BBA延遲“水土不服”？國產汽車終于找到了“超車密碼”

《瘋狂的石頭》堪稱寧浩導演的黑色幽默集大成之作，電影中可謂造梗無數，其中把豪車車標BMW說成“別摸我”肯定算是經典之一，幽默調侃之余，不難看出那時候豪車和大眾車之間的鴻溝有多深。

直到我國經濟水平迎來巨大提升，直接促進了整體國民消費力的增強，越來越多曾經的“奢侈品”變得隨處可見，所謂的豪車便是其中之一。伴隨著豪車在國內的銷量的持續飆升，BBA“三頭”并進，成功領銜整個豪車市場格局，長期占據豪車市場超過50%的份額。

這種榮光一直持續到最近幾年，迅速崛起的新勢力正在對整個汽車市場格局造成巨大沖擊，傳統豪華汽車品牌也難以避免地受到了影響，市場份額逐漸收縮，奧迪甚至一度被擠下豪車銷量榜前三的位置。

可以見得，全球豪車市場固有格局正在逐漸崩塌，新的秩序正在建立，而在這個風起云涌的年代，國產汽車是否能夠抓住機會，逆襲BBA呢？

油車領域：根基過深，難以輕易撼動

有一說一，如果單從燃油車領域來看，國產車想要超越BBA，現階段還真是有些難度。雖然目前BBA略顯式微，但數百年的發展讓三大品牌在全球汽車市場盤根錯節，深厚的歷史底蘊始終在熠熠生輝，下面就來盤一盤BBA的“發家史”。

1926年，第一臺三輪汽車的發明者——德國工程師卡爾·本茨和第一臺四輪汽車的發明者戈特利布·戴姆勒正式聯手，合并重組，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司，此后，他們旗下生產的所有車型統稱為“梅賽德斯.奔馳”。

時勢造英雄，在“大哥”的帶領下，德國很快興起一股“造車潮”，越來越多的人投身造車市場，奧古斯特·霍希就是其中一個，出身于奔馳公司的他攢足經驗后毅然決定辭職單干，最終打造出奧迪公司，有意思的是，彼時的寶馬還在造摩托車。

二戰后，幾乎所有行業都在打破重組，世界豪華車市場格局也在悄然改變，當時，英國、意大利等國的豪車品牌走“極端”路線，關注點認準超跑、超奢，而由于這類車型的受眾人群極少，導致規模難以提升，而德系車則與之不同，它們更看重走量，也因此才脫穎而出，把控住了世界豪車市場，德國三大品牌奔馳、奧迪、寶馬格局就此確立。

相比于發展歷史悠久的BBA，日系、韓系車的底蘊尚不足以抗衡，而中國的第一輛汽油車誕生于1956年，晚了幾十年，想要對抗自帶先驅BUFF的“德系三強”，難度堪稱地獄級。

（圖注：中國第一臺燃油車是1956年生產的解放牌燃油車，圖為AI修復后第一批國產汽車駛生產線。）

新能源上線：全線自研，底氣十足

此路不通且看他路，油車這條道不好走，那么新能源行不行呢？從銷量走勢上來看，答案是肯定的。

自馬斯克2008年帶著特斯拉橫空出世，新能源汽車市場在短時間內迅速擴張壯大，呈現出“勃勃生機，萬物競發”的狀態，這股不一樣的風潮，以極快的速度在世界范圍內傳播開來，2013年，國內迎來了新能源汽車“造車元年”。

2013年，中央四部門聯合發布了關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知，也就是大家所熟知的新能源汽車補貼新政，據相關數據統計，三年間政府共補貼超過3000億元，重大利好政策當前，國內響應者甚眾，六年間就有17萬家新注冊公司，后來被稱為“造車新勢力三大頂流”的蔚小理正是于這一時期誕生。

在特斯拉“鯰魚效應”的帶動之下，國產新能源汽車行業經過多年發展，已基本實現了從站穩，到站直，再到強起來的轉變，從混合動力的創新，到三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等動力電池的應用，如今，越來越多的新能源車企已經打造出了從原材料、車規級芯片，再到整車制造一整套完整的新能源汽車產業鏈矩陣，擁有了100%國產化量產的能力，也具備了向更高一層“豪車”領域探索的實力，國產豪華品牌的機會來了。

三大勢力領頭：解鎖國產豪車時代

在新能源汽車市場集體高速發展的當下，想要更加行之有效地沖擊國際豪車市場，需要足夠強大的帶頭人，造車三大勢力“蔚小理”毫無疑問地擔當起了這個重任。

近年來，蔚來、小鵬的造車實力都在不斷增強，車型布局都在逐漸擴大，就連“一招鮮吃遍天”的理想也即將發布新車型理想L9（參數丨圖片），雖然發展重點可能不同，但有一點三家車企都達成了共識：向著“豪車”進軍！

（圖注：蔚來ET7上市之初便打出了“高端純電轎車”的標簽，45.80-53.60萬的售價成功定位新時代豪車。）

有人直言，近年來突然出現的車圈智能競爭將會把BBA百年優勢瞬間清零，雖然言語有些偏激，但足以見得，“智能是新的豪華”的論調基本已成為了車圈共識，甚至連習慣性故步自封的傳統燃油汽車為了追趕潮流也不得不開始配備更多智能元素，而與“半路出家”的傳統燃油車企不同，智能是新能源汽車的出廠自帶高智能“BUFF”。

（圖注：奧迪宣稱urbansphere概念車能達到L4級智能駕駛輔助，但概念車落地難度較大，乾坤未定。）

比如蔚來就建立了從感知算法到地圖定位，從控制策略到底層系統等一整套NAD全棧自動駕駛技術，并將逐步實現高速、城區、泊車和加電場景的全覆蓋，帶來安全放松的點到點智能輔助駕駛體驗。蔚來旗下熱門車型蔚來ET7就配備了包括覆蓋部分城區道路、封閉高速道路的輔助駕駛體驗、遙控泊車、遠程召喚及窄路通行、倒車等等19項NAD智能輔助駕駛配置，獲得了行業內外的認可。

小鵬汽車作為全球唯二的全棧自研量產的新能源車企（另外一家是特斯拉），在打造智能汽車方面一向頗有主張，其為小鵬P7配備了高速智能導航輔助駕駛系統，解鎖了高速路段的輕松駕駛體驗。

展開來說，高速駕駛要求駕駛員需要比平時更加專注的注意力和操控能力，對于油門、剎車、轉彎等等的控制都需要精準把握，因此高速駕駛比平常開車要累一些。而小鵬P7的高速智能導航輔助駕駛系統，即高速NGP就旨在解決這些問題。

NGP開啟之后，車輛就能夠在駕駛員的監控下，按照導航的路徑智能行駛，期間可以最大程度模擬人工操作，實現轉向燈開啟、變道以及超車、切換高速公路、智能上下匝道、智能緊急避讓等功能。而且，在進行相關操作的時候，語音助手還會提示，并在中控屏用建模形式，顯示出自身車輛與周圍車輛情況以及相關車道線情況等，方便、快捷、安全、穩當，智能駕駛輔助的魅力盡展無遺。

以智能變道為例，在識別到前車行駛速度過于緩慢的時候，系統就會主動做出變道的決定，隨后，對變道環境進行精準判斷，前后方安全的情況下，車型就會開始進行變道操作，毫不猶豫，動作干凈利落，可能比不少經驗少的司機還要熟練。

除了智能這個關鍵點，在外觀和內飾等豪車十分注重營造的基礎環節上，雖限于成本等因素，但國產新能源汽車也逐漸圍繞“豪”這個關鍵字來打造。

（圖注：圖為2022款奔馳C級內飾，確實質感十足，但有一個很明顯的特點就是元素過多。）

同樣以小鵬P7為例，簡潔干練的整體車身設計第一眼就彰顯出滿滿的高級感，再加上弧形貫穿式日間行車燈帶，來自“未來戰警”的獨特設計視覺上拉高了整臺車的未來質感，再加上無框車門以及精致輪轂等等獨特細節，高級感瞬間拉滿。

在內飾上，減少了物理按鍵的參與，同時結合空調出風口的隱藏式設計，讓中控臺造型看起來非常規整，層次感十分分明，儀表盤與中控屏幕雖然連接在一起，但卻處于不同平面，看起來錯落有致，讓小鵬P7展現出一種從頭至尾的豪華質感。

綜上所述，不難看出，國產品牌想要超車BBA，占領豪車高地，機遇就在新能源汽車身上。目前，“蔚小理”全面領銜國產新能源汽車，各大新能源車企都在實現自身產業鏈完善的基礎上，逐步向上探索高端邊界，并陸續取得不錯的成效。毫不夸張地說，在新能源汽車領域，國產品牌正逐漸迎來屬于自己的“豪車時代”……