自動駕駛賦能末端配送

7月19日，社會科學文獻出版社、中國汽車工業協會等聯合發布《汽車工業藍皮書：中國商用汽車產業發展報告（2022）》。藍皮書指出，自動駕駛末端配送小車將在未來五年內快速發展，到2025年，中國自動駕駛末端配送市場小車將達到6萬輛。在智能網聯示范運營過程中，末端配送規模將大大增加，圍繞末端配送的產業布局將成為企業重點的布局方向之一。其中，在新基建發展政策引導下，可實現與末端配送自動駕駛商用車信息交互的路側智能基礎設施的建設將成為重中之重。在此背景下，企業紛紛布局，如何打造自身品牌明確自身定位，直接影響著其自身在產業競爭中的最終結果。

以下是《探索交通》欄目對矩陣數據科技·橙仕汽車的采訪內容：

1、企業在自動駕駛應用場景主要集中在哪些？

① 末端快遞配送市場——矩陣數據科技無人駕駛物流車圍繞“輕質貨物、高頻次、小批量、分散服務”的末端配送場景，進行車輛和技術研發，具備更強的場景針對性和落地可行性。矩陣·零載汽車是國內首個滿足車規級無人駕駛物流車：車規級設計和量產，具備完整的法規符合性；無人駕駛車型載重達到約700kg，容積大于4m3，續航里程大于120km，目前零載汽車開拓者號已在中通快遞總部內部場地進行應用場景測試。

② 車端與云端相結合的智能調度系統——軟件（無人駕駛調度管理系統）與硬件（無人駕駛物流車）相結合，提升城市末端快遞配送效率。

③ 封閉園區無人物流——矩陣數據科技L4級廠區無人物流解決方案，可實現指定物流區域內全天候、全功能的無人物流運輸，全程自主規劃行駛路徑并在行駛中實現自動避障、自主泊車等功能。方案“去安全員”設計，無需人工操作，即可實現安全、高效地完成貨物7x24小時運送。已成功應用于汽車制造、工業制造、礦山及冶煉等行業，可以根據各行業業務特點，兼容不同的業務系統，真正實現提高廠區內物流運輸效率，降低人力成本的目的。

2、如何看待自動駕駛熱現象，又是如何布局自身的商業發展路線。

當下汽車產業的核心競爭力已經從工業制造能力轉向數據驅動場景造車的綜合服務能力。自動駕駛也開始慢慢滲透到多個行業。未來無人駕駛是大勢所趨，矩陣數據科技會抓住這一機遇，不遺余力深耕新能源商用車無人駕駛，其實早在2021年12月27日，我們矩陣數據科技·山東豪馳研發設計的中國首款無人駕駛快遞物流車“開拓者號”就已經在中通快遞總部內部場地進行應用場景測試。未來，我們將繼續推動新能源商用車無人駕駛落地，爭取與全國多地快遞、物流公司取得合作。我們的無人駕駛智能調度系統以及無人駕駛技術也可以作為獨立產品被采購，我們也將積極推動各領域可以實現的商業合作。

3、《汽車工業藍皮書：中國商用汽車產業發展報告（2022）》中提到：自動駕駛末端配送小車將在未來五年內快速發展，到2025年，中國自動駕駛末端配送市場小車將達到6萬輛，這對于企業來說是一個怎樣的機遇，我們同時又在面臨什么樣的挑戰。

無人駕駛末端配送場景前景廣闊，這對我們來說是極大的機遇，如上文所說，矩陣數據科技一直在進行相關布局。但同時，作為一個擁有國家備案的整車生產資質的新能源商用車生產者，我們的車不是機器人，是正常的車，掛正常的車牌，是要走機動車道的，這個未來需要國家多部門給予支持，如開放路權，行業相關法規及標準的制定與發布，還有很長一段路要走。

4、目前城市快遞配送主要場景有哪些？

① 快遞末端最后1km配送：網點到驛站

② 城市配送：社區團購

③ 城市配送：即時配送

5、城市快遞配送的商業價值如何體現？

——快遞配送效率方面

2019年全國快遞業務量累計635.2億件，2020年超過850億件，2021年已達到1082.96億件。統計數據顯示，快遞業務總量每三年翻一番。

目前我國快遞投遞服務主要通過快遞員駕駛兩輪車、三輪車進行快遞配送。然而，如此巨大的快遞業務量，僅靠快遞小哥來完成派送顯然遠遠不夠。我國快遞員數量約為420萬，快遞員單人單車日均配送量約為120~150件/日，最高約為300件/日，末端配送環節在成本和時間上的花費要占到整個配送作業的30％，大量的社會資源，如人力、車輛、時間等都消耗在“最后一公里”上，但配送效率和服務質量卻一直難以有效提高。其主要原因是，快遞兩輪車、三輪車承載能力有限，而人員工作時間受到諸多因素限制，配送時間和路徑無法實現進一步優化提升；其次，現有快遞用兩輪、三輪車，絕大多數不能滿足城市交通安全、有序、高效的要求，在多數城市屬于非法上路，但又不得不采用。再次，廣分布、低效率的末端配送增加快遞員工作負荷，近25%的快遞員每天工作時長超過12小時，靠延長工作時間來解決快遞人員短缺不可持續。

國家政策引導方面，我國多地陸續出臺淘汰快遞三輪車的政策，給快遞小哥一臺屬于他們自己的車是大勢所趨。城市末端快遞配送車（矩陣數據科技自研車型為橙仕01）更合規，減少了交通事故，提升了配送效率，減輕了快遞小哥工作量，緩解了快遞人員短缺局面。舉例來說，矩陣數據科技的“快遞末端配送場景”方案在濟南落地一年來，客戶已經涵蓋各大快遞企業，覆蓋濟南市20%以上菜鳥驛站，每車每天穩定妥投2000件快遞。

——在減碳方面

燃油車向新能源物流車升級的大潮流即將來臨。首先，在“雙碳”目標下，我國綜合運輸服務“十四五”發展規劃中明確提出，2025年，我國城市物流配送領域新能源汽車占比將提升至20%。新能源物流車正成為城配運輸市場的“生力軍”。其次，城配場景中，商用車的電動化益處多多。第一，新能源物流配送車相比柴油車可以顯著減少造成霧霾的氮氧化物和顆粒污染物。第二，新能源物流配送車可以減輕噪音。夜間配送的最大障礙是噪音問題，而電動商用車可以有效解決這一問題。第三，電動汽車可能可以有效提高交通流量。傳統卡車啟動速度慢，降低了交通整體的平均速度，而扭力增大的電動卡車啟動更快速。

——在成本方面

新能源物流配送車有利于智能化、場景化應用開發，從而實現數據驅動，有效降低物流成本。通過人工智能，大數據和車輛追蹤技術，協同物流合作平臺，實現末端配送場景數字化，對接政府數字化平臺，共建共享的安全城市大腦，最終形成一個可以更好服務城市的大數據平臺。