智能大幅虧損并收到了監管函。

清流工作室注意到，上一筆并購風波剛過，三豐智能又在去年與關聯方共同投資了另一家公司。

雖然這筆投資金額不大，對于三豐智能目前看來并不起眼，不過清流工作室發現，這筆投資并不尋常，除了投資標的業務存疑，公告披露信息與實際情況“貨不對版”外，在背后運作的操盤手也神秘莫測。

盡管無法預知這筆投資的后續發展，以及三豐智能是否會投入更多資金，但種種跡象表明，三豐智能可能已經落入了一場“騙局”之中。作為一家公眾公司，諸多跡象值得警惕。

投資標的業務“貨不對版”？

這個非同尋常的投資，是去年7月，三豐智能發布公告稱，為滿足公司戰略，將出資2000萬元與第三方公司中科節能減排產業研究中心（深圳）有限公司（下稱“中科節能”）及關聯方共同投資“博睿斯數字能源（深圳）有限公司”（下稱“博睿斯”）。

博睿斯的業務，根據公告，則是“以露天礦山無人化作業和新能源重卡貨運作為核心業務，將打造出適配于礦區生產物流的端到端智慧礦山無人運輸系統和新能源重卡貨運數字化運營新場景，可向客戶提供完整的無人運輸運營服務解決方案”；

需要說明的是，上述公告提及的“礦山無人運輸系統”，指通過自動化、智能化技術，實現礦山的開采，該業務涉及到一種無人駕駛技術。近年來，這一賽道的確受到了資本熱捧，不過目前也僅部分頭部廠商實現了商業化落地。

從時間線上來看，博睿斯是于2023年5月設立，即上述投資公告發布前兩個月。根據公告，三豐智能擬以自有資金出資2000萬元對博睿斯進行增資，增資后公司將持有其22.99%的股權。

但對比工商登記，三豐智能這筆2000萬元的投資，第一處“貨不對版”的地方出現了。

根據國家企業信用信息公示系統，2023年8月8日，博睿斯進行了工商變更；但三豐智能的2000萬元增資，并非公告的持股22.99%，而是20.35%；

這還不是全部。2024年1月，博睿斯再次引入其他投資者后，三豐智能這筆2000萬元投資，持股比例下滑至16.98%；

而按照三豐智能上述公告披露的協議內容，丙方（博睿斯）應在甲方（三豐智能）支付增資款后的下一個工作日開始辦理關于增資的工商變更登記手續，以使得工商變更登記之后的股權結構與協議約定一致；

也就是說，三豐智能理應是博睿斯在其發布投資公告后首次進行工商變更時唯一的新增股東，且持有該公司 22.99%的股權，即與公告中披露的內容保持一致。

對于這一情況，浙江曉德律師事務所陳文明主任對清流工作室稱，上述情況意味著上市公司存在相關信息披露不準確的情況，涉嫌信披違規。

除了持股比例與公告數據不符外，博睿斯的業務開展狀況，則可能是第二處“貨不對版”的地方。

清流工作室注意到，在2024年初再次引入投資之前，博睿斯在去年年底對外收購了兩家公司，分別是“山東宏誠綠電新能源有限公司”（下稱“宏誠綠動”）、“山東宏誠綠動供應鏈有限公司”（下稱“宏誠綠電”）；

據工商信息，宏誠綠動、宏誠綠電成立時間均不長，分別于2022年12月、2023年3月成立，均位于山東日照，分別從事新能源技術推廣、供應鏈管理服務；目前，兩家公司均由博睿斯全資持股。

雖然無法知道博睿斯收購上述兩家山東公司花費了多少現金代價，但兩家公司的股東常衛、詹華彥，出現在了博睿斯2024年初的新增股東名單中。

清流工作室梳理，常衛、詹華彥指向一家電動重卡運營商“陜西中藍遠宏電動交通服務有限公司”（下稱“中藍遠宏”）。

在公開平臺能看到，常衛是中藍遠宏的董事長、創始人，2023年12月則以博睿斯總裁的身份參與行業論壇；而詹華彥，在公開報道中曾以中藍遠宏董事長助理的身份出現，去年年底也以博睿斯場景總經理的身份出現。

清流工作室聯系到中藍遠宏內部人士，在該人士口中，博睿斯本身沒有實際業務，是家產業基金，去年并購了他們在山東宏城綠電、宏城綠動的項目，而博睿斯也主要運營他們山東的項目；

清流工作室進一步聯系到常衛，與上述人士的說法相同，該人士也表示博睿斯是家產業基金。“博睿斯是我在做，他們（股東方）都是做投資的，不是很懂技術”，該人士稱。

而結合上述宏誠綠電、宏誠綠動及博睿斯的工商變更記錄及上述人士的說法，博睿斯是在被投資后才“突擊”收購了相關業務，并引入對方公司的董事長及高管作為股東，并實際運營業務？

那么，中藍遠宏的實際經營情況又如何？在2022年的公開報道提到，中藍遠宏專注于運輸電動化運營、充換電場站運營、電動化運輸方案設計咨詢服務等業務，且與國家電投、吉利集團、三一集團等企業進行項目合作與咨詢。

不過工商信息卻顯示這似乎像個”草臺班子“——該公司于2020年成立，2020年至2022年，該公司工商年報社保繳納人數分別為5人、2人、1人。目前，該公司旗下并無任何公司，歷史投資的公司僅有上述位于山東日照的宏誠綠動、宏誠綠電兩家成立時間并不長的公司。

中藍遠宏的合作伙伴則告訴清流工作室，中藍遠宏曾在陜西做電動重卡運輸，但是受限于資金，該公司便不做陜西的業務，轉去山東港口做運輸了。

在上述人士看來，中藍遠宏的經營范圍只是純粹的一個運輸，所以核心競爭力弱些，“最初是做銅川到西安的砂石料運輸，是大宗物流里最不值錢的了，結賬方面或者付款方面比較難一點，把他們拖累了”，該人士表示。

該人士還稱，“他們（指中藍遠宏）目前在陜西還有個充電場站，大概12個充電樁”。

同時綜合來看，這個自稱實際運營博睿斯業務的團隊，似乎也沒涉足過“露天礦山”涉及的礦用卡車運營。

清流工作室從中藍遠宏相關工作人員了解到，該公司主要做公路方面的電動重卡運營，至于礦卡，該人士則稱，目前沒有好的項目，他們都是從電動重卡入手。

也就是說，中藍遠宏可能僅能滿足博睿斯“新能源重卡運營”的業務需求。而至于博睿斯自稱的另一塊核心涉及的露天礦山無人駕駛技術，可能至今尚未涉足？

一名礦山無人駕駛技術頭部企業相關工作人員對清流工作室稱，礦山無人駕駛技術其實需要很長時間的沉淀，即使技術出來了，還要考慮產品適配不適配的問題，需要長期地和礦山打磨。

上述電動重卡業內人士亦對清流工作室稱，（礦山無人駕駛技術）需要硬件（即車輛）支持，車輛整體也需要升級。“投入成本太大，維護成本也很高，一般只有央企做示范性的綠色礦山、智慧礦山才會去考慮”。

那么，對于如此“任重道遠”的投入成本和維護成本，三豐智能這筆投資的合作伙伴們，又是什么成色和實力呢？

詭異合作方，可能無實際業務？

根據工商資料，博睿斯的大股東，為中科節能減排產業研究中心（深圳）有限公司（下稱“中科節能”），持有50.95%股份；三豐智能位列第二大股東，持有16.98%股份，除此之外，還有其他包括與三豐智能有關聯的私募基金，以及其他自然人股東等。

也就是說，中科節能是三豐智能這筆投資中最重要的合作伙伴。

工商信息顯示，中科節能于2022年5月成立，注冊資本為7800萬元，共有五名出資股東，從出資形式上看，有兩名股東是以貨幣形式出資，另外三名股東則是以知識產權出資。

在兩名以貨幣形式出自的股東中，一家為“上海云族私募基金管理中心（有限合伙）”（下稱“云族基金”），該基金也為該中科節能的大股東，持股比例為74%；

另一名是深圳前海創元資本管理有限公司（下稱“前海創元”），持股比例1.15%；前海創元是三豐智能關聯方，后者持有其20%，且三豐智能董事、副總經理柯國慶在該公司擔任董事。

其余3名以知識產權出資的股東分別為“深圳先進儲能材料國家工程研究中心有限公司（下稱“先進儲能”）及兩名自然人；三者持股比例合計不到10%。

其中先進儲能為科力遠（600478.SH）控股，該公司主營新能源電池、材料及儲能業務；另兩位自然人股東，清流工作室了解到均為具備化工、能源方面的學者。

在三豐智能的公告中，中科節能這位合作伙伴的經營范圍包括碳減排、碳轉化、碳捕捉、碳封存技術研發；電力行業高效節能技術研發；采礦行業高效節能技術研發等；

但從清流工作室的訪談記錄看，三豐智能這名重要合作伙伴中科節能，究竟有沒有實際業務，可能是個謎。

至少兩名知情人士稱，中科節能成立是曾稱要開展儲能、鈉離子電池業務，也因此與前述“以知識產權出資的股東”合作，但實際上至今各方并未真正展開合作。甚至持有股份的學者股東，還出現過無法聯系上公司投資人的情況。

“以知識產權出資的股東”先進儲能股權投資相關工作人員也稱，該公司內部并未找到與該公司（中科節能）或相關項目的對接人；這名工作人員說，“正常情況下，如果雙方有展開項目合作，應該是能找到對接人的”。

也就是說，雖然三豐智能的合作伙伴中科節能，當時引入了知名上市公司、專家、教授以知識產權入股，并號稱要與開展儲能、納電業務的合作，但按照各方的說法，時隔兩年都未展開過合作。

如此合作方，與上市公司三豐智能共同投資、“運作”博睿斯，甚至涉足“投入成本太大，維護成本也很高”的“礦山無人運輸系統”，究竟靠譜不靠譜？

投資方背景神秘

種種跡象表明，串聯起這個投資局的關聯人物，指向了中科節能背后的“上海云族私募基金管理中心（有限合伙）”（下稱“云族基金”）。

從股權層面上看，云族基金是中科節能的直接控股股東，也是博睿斯的間接控股股東；在招聘網站上，也能看到云族基金也在發布關于儲能、物流、重卡等相關職位的招聘信息。

云族基金，是自然人“楊俊健”，通過其全資持股的“藍美航空（深圳）有限公司（下稱“藍美航空”）與另一名自然人余文輝各持股45%、55%；此外，楊俊健還為上述博睿斯、中科節能、藍美航空的法定代表人、執行董事、高管。

但是，可能無人知道“楊俊健”是誰。

清流工作室自上述與博睿斯、中科節能打過交道、有過合作的人士處了解到，他們均是與一名名為”肖鋼”的人士洽談合作。在上述人士口中，“肖鋼”或才是博睿斯的實際控制人，也是云族基金的總經理。

云族基金的背景又如何？在公開平臺上，云族基金對外介紹為一家綜合性投資控股機構，通過基金的資本紐帶和產業調研能力、資本運作背景，致力于上市公司資源整合、產業布局、市值運營等。

清流工作室在證券基金業協會官網查詢，該基金2018年于中基協登記，最后一次更新時間是2022年7月，期間在2018年至2022年，該基金備案了3只產品，其中有2只目前在工商局已登記注銷；

從持股比例來看，云族基金對上述產品持股比例均在0.1%左右。且這些基金產品均被提示“信息報送異常”，具體包括信息報送異常超過1年未整改、未按要求按時提交財報、未按要求進行產品更新或重大事項更新累計2次及以上等。

而云族基金對外投資的公司中，或僅有一家上述余文輝全資持股的“招銀融創科技（深圳）有限公司”曾有實際業務，該公司成立于2015年，關聯品牌為“鯨榕視界”；

而其關聯的公眾號“鯨榕”介紹為“中小企業融資加速器、提供免費咨詢服務”，該公眾號2020年4月注冊，僅運營2個月后便不再更新。此外，在知乎等平臺上，“鯨榕”亦被消費者控訴是“騙子公司”。

除了云族基金自身業務存疑，其股東方的情況則更加蹊蹺——與非法集資有關聯的人士，山寨業務網站等等劣跡斑斑。

在股東背景方面，云族基金對外介紹自稱，擬以上述藍美航空，深基投、成都高新投、江蘇毅達為合伙人，組成私募投資領域豪華的合伙人組合。不過從工商信息上看，僅藍美航空顯示為該公司股東，且也是近年才入股云族基金。

在中基協官網，云族基金的出資人為余文輝和羅肇輝二人，但在此前，云族基金的股東方也曾多次變更，最早是一家私募基金“上海大觀股權投資基金有限公司”（下稱“上海大觀”）及其關聯方“上海公瀛投資管理有限公司”；

2017年，云族基金的股東變更為羅肇輝及另一名自然人徐平，而直至2018年于中基協官網備案前，余文輝才出現；2021年，余文輝還在羅肇輝2019年成立的公司擔任監事，該公司于2023年注銷。

不過2020年起，上海大觀被曝非法集資并被查處，而羅肇輝則因曾任上海大觀的法定代表人在2020年年底被限制高消費，2021年7月，“楊俊健”才通過藍美航空代替羅肇輝成為了云族基金的第二大股東。

而藍美航空是什么情況？該公司成立于2014年，其名稱、主要人員也幾經變更，經營范圍自最初的“安防技術防范產品”，變更為“承辦會議、投資及企業管理咨詢”，之后又新增了“民用航空器銷售等”；

清流工作室注意到，該公司該共關聯了兩家網站，一家域名為“yunzujijin.com”；

該網站打開后顯示為“云族基金”的官網，不過從布局上看，該網站與另一家投資機構“漢能（北京）投資咨詢有限公司”（下稱“漢能投資”）的官網雷同，包括其業務介紹、聯系方式等都與該公司一致；

不過從股權關系上看，該公司與云族基金并未顯示有任何交集。對此，清流工作室向漢能投資核實，對方工作人員也稱不認識藍美航空、云族基金。

另一個關聯網站域名為“lanmeiclub.com”，該網站顯示，藍美航空以“私人飛機”為核心業務，旗下包含“商務出行、高端康養、圈層私宴”等板塊；

不過清流工作室查詢得知，對此，清流工作室向ACS公司相關工作室人員核實，該人士則稱曾公司近年和瀾媚航空合作過，并表示不認識藍美航空。

所以，三豐智能的這筆投資，究竟走進了一個什么局？未來又會發生什么？作為一家公眾公司，種種跡象可能都值得警惕。