魚和熊掌可兼得，CTB引領電動車性能設計實現飛躍

5月20日，比亞迪如期發布了市場期待已久的全新車型—海豹（參數丨圖片）。但是，這次發布會帶給人們驚喜的不僅僅是海豹的上市以及后續強勁的預售訂單，海豹搭載的CTB技術，或許更為出人意料。海豹是比亞迪汽車中首款搭載這一技術的車型，因而被賦予了特別的意義。

CTB技術的優勢到底在哪里

什么是CTB？CTB其實是Cell To Body的英文簡寫，簡而言之，比亞迪CTB就是電池車身一體化技術。也由于搭載了CTB技術，海豹等車型將大大簡化車身結構和生產工藝，從而在安全、操控、高效和美學方面再次實現全新突破。

電池與汽車整體之間的布局架構一直是新能源汽車的最頭痛的問題之一，因為這涉及到汽車產品許許多多的技術痛點。目前電動車市場上比較普及的電池安裝技術是CTP。CTP技術由電芯直接組成電池包，電池包相對是獨立的一個整體。現在的CTB技術則是將電池包去掉，直接將刀片電池通過與托盤和上蓋粘連在車身地板的固定方式，從而再次簡化了工序，實現了車身與電池系統的高度融合。

技術人員對此有一個非常形象的比喻：CTP技術被比作是電池三明治結構，CTB技術則被比作是整車三明治結構。顯然，在CTB技術條件下，動力電池系統已經不僅僅只是一個提供汽車動力的能量體，更是與汽車整車密不可分的結構件。

CTB技術最明顯的效果就是車輛的空間得以大幅提高了。對于用戶來說，電動車不讓人放心的一點就是電池占用了車輛的大部分空間。還記得最初的電動車是什么樣子的吧，坐進去，腿不得不蜷起來，因為電池的搭載使得車身地板被迫大幅提高了，車內空間高度被迫壓縮。

數據顯示，搭載CTB技術的e平臺3.0，由于降低電池對于車輛垂直方向空間的占用，同樣的車高尺寸下，垂向乘坐空間增加了10毫米。這個數據對于那些造型低趴的車型，能擁有更為舒適的駕乘體驗。

空間體驗的改善僅僅是CTB技術應用的好處之一，更多的驚喜是在于CTB給整個車輛性能方面帶來了全方位的改進。

在比亞迪CTB技術發布會上，能夠看到一輛50噸重卡通過比亞迪電池的場景，比亞迪電池在承受相當于一架A320空客飛機的重壓之下，仍然完好無損而且可以繼續使用，原因就在于CTB技術中的類蜂窩結構。

在CTB技術中，電池鋁板是呈現蜂窩狀結構的。蜂窩狀結構不是第一次出現，早已在航空航天等高新技術領域成功應用。蜂窩結構的特點不僅可以節省大量材料，減輕質量，而且可以提升結構強度。

在傳統電動汽車結構設計中，為保護電池安全，不得不打破原有的車身傳力結構，從而導致極端碰撞情況下安全風險加劇。但是在CTB技術條件下，車身結構穩定性大幅提高，電池成為傳力結構的重要組成部分，傳遞并吸收能量，從而提升車輛安全性。與此同時，比亞迪在e平臺3.0特別采用了專為純電車型設計的傳力架構，實現力的分流，快速分散碰撞能量。

數據顯示，搭載CTB技術的e平臺3.0車型，正碰車內結構安全提升50%，側碰車內結構安全提升45%。

CTB技術還帶來了一個扭轉剛度的大幅提升。一般來說扭轉剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會越高。據悉，基于CTB技術的e平臺3.0，整車扭轉剛度提升70%，超40000N·m/°，而首款搭載CTB技術的車型——海豹，整車扭轉剛度可達到40500N·m/°。這也就是說，比亞迪CTB技術下的車型輕松媲美百萬級豪車，讓燃油車的上限成為電動車的下限。

扭轉剛度提升還帶來了車輛操控性能的提升。高扭轉剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應更快，讓車輛在轉彎時側向支撐力更足，高速過彎側傾更小，車身姿態更穩定，車輛的操控上限更高，更好開，更好玩。首搭CTB技術的海豹車型，麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，穩態回轉最大橫向穩定加速度1.05g，達到跑車級水平，打造運動車型新標桿。

CTB技術將車身地板與電池上蓋板合二為一，還能夠有效抑制車身振動，提升車輛NVH水平。較CTP方案，CTB使振動速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。首搭CTB技術的海豹車型，通過減速帶、顛簸壞路等工況，應對自如，更平穩，更舒適。

CTB的蝴蝶效應

世界上往往一件事的改變，就可能影響到許多事情的發生。就汽車整車來說，一個局部技術的改進，影響到的一定是整車更多性能的改進。

在純電動車的發展初期，對電池的額外保護被賦予了特別重要的位置，這也不得不犧牲了其他性能指標。今天CTB技術的推出，整車各項性能也因此獲得更好的調整與釋放。

首先是車輛操控性的提升。CTB電池車身一體化技術對于整車架構進行了重大調整，因而整車可以實現前后50:50的黃金軸荷配比，這往往是許多豪車品牌才追求的性能，車輛操控更加平穩。

其次，CTB技術帶來了超低風阻與更好的能耗表現。有數據表明，風阻系數每降低0.01，純電動車的續航將增加8公里，因此車輛風阻系數對于純電車輛更為重要。

在CTB技術條件下，車輛底盤可實現全平設計，同時，純電專屬平臺縮短前艙體積，讓車輛造型更低趴動感。e平臺3.0風阻系數可低至0.21。而基于e平臺3.0中型平臺打造的海豹，風阻系數低至0.219，在同級車型上處于領先水平。百公里加速快至3.8秒，百公里能耗卻低至12.7kWh，甚至比很多緊湊級兩驅電動車還低。目前海豹車型可實現充電15分鐘，續航300公里，且完全兼容當前所有公共充電樁，是更適合目前中國消費者的解決方案。

比亞迪技術遙遙領先

在燃油車時代，比亞迪的技術優勢一直處于沉淀積累中。隨著新能源汽車時代的逐漸到來，比亞迪長期堅持新能源汽車技術路線的戰略優勢不斷爆發出來。作為世界最早一家宣布從傳統燃油車徹底退出、全面進入新能源汽車領域的汽車企業，比亞迪顯然具備了足夠領先的底氣。純電動平臺不斷更迭換代、刀片電池等等都是厚積薄發的自然結果。無疑，CTB技術再次讓比亞迪成為新能源汽車領域的佼佼者。