平臺才是核心競爭力,e平臺夯實比亞迪領先者地位

在任何一個時代，充分的市場競爭格局都會造就新時代的強者，這些強者擁有很多傳統強者所沒有的優勢，特別是創新的模式。其中生產研發模式的變革，一直是主導這種優勝（參數丨圖片）劣汰的核心。

上個世紀初，流水線生產模式讓福特汽車成為世界汽車界的王者，精益生產方式則讓豐田建立汽車界的霸主地位，平臺化生產是大眾汽車銷量一度超越豐田的利器。e平臺則將奠定比亞迪在全新汽車時代王者的角色。比亞迪新能源乘用車8月銷量高達60508，這已經是連續數月每月增加1萬輛左右的銷量，正在證明這一論斷。

平臺的進化與多種因素相關，首先是市場需求大數據的變化，其次是技術實力的積淀，再次是全行業的技術進步。顯然，更早在新能源汽車深耕不懈的比亞迪，不僅擁有了專利數量第一的技術實力，更擁有比其它汽車企業更為龐大的消費者群體。

比亞迪的技術路線，先是從DM平臺開始，然后推出e平臺并不斷發展更新。從2010年e6上市，比亞迪就已經開始搭建自己的純電動車專屬的模塊化技術平臺，也就是e平臺。2018年，比亞迪首次公布完整的e平臺解決方案，即汽車行業都比較熟悉的33111。2021

年9月8日，已經在上海車展亮相的第三代e平臺正式發布。e平臺3.0的特點是它不僅將核心零部件進一步集成化、標準化，還構建了全新的車身結構、電子電氣架構和車用操作系統。這是e平臺的一次極大的功能變革。

按照比亞迪董事長兼總裁王傳福的說法，比亞迪就是要基于新一代e平臺，開發更好的純電動車，擊碎傳統燃油車的痛點，讓消費者義無反顧地愛上電動車。

比亞迪e平臺的進化在比亞迪純電動汽車的發展歷程中都起到關鍵作用，2021年則成為比亞迪汽車厚積薄發的重要轉折一年。8月份的數據顯示，比亞迪汽車的新能源汽車月度銷量超越6萬輛，并成功進入中國乘用車銷量前十榜單的第八名。此前5月份銷量為3萬多輛，6月份的銷量為4萬多輛，7月份的銷量為5萬多輛。幾乎連續每月銷量增加1萬輛的速度。而2021年5月，比亞迪實現了第一個百萬輛新能源汽車下線儀式。

如果按照目前這樣的速度，再考慮到汽車芯片供應緊張行情對于其它汽車企業的影響，比亞迪2022年甚至有可能單憑新能源汽車就成為中國品牌市場銷量冠軍。

因此，全新e平臺 3.0平臺的正式推出，將使得比亞迪新能源汽車進入一個全新發展階段，這也就是比亞迪董事長兼總裁王傳福所說的：下一代電動車。而下一代電動車帶來的不僅僅是產品方面的進步，更是市場銷量提升的保障。用王傳福的話就是：e平臺3.0打造的電動車是大家能閉眼買、放心開的電動車，能為全球電動車發展提速至少三年。

能夠讓一名技術型的董事長放出如此豪言，這一定說明e平臺3.0本身所具有的市場、技術、行業價值。

其一，e平臺3.0全系標配刀片電池。這種標配不僅僅是刀片電池的高度安全性，而且是電池和車身一體化設計帶來的整車剛性與空間的提升。用比亞迪高管的話就是：讓燃油汽車結構強度的上限成為純電動汽車的下限。

其二，全球首創八合一電動力總成+全球首創寬溫域熱泵，續航最大突破1000km，冬季續航表現最大提升20%，冬天不慫，平時不慌。這個內容極其豐富，首先是集成性帶來的車輛效率的提升，然后就是續航突破1000公里，最重要的就是針對當前電動車普遍存在的冬季續航大打折扣的痛點、難點，提出了實質性解決方案。

其三，智能方面打造了域控技術，并開發了BYD OS，而且還實現了軟硬件解耦。這一點的重要性在于，電動車是汽車行業發展的中間階段和工具，智能化才是汽車行業的最高點。因此，在平臺中實現智能化方面的升級使得比亞迪能夠有效保證自己在行業中的領先優勢。據悉，截止到目前，比亞迪是中國首個量產域控制器的企業。

其四，e平臺3.0覆蓋的車型從緊湊型車到中型車，以及中大型車，為比亞迪產品矩陣的拓展提供了充足的條件。而更加重要的是，該平臺上開發的小型車可以有中型車的安全，中型車可以有豪華車的性能和舒適，豪華車則可以更加個性、更加極致。

當然，e平臺最大的意義還在于，這個平臺面對的不僅僅是比亞迪自己一家企業，而是面向汽車行業所有有意愿合作的汽車相關企業繼續實施開放共享。據悉目前已經有很多品牌都在談合作。

比亞迪e平臺3.0帶來的將是整個汽車行業的變革。