姜還是老的辣，奔馳VISION EQXX 打破自己的單次充電距離記錄

梅賽德斯-奔馳 VISION EQXX 打破了自己在實際駕駛中的效率記錄，一次充電可再行駛 1,000 公里以上。繼 4 月份從斯圖加特到卡西斯（法國）破紀錄的首次駕駛之后，這輛研究車輛將標準設置得更高，從斯圖加特到英國銀石賽道的公路旅行長達 1,202 公里。

在整個公路旅行中，VISION EQXX 利用其創新的熱管理系統，在交通繁忙和夏季高溫的情況下實現了 8.3 千瓦時/100 公里的平均消耗。

除了在廣泛的現實交通場景中證明梅賽德斯-奔馳電動效率技術的有效性外，VISION EQXX 在公共道路上的長途旅行還為研發專家提供了正在進行的開發計劃的寶貴數據。

VISION EQXX 的成功證明是在今年 4 月。這是一次破紀錄的首次公路旅行，從斯圖加特到法國地中海沿岸的卡西斯，全程 1,008 公里。氣溫從寒冷的 3 攝氏度到更像春天的 18 攝氏度不等，它以 8.7 千瓦時/100 公里的能耗完成了這段旅程，到達時剩余的續航里程約為 140 公里。但是一次是不夠的。為了展示真正的實際能力并將開發過程提升到一個新的水平，工程團隊正在進行一系列的公路旅行，以在不同的條件下測試支持 VISION EQXX 的技術。

這一次，路線剖面沒有出現較低的溫度，也沒有阿爾卑斯山提出的苛刻的能源使用和恢復方案。這次旅行的主要挑戰是高達 30 攝氏度的夏季氣溫，以及斯圖加特周圍和英格蘭東南部的交通密度增加。盡管如此，由于其創新的熱管理系統，VISION EQXX 始終保持冷靜狀態。

電力驅動裝置的卓越效率意味著它只產生最少的廢熱。這有助于保持熱管理系統非常小巧輕便。氣動百葉窗、冷卻劑閥和泵的精心設計的相互作用確保了電動驅動單元以最低的能源成本保持最有效的溫度平衡。它結合了創新的氣流管理和安裝在車輛地板上的冷卻板，使其能夠利用沿 VISION EQXX 底部流動的空氣。這是在正常條件下保持電驅動單元冷卻的最符合空氣動力學效率的方式，在最符合空氣動力學的模式下可以增加約 2% 的里程。

高環境溫度和走走停停的高速公路交通需要對電動傳動系統和客艙進行冷卻。然而，按需冷卻系統從容應對，對續航里程沒有顯著影響。事實證明，VISION EQXX 中的多源熱泵在炎熱的夏季天氣中保持機艙溫度涼爽的效率很高。在 14 小時 30 分鐘的行駛時間內，空調的運行時間剛剛超過 8 小時，但對整體能源消耗的負面影響很小。

憑借兩次成功的 1,000 公里以上的公路旅行，VISION EQXX 充分證明了它是有史以來最高效的梅賽德斯。但故事并沒有就此結束。許多 VISION EQXX 技術的開發工作仍在繼續，以應用于未來的量產車輛。對于它背后的團隊來說，收集寶貴的真實數據非常有用，而最重要的問題是：下一步更實際的會在哪里？我們拭目以待。