2035年"北京地鐵規劃"：都城已分離，新城將崛起，環京全入圈！

2022年8月17日，北京市政府正式批復了《北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）》，一下子就把未來15年的“北京軌道交通線路”全部端了出來。

北京未來15年的“軌道交通規劃”有兩條非常重要的“原則”：

第一條：北京的軌道交通建設要以“疏解非首都功能”為核心，解決“大城市病”為方向，推動“京津冀協同”為使命。

簡單來理解就是，北京的地鐵規劃建設的核心就是“有利于疏解”，盡可能把常住人口和功能“疏解出去”。

“疏解非首都功能”依然是北京地鐵的核心任務。

第二條：北京地鐵規劃落地的思路是“主城區加密度，副中心搭框架，外圍提速度，環京促通勤”。

很顯然，“副中心”是按照一個“北京新主城區”的標準來建設軌道規劃的，而“環京地區”則按照通勤標準來建設，睡城效應凸顯。

所以從這個“規劃”中，我們已經基本能夠看清楚未來15年北京城市發展的基本趨勢和格局：

第一個“大趨勢”：都城已經徹底分離，北京城市副中心建設“新城市、新主城”的決心不變，北京城市建設已經“另起爐灶”。

未來15年北京城市副中心的“地鐵密度”已經不亞于北京主城區，不僅將擁有自己的“環線地鐵”，同時還將建設包括“M101，M102，M103，M104”等在內的“副中心地鐵系統”。

2035年北京主城區將有40-50萬“常住人口”遷入北京城市副中心，一個全新的“北京主城區”出現了。

在這種背景下，我們基本可以判斷：通州的“雙限購房政策”基本沒有取消的可能性，都城分離意味著“通州是通州，首都是首都”，通州的居住空間只為“疏解人口”預留。

未來還將有40-50萬人口將會陸續“遷入通州”，通州顯然是不可能放棄“購房雙限”政策的。

否則通州的居住空間將全部被占完。

所以通州“雖好”，但投資升值“難”，時間慢，周期長，購房政策極其不友好。

第二個“大趨勢”：北京近郊新城的崛起已經不可阻擋。

北京的新城分為“近郊新城”和“遠郊新城”。

近郊新城主要特指：亦莊、大興、房山、順義、昌平等五大新城，而門頭溝、密云、延慶、懷柔則是“遠郊新城”。

如果說北京總體是在“減量發展”，那么北京的“近郊新城”則是在做“增量發展”，將會成為承載疏解人口和產業的核心承載地。

所以未來15年，北京的軌道交通重要任務就是增加“近郊新城”的地鐵線路，推動更多的“城區人口”向外疏解。

比如“昌平南地區”，將新增13號線分支、17號線支線、北部聯絡線、東北環線、19號線北延等線路。

“順義南”的后沙峪和仁和鎮將會成為發展重點，15號線，北部聯絡線，R4一期，S6號線，城際聯絡線等。

“亦莊經開區”除了亦莊線之外，還要新增S6號線、31號線和城際聯絡線。

“大興新城”就更多了，除了19號南延長線，未來還有9號線南延，S6號線，19號支線，31號線，8號線南延，S14號線等。

“房山長陽”未來要新增S1號線，S6號線還有S13號線等。

從上面我們就可以看出，北京未來15年的“新增線路”，除了北京城市副中心，就是“五大近郊新城”。

北京“五大近郊新城”的崛起是不可避免的，這一次不僅僅是“主城區人口”的疏解流入，同時還將導入“大量產業”。

比如亦莊的“金橋科技基地”和“嘉會湖信創園”，將引來小米汽車總部和華為聯想等企業。

房山長陽將“落地樂高樂園”，同時將打造“長良CBD”。

大興新城的“生物醫藥基地”已經為大興帶來了上千億GDP規模。

未來15年，北京“五大新城崛起”基本勢不可擋，過去十年看海淀，未來十年看亦莊。

第三個“大趨勢”：環京地區基本全部納入“北京通勤圈”，從涿州、固安、永清、廊坊市區到北三縣，全部“入圈”。

也就是說到了2035年，整個環京基本都能“加入北京通勤圈”，北京周邊全是“睡城”，環京最內卷的時代要來了。

誰能活，誰會死，環京馬上就會“見分曉”。

第一，“涿州”的“城市副中心S1號線”實現通勤，這條線路將會直達涿州，拉動涿州成為北京的“通勤區”之一。

但是這條線路過長，到達北京主要商務區太遠，涿州通勤難度較大，房價漲跌未來難料。

第二，“固安”的“S9號線市郊鐵路”實現通勤，將從北京南站出發，直接達到固安，實現通勤。

京雄城際固安東站都沒有辦法將固安的房價穩住，我們判斷想要依靠“S9號線”來拉動固安房價，難度也比較大。

第三，“永清”的“機場R1號線快軌”實現通勤，這條線路被“吹的比較多”，但“機場快軌”一般都很難實現通勤。

原因就是“費用太高了”，一趟來回接近100元，這已經不是“地鐵”了，而是“高鐵”了。

一旦通勤成本過高，通勤價值大大降低了。

第四，“廊坊市區”的“聯絡線一期”實現通勤，聯絡線一期屬于典型的“城際高鐵”，其實也很難實現正常通勤。

開車間隔大，費用略高，除非迫不得已，一般通勤族不會選擇。

第五，“香河”的“京唐城際和S1”實現通勤，這兩條線路中，S1還能實現通勤，從香河進京到通州、CBD都還算方便。

香河最大的失敗是“沒有地鐵規劃”，基本坐實。

第六，“大廠”的“京唐城際、S1號線，M101東延線”，從規劃上看，大廠的通勤前景要光明很多。

除了“京唐城際、S1號線”之外，遠期看還有“M101東延線”，這是環京地區第二個“擁有地鐵”的板塊。

第七，“燕郊”的“全功能通勤價值”，從城際鐵路，到市郊鐵路，再到北京地鐵線路，全部擁有。

燕郊依然是“環京絕對的NO1”。

所以，雖然說環京地區基本全部納入北京“通勤圈”，但是真正能夠實現通勤的也只有“北三縣”而已。

而在“燕郊、大廠、香河”比較來看，燕郊依然“優勢過于明顯”。

綜上所述，從北京2035年的“地鐵規劃方案”來看，北京疏解的力度顯然是越來越強了，北京的未來發展核心就是要預留“疏解空間”。

都城分離下的“通州”，很難解除“雙限”，重點要承接“疏解人口”。

強勢崛起的“近郊新城”，也要承接北京主城區疏解出去的人口和產業，而環京全部加入“北京通勤圈”，更是要“搶人”。

未來十五年，北京主城區要“空了”！

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