都說自己虧錢，那么新能源汽車產業鏈究竟誰在掙錢？

前段時間廣汽集團董事長曾慶洪說：“電池占掉我整車60%的成本，那我不是在給寧德時代打工嗎。”然后寧德時代董事長曾毓群回應說：“上游的資本炒作使得（電池原材料）價格脫離了合理軌道。其實我們也不賺錢。”與此同時，國家對新能源汽車給予補貼，還不用交購置稅等稅費，也沒有包含在燃油中的各種間接稅，電價就是最便宜的居民用電，所以國家也是虧的。這樣一個有趣的現象就出現了：都說自己虧錢，那么新能源汽車產業鏈究竟誰在掙錢？

新能源汽車產業鏈大致有六個環節：整車制造、動力電池、正負極、隔膜及電解液、礦業開采及回收、設備制造。我們一個一個來分析。

現在整車制造行業利潤率確實不高，不過新能源汽車行業的利潤率應該是挺高的，起碼比傳統燃油車利潤率高，要不然也不會有那么多的資本搶著進去。技術含量越高的車企，利潤率越高，現在已知利潤率最高的車企是特斯拉，利潤率超過20%，其它車企也在10%以上，而傳統燃油車利潤率一般在5%以上。車企老總說的是電池占成本比例過高，但是沒有說不賺錢。

動力電池行業現在非常火爆，大家都以為這些企業賺翻了。其實并沒有，主要是上游的資源太貴了。鋰礦價格飛漲，現在已經超過了40萬元/噸。并且這個礦產主要從澳大利亞進口，國內資源儲量不高，基本沒有定價權，只能伸著脖子挨宰。甚至還有被卡脖子的可能。所以動力電池企業利潤率也不是很高。

礦業開采及回收是新能源汽車的源頭企業。現在國內對鋰礦需求暴漲，鋰礦開采企業自然不能放過這個發財的好機會，在成本基本不變的條件下，價格一漲再漲，真是賺翻了。沒辦法，誰讓我們自己沒有那么大的鋰礦呢！靠天吃飯也是一種本事啊！

正負極、隔膜及電解液，這是小而精的高科技行業，技術門檻高，利潤率也是比較高的。只是它們的產量比較低，很多人看不上這樣微小的企業。其實它們才是真正悶聲發大財的主，每年輕輕松松賺幾個億，還不累，也沒有人重視，更沒有人搗亂。

設備制造屬于純機械行業。在中國，機械行業的利潤率都是直接打到地下室的。新能源汽車雖然是新興的行業，有很多的設備需要重新研制，但是只要被國人找到了制造密碼，價格就高不了。所以設備制造行業的利潤率也不高，比傳統制造業會好一點，但不會好太多。

所以，新能源汽車產業鏈其實都在賺錢，只是每個環節賺錢的能力不同。小而精的行業利潤率最高，大而全的行業利潤率最低。資本貫穿在整個產業鏈中，吃干抹凈，最后的收益都被它們拿走了。

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