車企爭先發布月度銷量，新能源汽車市場銷量公布為何成為一種時尚

最近新能源汽車市場非常有意思的一件事情是，越來越多的汽車企業爭先公布發布自己的月度銷量，而各類媒體也蹲守在各個網絡平臺不斷刷屏，以在第一時間獲得相關數據。公布銷量竟然成為了一種時尚，那么這種時尚的背后是什么呢？

對于傳統汽車企業來說，很少有主動通過網絡公布自己的銷量的，公布銷量一般都是中國汽車工業協會以及全國乘用車聯席會的事情。而機構公布的銷量更多來自于批發銷量，因為傳統汽車企業的銷售都是通過經銷商來銷售給消費者的，批發量與最終的零售量之間存在一定的時間差。

在那個時期，汽車企業的銷量發布也被看成一種競爭的手段，甚至曾經有些汽車企業在銷量統計上摻進水分，以造成市場業績虛高的假象。

銷量高低被看做一個汽車品牌優劣的證明之一，這對于該品牌市場未來銷量的走勢有重大影響。

但是總體上來看，銷量特別是銷量發布時間，并沒有被那么重視，而只是被看做一種再日常不過的例行工作罷了。

然而，造車新勢力帶來了一種全新的氣象。蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑，這些汽車企業開始了一種新的銷量發布方式，它們都是通過網絡平臺自己發布銷量，而不是等待機構來向社會公開。比如，蔚來這些企業都是通過自己的官方微博發布銷量。

而且，由于造車新勢力都是采取直銷模式，因而它們的銷量能夠隨時匯集起來，并可以在每一個月的第一天就發布出來。

當然，有時候由于市場表現不佳，一些造車新勢力則采取了拖延發布銷量的辦法。

由于人們已經習慣每月第一天就等待這些造車新勢力公布自己的銷量，一旦某些企業發布銷量的時間延后，反而會產生各種猜想，以至于讓銷量不佳的效應被放大。這可能是一些汽車企業不愿意面對的結果。

因此，從最近的情況來看，各個造車新勢力一般都開始盡量盡快發布自己的銷量，這也給了各個關心汽車行業的各類人士極大的滿足感。

造車新勢力的銷量發布儼然成為一道汽車市場的靚麗風景線，真實、快速、刺激。真實、快速自不必說，而所謂的刺激就是各個造車新勢力的銷量在每月的變動，都在牽動著許多人的神經，各家造車新勢力銷量的起伏，真有點像好萊塢大片。

造車新勢力的銷量公布方式，最終帶來了傳統汽車企業的震動。一些汽車企業也開始按照造車新勢力的方式公布自己的月度銷量。目前，人們也可以在機構公布銷量之前獲得一些汽車企業的銷量數據了。

越來越多的汽車企業盡快、真實公布銷量數據，確實給了汽車人更多的緊迫感，而其中一些汽車企業尤其被人關注。

比如特斯拉的銷量數據，因為特斯拉不自己公布月度銷量，全國乘聯會的數據就成為人們翹首以盼的信息。

比亞迪同樣被市場關注，2021年每月的市場銷量都以月度增加一萬輛左右的水平跳升，成為中國汽車市場最令人驚奇的一道風景。

大眾汽車ID系電動車銷量從低到高的上升也走出了傳統跨國汽車公司在中國市場的崛起。

造車新勢力蔚銷量的起起伏伏，每月都讓人感覺到非常緊張。哪吒后來居上也展示了二線品牌進入一線陣營的氣勢。

小理

更多的自主品牌在新能源汽車市場中表現要好于大部分的跨國公司，這是傳統汽車產品領域看不到的景象。

傳統燃油汽車與新能源汽車市場的轉型期已經到來，誰是華為、蘋果，誰是諾基亞、摩托羅拉，誰是小米，所有人都拭目以待。