新能源汽車增長大幅超出預期，中國將迎來比亞迪時代

中國汽車市場越來越值得期待，特別是每月的銷量數據，成為所有人期待的一道大餐。因為新能源汽車市場的迅速攀升，各家汽車企業月度銷量的變數不斷增加，其中比亞迪在2021年以來的表現，更讓人驚訝不已，其月度銷量猶如魔術一般，每月都能夠穩定增加1萬輛左右。而9月的銷量數據顯示，總銷量高達79037輛，同比增長93.2%，其中新能源汽車銷量為70022輛，同比暴漲276.4%。

此前，比亞迪8月新能源汽車月度銷量超越6萬輛，7月份的銷量為5萬多輛，6月份的銷量為4萬多輛，5月份銷量為3萬多輛。

比亞迪銷量增長的背后，是比亞迪在中國汽車市場的排名不斷上升，在8月成功進入中國乘用車銷量前十榜單的第八名之后，9月份再進一步，成為中國汽車廠商銷量排行榜第7名。

同時，比亞迪單款車型也紛紛進入了中國汽車市場榜單前十，9月份，比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i位列轎車榜單第十名，比亞迪宋位列SUV榜單第三名。

比亞迪銷量的大幅進步可以說是史無前例的，而且從數據的發展趨勢來看，非常具有可持續性。還有一點特別值得注意的就是，比亞迪正在并將蛻變成為一家純粹的新能源汽車企業。

根據比亞迪發布的銷量公告顯示，比亞迪9月份的銷量分別是，新能源汽車為71099輛（其中新能源乘用車占到絕大部分，為70022輛），燃油車為9015輛，燃油車的占比只有11%。而在2020年12月份，比亞迪燃油車的比重則高達49%。

比亞迪為什么能夠迅速轉身？比亞迪董事長王傳福在一次亞布力論壇發言的時候揭示了其中的原因，新能源車發展勢頭都很好，特別是比亞迪迎來了史上從未的發展期或者是前所未有的成長期，但這個成長期的背后也是這么多年的一些堅持。堅持，我認為是一個企業家非常重要的特質，但堅持后面有很多困難或者是萬重的困難，如何去克服？

比亞迪從2003年進入汽車行業的第一天開始，比亞迪就扛起了新能源汽車的大旗。比亞迪最初的藍天白云的車標，其實就是意味著環保汽車的內涵。第二年，也就是2004年，比亞迪就在廣州車展上展出了純電動出租車F3E、電動概念車ET、混合動力轎車Hybrid-S。2008年底比亞迪F3DM雙模電動車正式上市，可以說是正式揭開了比亞迪新能源汽車的發展之旅，而這個時候比國家2009年大力推動新能源汽車還早了一年。比亞迪今天在新能源汽車上的戰略，固然有政策的助力因素，但更多是來自于自我驅動。

從2003年，到2021年，比亞迪18年的堅持，建立了屬于自己的新能源汽車產業布局。許多汽車企業都需要外購電池的時候，比亞迪早就建立了自己的電池生產基地。而且，比亞迪汽車在電池上的突出表現不僅僅是電池的生產規模，而且電池技術上也一再突破，從磷酸鐵鋰電池，到今天的刀片電池，都處于行業領先地位。扎實的電池生產研發能力，成為比亞迪在新能源汽車領域勝出的關鍵因素之一。

電池僅僅是比亞迪的新能源汽車的法寶之一，當前汽車行業嚴重的芯片短缺，雖然讓許多著名跨國公司都出現大幅減產，但是比亞迪卻因此顯得更加優勢明顯，因為比亞迪自己就擁有芯片的生產供應能力。

2008年比亞迪收購寧波中緯是比亞迪芯片事業的第一步，在2009年，比亞迪就陸續攻克了芯片設計、晶圓制造、測試、封裝等核心技術。2010年，比亞迪自造的1.0代IGBT芯片問世。2018年，比亞迪微電子發布全新一代車規級IGBT4.0芯片。2020年，比亞迪微電子更名為比亞迪半導體有限公司。直到今天，比亞迪已經成為中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企?；\罩全球汽車產業的芯片危機，已經成為比亞迪崛起的機會。2021年4月7日，王傳福在重慶就表示，由于提前布局芯片，目前全球汽車行業經歷的缺芯停產問題，比亞迪沒有受到絲毫影響。

當然，比亞迪擁有的新能源汽車優勢不僅僅是電池與IGBT，而是全能型選手。根據企查查大數據研究院發布的《新能源汽車專利20強企業榜單》顯示，從發明專利、實用新型專利、外觀設計專利三個細分類型的數據來看，比亞迪在前兩項高居榜首，在外觀設計專利位列前三。其中發明專利方面，比亞迪是4368件，超過了第2-6名發明專利數量的總和。

從當前的市場需求來看，比亞迪月度銷量逐月升高的態勢仍然將繼續下去，最終突破月度銷量10萬將不是問題。比亞迪也將成為第一家新能源汽車年度銷售突破百萬的中國品牌汽車企業。