刷新“三觀”，自主SUV竟能扛“泰山壓頂”，二代GS8大秀安全實力

一直以來，由于重型貨車釀成的交通悲劇都是社會輿論抨擊的重點，這種沉重的大型工程車輛不僅出沒在全國各地，而且還經常被曝是違章事故的始作俑者。不幸的是，此類事故中往往是重型貨車毫發無傷，與之相比處于絕對弱勢的社會乘用車輛卻慘遭橫禍。

不過 ，如果你是廣汽傳祺第二代GS8的用戶，那么要恭喜你了——它剛剛在近日用一場基于現實場景進行的全網首次27噸重載貨車壓頂測試，呈現了這款中大型SUV如同擎天柱般的抗壓能力。同時，也在試圖刷新消費者對車輛安全性的認知，從而樹立行業的新標桿。

簡單回顧一下本次挑戰，主要是盡可能模擬還原真實貨車側翻壓頂的場景。至于前面提到的27噸總重量，則是由自重13.5噸的重貨+滿載13.5噸冶金煤組成。27噸是什么概念呢？大概相當于六頭成年非洲象站在車頂“跳舞”吧。

如此的挑戰難度，毫無意外，現場隨著一聲巨響，重型貨車連車帶焦炭傾瀉在GS8車身上。但隨之車輛并沒有和想象中一樣順勢被壓成一塊鐵餅，而是如同“擎天柱”般成功地抵受住了重物壓頂。

事實上，目前行業內的碰撞測試大都集中于正面碰撞以及25％偏置碰撞，廣汽傳祺這次的測試無疑更具考驗。而測試后我們看到，雖然GS8輪胎在重壓下瞬間爆破，車輛直接遭受撞擊的部位會產生一些凹陷損傷，但車輛仍然以平穩的角度矗立。關鍵是根據最終測試結果顯示，這臺參與測試的GS8的ABCD柱均無斷裂，車身結構基本保持良好，幾乎未發生較大形變。這意味著車輛內部的駕駛艙沒有受到嚴重的侵入損害，一旦發生事故，可以為駕乘者提供足夠的生存空間。

值得關注的是，當完成挑戰后，這臺GS8的懸架還能正常回彈，車輛甚至能正常啟動。

當然，能以實踐佐證自身超強的車身安全實力，一切還要從它的造車理念開始。

本次測試車輛為目前市面在售的第二代GS8，其研發之初便按照國內最高安全等級標準。而且在此前的權威評選（中國車身大會、中國汽車安全大會共同舉辦）中，第二代GS8曾一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎。

而GS8的底氣所在則源于其采用的GPMA車身架構，通過創新性地雙“三角”和“目”形結構，具備最大化的吸能和傳力特性，讓乘員艙的結構穩定固若金湯。并且以“豐”字形的保護結構，加強靠近乘員艙的車身部位，讓能量分配在左右側乘員艙更加均勻合理，以防止前圍鈑金在碰撞事故時發生撕裂，從而造成的乘員下肢的受傷風險。

除此之外，車身A柱下與前門檻連接處的高強度材料的運用，以及專門設計的吸能區，則可避免碰撞中入侵乘員艙的車輪等部件，最大化保證駕乘者的肢體安全。

總之，第二代廣汽傳祺GS8（參數丨圖片）擁有極強的車身剛性，不易產生形變，遭受各種重壓也能保護車內的人員安全，并且盡可能讓座艙內部不被侵入，令車內人員的安全得到最大保障。這一點在本次挑戰測試中已經得到進一步驗證，測試車輛內部的假人均沒有遭到傷害。包括即便遭受了重壓之后，車輛的正常行駛性并無大礙，應該能讓你心服口服。

這無疑又是“安全”的另一種體驗。在特殊情況下，的這一能力將給予駕駛者更多的信心和安全感。

需要注意的是，盡管第二代廣汽傳祺GS8為了實現車身輕量化，增加了新材料鋁合金和CBS的應用。但其高強鋼的運用在滿足輕量化的同時，還具備著優秀的碰撞性能。

原因一方面在于，其采用超高強度熱成型鋼部分，強度足夠高，達到1500Mpa，占比面積也并沒有被輕量化材料影響，達到62.7％。此外，超高強度熱成型鋼的應用比例也提升至17％，超高強鋼應用比例更提升至20.06％。如此合理的材料強度分配，以及強化，顯然也是GS8在能夠在重壓挑戰中給予乘客充分保護的秘訣。

另一方面則是在細節處的雕琢，體現了廣汽傳祺造車過程中對安全極致追求。比如工程師在車輛的B柱腔體內填充了長度達32公分的復合材料增強件，兼顧輕量化和抗彎性能，進一步保證座艙的側面生存空間。

廣汽傳祺通過此次網絡直播的“自虐式挑戰”，不僅讓更多消費者了解第二代GS8在安全、以及車身工藝上的硬核實力。與此同時，也讓國內消費者通過更直觀、更新穎的方式來了解自主品牌當下真正的技術和品質水準。而這對廣汽傳祺品牌來說，顯然也是一次“破格”的出圈，通過安全性口碑的拔高，在接下來的激烈競爭中大受裨益。