節目預告：走近生命線上的守護者

2022年1月11日，中央廣播電視總臺《探索·交通》欄目將播出《走近生命線上的守護者》，以道路交通安全為主題，走進當前國家交通安全研究的最前沿，展現高速公路對國民經濟發展的積極作用、“被動安全”到“主動安全”的發展歷程、交通安全行業進步對人民生命財產的保障作用以及在這個過程中，交通從業者對于行業、對于人民，到底經歷了什么，沉淀了什么，又探索出一條怎樣的新途徑？
當前，我國處于工業快速發展時期，對比其他國家，我們會發現一個普遍的規律：工業化高速發展必然會引起社會資源的高速運行，在這個過程中就難免出現事故。回顧上世紀60年代的英國、法國，80年代的美國，事故發生率都是隨著工業發展水平的提升而逐步上升。有關于道路交通安全的研究早于本世紀初期就已經開始，然而在日常生活中，仔細觀察身邊的人，就會發現目前人們雖有一定的安全意識，但總體認知程度并不理想，往往存在僥幸心理。另一方面，從科學統計角度來說，想要不發生事故幾乎是不可能的，每一次交通事故都是隨機的小概率事件，既然是小概率，是不是說交通安全的研究可以有所松懈？答案當然是否定的，社會的高速發展是必然的，人們對于效率的極致追求會引起交通事故也是有概率的，可將所有交通事故歸結到一起，就會產生一定的規律，再針對其關鍵因素做出相應的舉措，是安全工作者一項十分重要的課題。“十三五”國家重點研發計劃“道路交通安全主動防控技術及系統集成”項目就是從“主動干預”的角度，最大程度減少交通事故的發生，補齊短板。

圖：項目啟動儀式現場

從1988年滬嘉高速建成通車開始，中國在33年間將高速公路通車里程從15.9公里發展到16萬公里，公路建設有效的將各區域連接在一起，對經濟社會發展有著很重要的現實意義和影響。自2000年開始，我國掀起了高速公路建設的高潮，隨之而來的是多起嚴重的交通事故。2015年5月，陜西省咸陽市淳化縣境內發生一起特別重大道路交通事故，造成35人死亡、11人受傷，直接經濟損失2300余萬元。在事故調查報告中，專家指出事故的間接原因包括：事發路段未按設計文件設置安全防護設施，造成道路安全防護設施缺失，安全防護能力不足。因此事故發生后，全國開展了針對農村公路急彎陡坡、臨水臨崖等重點路段的安全隱患治理，提升防護設施安全性。
2017年8月10日，陜西安康境內京昆高速公路秦嶺1號隧道，發生一起大客車碰撞隧道口的交通事故，造成36人死亡13人受傷，直接經濟損失3533余萬元。事故發生后，交通行業又在全國范圍內開展了針對隧道洞口安全性的排查和安全提升。
2018年11月3日晚，駕駛人李某駕駛遼AK4481號重型半掛載重牽引車，沿蘭海高速公路由南向北行駛，經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處，與31輛車連續相撞，造成特大道路交通事故。截至4日5時，事故已造成15人死亡、44人受傷，其中重傷10人，31車受損。事故發生后，交通部又在全國范圍內開展了連續長陡縱坡路段排查和安全性提升。
從這些事故我們不難看出，每次事故之后，安全工作者都在努力的探索如何通過提升道路的安全性來避免交通事故或降低交通事故損失。“十三五”前，交通運輸部、科技部、公安部設立的國家科技支撐計劃等重大項目從未停止過針對不同環境下公路安全設計相關技術的研究，但從結果上看，“頭疼醫頭腳疼醫腳”的方法始終過于“被動”，從業者也感到困惑：我們一直在致力于提升路的安全性，但是何為真正的安全？路究竟要怎樣才算安全？一味的通過提高設計指標、增加建設成本、提升道路的安全性真的能從根本上解決道路交通安全問題嗎？
因此，工程師們又回到交通安全問題的最初，交通系統是一個由人、車、路、環境、管理等多因素組成的復雜的綜合性系統，這些因素的共同作用決定著交通事故的發生，正如組成水桶的木板，任何一個短板都有可能導致事故的發生，而決定事故是否發生的，恰恰就是那個短板。因此，在“十三五”國重項目中，研究人員提出了變被動安全為主動安全，在項目初期構成產學研用全鏈條，針對我國道路交通安全運營中存在的車輛運行安全隱患較大，不良交通行為發生率高，高風險運行狀態下預警預報明顯不足等現實問題，深入研究道路交通主動安全防控中多車交互作用下系統運行風險分析、不同道路交通環境下交通行為特征表達與選擇兩大學科難題，突破在途車輛運行安全自診斷與網絡診斷融合技術、重大事故下車輛損壞與司乘人員應急逃生模擬技術、不良交通行為立體化監測與互證技術、道路交通安全風險實時評估、短臨預警與主動干預技術、跨區域跨部門海量數據交換與共享技術等六大關鍵技術，從而夯實主動安全防控方面的基礎理論。研發針對車輛、交通行為和交通流的監控、評估、預警與干預技術，構建道路交通安全主動防控系統平臺，形成包括理論、方法、標準規范、專利、產品裝備、系統及應用平臺的綜合防控干預成套理論與技術體系，成果在我國東西部五個以上省域開展示范應用。
目前，主動防控系統在我國眾多具有代表性的典型道路場景上均取得了良好應用效果。在廣東省新博高速和惠清高速交通量較大、出入口密集、線形指標相對較低、運行速度離散程度高的示范路段，利用短臨預警系統、自主研發的北斗高精度車載預警終端，成功實現高速運行條件下車輛定位誤差在10厘米以內，運行風險信息可在5秒內識別并下發至車載終端，小間距跟車事件分布概率呈明顯下降趨勢。

圖：短臨預警平臺

位于秦嶺南側的陜西漢坪高速公路，屬于山嶺重丘區，雨、雪、霧等惡劣氣象特征明顯，存在連續下坡路段，這些往往是高速公路交通事故發生的高風險因素，研究人員選取運營環境十分復雜的“兩隧一橋”作為典型場景，采取雷達視頻融合組網的方式，自動監測并預警超速、逆行、非法換道等違法信息，并實時傳送至管理平臺，實現常態化、突發事件下高速公路管理的“可視、可知、可控”。

圖：陜西漢坪公路“兩隧一橋”示范路段

位于云南省楚雄州的元雙二級公路，研究人員選取近年來發生多起事故的一處連續下坡路段以及三處平交口為示范路段，通過干線公路立體監測預警與海量交通數據傳輸技術，可以對駕駛員打電話、發短信、分心駕駛等不良駕駛行為進行監測識別，并將識別結果實時回傳至監控平臺，據測算，不良交通行為取證有效率達到98%以上，各項示范裝備平臺的檢測結果均符合考核指標要求。

圖：元雙二級公路道路交通行為監測平臺

關于安全話題的討論與研究，中國人從未停下腳步，不管是以前從“公路設計”角度出發，還是現在的“面向人-車-路-環境系統”的綜合防控成套理論與技術體系構成，研究人員始終在追求行業的進步，對于他們來說，這不僅僅是一份重要的工作，更源于心底里對每一個生命的尊重。