投資11家智能駕駛公司，辰韜資本為什么重倉(cāng)這個(gè)賽道？

從2017年投資礦山自動(dòng)駕駛公司踏歌智行，至上周披露天使輪投資自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)服務(wù)公司愷望數(shù)據(jù)，辰韜資本已經(jīng)投資11家自動(dòng)駕駛相關(guān)公司。

在9月2日辰韜資本主辦的智能駕駛路演上，辰韜資本公布了這一投資名單，當(dāng)時(shí)愷望數(shù)據(jù)的投資還未官宣。這是辰韜資本成立以來(lái)首次舉辦大型路演活動(dòng)，70多家投資機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)出席，10家被投企業(yè)CEO悉數(shù)到場(chǎng)。

△辰韜資本智能駕駛產(chǎn)業(yè)投資布局

在活動(dòng)上，辰韜資本將其投資自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的邏輯，以及對(duì)于自動(dòng)駕駛商業(yè)化路徑、行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)和格局的判斷開(kāi)誠(chéng)布公，以下內(nèi)容根據(jù)辰韜資本董事長(zhǎng)林新正、合伙人郭曉斌的發(fā)言內(nèi)容整理：

△辰韜資本董事長(zhǎng)林新正

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重倉(cāng)新興大賽道

辰韜資本投資比較看重賽道，先看大的賽道，重點(diǎn)看新興的大的產(chǎn)業(yè)，在賽道里再選具體的方向。

為什么要嚴(yán)格挑選新興大產(chǎn)業(yè)呢？因?yàn)橥顿Y都是等價(jià)交換，目前整體估值比較高，真正投下去能夠超預(yù)期的都是來(lái)自于產(chǎn)業(yè)潮流，都是來(lái)自于趨勢(shì)的力量，這是反復(fù)被實(shí)踐證明的。

而且，我們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn)，團(tuán)隊(duì)是至關(guān)重要的，它的權(quán)重比別的要素要大很多。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司估值比國(guó)外要高，原因是在國(guó)內(nèi)的資本市場(chǎng)，每一波新興產(chǎn)業(yè)在二級(jí)市場(chǎng)都會(huì)有一次比較明顯的估值溢價(jià)兌現(xiàn)的機(jī)會(huì)，這個(gè)估值溢價(jià)比國(guó)外要高比較多。

所以，國(guó)內(nèi)投資新興產(chǎn)業(yè)時(shí)可能估值會(huì)比較高，初看著比較貴，但是真正賽道選對(duì)以后，投資收益仍十分可觀，這可能與中國(guó)資本市場(chǎng)發(fā)展階段有很深層次的關(guān)系。

投資很多情況下會(huì)信息不對(duì)稱，一方面企業(yè)發(fā)展很好需要資本支持，一方面資本也非常缺少新興的成長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目，很多時(shí)候是信息不對(duì)稱，或者在一些深層次理解上的交流受限。

一個(gè)新產(chǎn)業(yè)突破需要資本助力，產(chǎn)業(yè)與資本良好合作也需要彼此良好匹配，只有資本充分意識(shí)到當(dāng)前智能駕駛商業(yè)化落地的挑戰(zhàn)，對(duì)最終商業(yè)化落地的時(shí)間表與市場(chǎng)空間有相對(duì)科學(xué)的認(rèn)知與推演，資本才能更好的根據(jù)自己的資金規(guī)模、風(fēng)險(xiǎn)偏好以及企業(yè)所處階段成為創(chuàng)業(yè)企業(yè)的好伙伴。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言盡量找到適合自己的投資機(jī)構(gòu)，資本了解產(chǎn)業(yè)規(guī)律、對(duì)產(chǎn)業(yè)面臨機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)有較好認(rèn)知，氣質(zhì)相投，雙方才能在商業(yè)化落地挑戰(zhàn)中比較從容，相互成就，而不會(huì)過(guò)于焦慮和擔(dān)憂。

我們經(jīng)常碰到投資一些項(xiàng)目以后很焦慮，不知道進(jìn)展怎么樣，創(chuàng)業(yè)企業(yè)壓力很大，有些時(shí)候會(huì)扭曲它客觀上應(yīng)該推進(jìn)的戰(zhàn)略。

△礦山場(chǎng)景辰韜資本先后投資踏歌智行、易控智駕

2

無(wú)人駕駛有很高的壁壘

將驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)

特定場(chǎng)景無(wú)人駕駛商業(yè)化路徑大致經(jīng)歷去人（安全員、駕駛員）、常態(tài)化運(yùn)營(yíng)、單車效率提升、場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)效率提升、公司綜合經(jīng)濟(jì)效益提升環(huán)節(jié)。

因?yàn)楦鱾€(gè)場(chǎng)景團(tuán)隊(duì)持續(xù)深度交流，對(duì)L4落地，辰韜資本充滿了信心。商業(yè)化落地的過(guò)程，我們認(rèn)為更多的挑戰(zhàn)在場(chǎng)景和應(yīng)用細(xì)節(jié)層面。

無(wú)人駕駛所處的傳統(tǒng)市場(chǎng)是極度分散的市場(chǎng)，無(wú)人駕駛企業(yè)的想象空間極大。當(dāng)無(wú)人駕駛場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)逐漸往趨勢(shì)走的時(shí)候，無(wú)人和有人駕駛公司不只是進(jìn)攻和防守的關(guān)系，不僅是簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)替代關(guān)系，而是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束、一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始。

對(duì)于頭部的無(wú)人駕駛公司，其估值和空間，是未來(lái)有人運(yùn)輸業(yè)務(wù)廣闊市場(chǎng)的折現(xiàn)。同時(shí)也會(huì)伴隨開(kāi)啟新一輪企業(yè)家的迭代，我們這些無(wú)人駕駛的創(chuàng)業(yè)公司成長(zhǎng)背后，也體現(xiàn)了一批高學(xué)歷、有拼勁的年輕一代的成長(zhǎng)。

他們用更高的視野與抱負(fù)推動(dòng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的變革，而不僅僅是無(wú)人駕駛公司簡(jiǎn)單替代傳統(tǒng)運(yùn)輸公司。整個(gè)中國(guó)改革開(kāi)放40年來(lái)，也正面臨老一代企業(yè)家跟新一代企業(yè)家的迭代，無(wú)人駕駛公司創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都是年輕有為、高學(xué)歷、有國(guó)際視野、非常有拼勁的團(tuán)隊(duì)，都曬的黑黑的。

這種情況下，它其實(shí)有很高的壁壘，在很多細(xì)節(jié)層面。

同時(shí)伴隨無(wú)人駕駛商業(yè)化的落地，必然驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)，設(shè)計(jì)更具競(jìng)爭(zhēng)力的線控底盤(pán)及供應(yīng)鏈?zhǔn)巧鷳B(tài)的重要閉環(huán)，最終降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高速成長(zhǎng)，同時(shí)我們也可以合理預(yù)計(jì)各種新能源解決方案會(huì)結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景落地，2B端零碳無(wú)人駕駛解決方案供應(yīng)商將順勢(shì)而生，無(wú)人替代有人的市場(chǎng)最終將遠(yuǎn)超大家的想象和推演。

△辰韜資本投資項(xiàng)目-白犀牛

3

要接受一段時(shí)間效率達(dá)不到有人

實(shí)際上特定場(chǎng)景無(wú)人駕駛落地面臨好幾個(gè)環(huán)節(jié)，首先是技術(shù)上要能落地，這是比較關(guān)鍵的。落地完以后面臨第二個(gè)問(wèn)題，是你的運(yùn)營(yíng)效率能不能上去？所以很多公司可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間是虧錢(qián)的。

我相信大家對(duì)無(wú)人駕駛都很感興趣，但是細(xì)看下來(lái)以后，主要分歧在無(wú)人駕駛落地的節(jié)奏和它替代有人的時(shí)候有沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，最終產(chǎn)業(yè)出路在哪里？有沒(méi)有一個(gè)時(shí)間表，又有多大空間，這構(gòu)成了大家投資認(rèn)知的差異。

如果無(wú)人駕駛的投資能取得超額收益，首先它要落地、要安全，之下的分歧是大家認(rèn)知的差異。我個(gè)人理解，這要看一個(gè)動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)。

比如比較早的時(shí)候看（新能源汽車），我們都不知道誰(shuí)在用，高速車?yán)镫姵夭恍小⒂仲F、也沒(méi)有人用，成本是倒掛的。按照這個(gè)邏輯，包括之前的光伏和風(fēng)電，也是邁向平價(jià)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的過(guò)程是比較長(zhǎng)的。

現(xiàn)在大家的分歧是特定領(lǐng)域的無(wú)人駕駛是不是也要很長(zhǎng)，長(zhǎng)了就不行。如果長(zhǎng)的話，有沒(méi)有機(jī)會(huì)落地？這跟新能源車、跟光伏風(fēng)電新能源相比，我們自己理解它的時(shí)間要快很多。

我們要接受（無(wú)人駕駛）有一段時(shí)間的效率達(dá)不到有人，假設(shè)特定領(lǐng)域無(wú)人駕駛哪一天成本接近有人的時(shí)候，那是一個(gè)多偉大的事情。

（效率）接近有人的時(shí)候就不簡(jiǎn)單是跟有人駕駛PK了，實(shí)際它是碾壓性的，它是一個(gè)潮流，一個(gè)是消亡、一個(gè)是新興。

它所有的市場(chǎng)都可以折現(xiàn)到那里，這是大家對(duì)市場(chǎng)空間的節(jié)奏和展望上會(huì)有的區(qū)別。這也涉及到上市市場(chǎng)的選擇，如果能夠理解到這兒，就應(yīng)該很容易接受。但是還好，現(xiàn)在商業(yè)化進(jìn)程還是很快的。

△辰韜資本投資項(xiàng)目-于萬(wàn)智駕

4

智能駕駛正在迎來(lái)第二波機(jī)會(huì)

我們?yōu)槭裁催x擇智能駕駛賽道？

大家知道現(xiàn)在是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也說(shuō)人工智能時(shí)代，事實(shí)上人工智能的應(yīng)用很多時(shí)候還停留在功能、模塊層面的應(yīng)用。真正結(jié)合大產(chǎn)業(yè)、大賽道的，交通出行是不可多得的巨大賽道，甚至可以說(shuō)將引起革命性的改變。這不僅僅是智能化，它和新能源化、新能源革命的浪潮是緊密聯(lián)系的。

△辰韜資本合伙人郭曉斌

我們切入的時(shí)間點(diǎn)不算智能駕駛投資的第一波機(jī)會(huì)，我們更愿意說(shuō)是第二波機(jī)會(huì)。這是一條大家非常熟悉的技術(shù)成熟度曲線，大家看到縱軸反映的是期望值，包括人的自我成長(zhǎng)曲線特性，也通過(guò)這條曲線反映出來(lái)。

在2015年前后，智能駕駛賽道萌芽興起，當(dāng)時(shí)引起一股投資熱潮。辰韜資本這個(gè)階段輕度參與，更多是觀察思考，再尋找更適合我們的切入角度。一直到2018、19年，特別是19年當(dāng)行業(yè)略微遇冷的時(shí)候形勢(shì)發(fā)生一些變化，大家看到這條曲線下面兩條虛線，一個(gè)是情緒驅(qū)動(dòng)的曲線，右上角是有個(gè)牽引力的技術(shù)商業(yè)進(jìn)展。

2014、2015年第一波以來(lái)，這個(gè)行業(yè)無(wú)論是技術(shù)還是技術(shù)落地朝商業(yè)轉(zhuǎn)化層面都取得不小的突破。但是長(zhǎng)中期賽道注定遇到波折，所以辰韜資本在第二波正式進(jìn)入這個(gè)階段。這個(gè)階段有什么特征？是前期的泡沫慢慢開(kāi)始冷卻，估值慢慢回調(diào)，變得更加理性。

但是這些技術(shù)人才并不會(huì)因?yàn)楹暧^金融環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化而產(chǎn)生退縮或是動(dòng)搖。他們可能更加義無(wú)反顧地投入這個(gè)賽道之中，所以選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們認(rèn)為是非常好的機(jī)會(huì)。

這一波有哪些是我們認(rèn)為應(yīng)該捕捉到或者利用好的優(yōu)勢(shì)？

我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)階段供應(yīng)鏈更加成熟、相關(guān)成本大幅度降低。2015年前后回國(guó)創(chuàng)業(yè)的第一撥技術(shù)人才都戴著巨大光環(huán)，極度稀缺。但是在第二波的時(shí)候，人才慢慢開(kāi)始產(chǎn)生了裂變效應(yīng)，更多人才涌出。

而且這時(shí)候的團(tuán)隊(duì)可以站在前人肩膀上做研發(fā)，這也是科技進(jìn)步本身的規(guī)律。在戰(zhàn)略層面，大家經(jīng)過(guò)前期探索有更清晰的思考和定位。而競(jìng)爭(zhēng)格局，對(duì)于一個(gè)長(zhǎng)周期賽道還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有形成定局。

下一步，我們考慮的是投資這個(gè)行業(yè)，技術(shù)本身不是目的，我們需要有終局思維，我們以終為始，需要關(guān)注技術(shù)如何轉(zhuǎn)換成商業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

△辰韜資本投資項(xiàng)目-木蟻機(jī)器人

5

技術(shù)是第一挑戰(zhàn)

環(huán)境決定商業(yè)模型能否走通

一個(gè)技術(shù)含量很高的行業(yè)技術(shù)是第一挑戰(zhàn)，成本和效率則是我們認(rèn)為將來(lái)能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)規(guī)模化的關(guān)鍵因素，商業(yè)模式是可以打磨的。

我們重點(diǎn)想談的反而是環(huán)境，大家可能更多聽(tīng)到的是場(chǎng)景，我這里用的是環(huán)境這個(gè)詞。

技術(shù)層面不僅僅包括AI技術(shù)，還有配套的一系列技術(shù)，比如傳感器技術(shù)，或者汽車工程類相關(guān)技術(shù)，這些都是（技術(shù)）真正在工具層面能夠轉(zhuǎn)化的依托和前提。

我們所謂的商業(yè)模型，這些技術(shù)是閉環(huán)，商業(yè)模式要走得通，無(wú)人化本質(zhì)是用機(jī)器替代人的駕駛行為，它的核心邏輯是替人。

所以設(shè)計(jì)的商業(yè)模式終究要考慮到這個(gè)層面，怎么樣更快去人，以及通過(guò)去人產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益如何和高科技投入產(chǎn)生的額外成本之間取得平衡。除了去人，還可能在能耗節(jié)約、提高周轉(zhuǎn)率的角度帶來(lái)增量?jī)r(jià)值。

重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)環(huán)境，它包括宏觀政策環(huán)境，比如大家喜歡關(guān)注的路權(quán)。現(xiàn)在觀察下來(lái)，路權(quán)將來(lái)不會(huì)成為特別實(shí)質(zhì)的障礙。國(guó)家層面、地方政府層面積極推動(dòng)相關(guān)的測(cè)試，對(duì)這一點(diǎn)我們很有信心。

環(huán)境的另外一個(gè)重要因素是場(chǎng)景。

我們都知道人是環(huán)境的產(chǎn)物，技術(shù)的落地也是環(huán)境的產(chǎn)物，給怎么樣的環(huán)境、什么樣的土壤，就能開(kāi)出不同的花。對(duì)于路權(quán)，真正全面放開(kāi)路權(quán)之前，我們可以通過(guò)選擇場(chǎng)景規(guī)避這個(gè)不確定因素。

而且不同場(chǎng)景對(duì)技術(shù)要求也不一樣，因此我們投資的時(shí)候選擇切入點(diǎn)，是從場(chǎng)景環(huán)境角度做出比較深入的分析，這也是把前面說(shuō)到的技術(shù)和商業(yè)模型真正實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的一個(gè)重要突破點(diǎn)。

我們以終局思維選擇落地場(chǎng)景、構(gòu)建商業(yè)閉環(huán)，開(kāi)放的場(chǎng)景可能落地遙遙無(wú)期，就先做出特定的場(chǎng)景，底層邏輯是我們相信特定場(chǎng)景有它足夠高足夠深的護(hù)城河壁壘所在。

先把一個(gè)場(chǎng)景吃透，將來(lái)有機(jī)會(huì)尋找到第二條乃至第三條成長(zhǎng)曲線。

落地場(chǎng)景的不同維度的分析，現(xiàn)在可能大家已經(jīng)形成共識(shí)，幾年前我們對(duì)這些特定場(chǎng)景做了比較深入的理解分析。

綜合下來(lái)載人難于載物、高速難于低速，開(kāi)放場(chǎng)景難于特定場(chǎng)景。這幾個(gè)場(chǎng)景是我們歸納的一些各自的特色，也是我們前期布局的一個(gè)深層邏輯所在，終究要落地。

在賽道選擇、進(jìn)入時(shí)機(jī)以及切入角度分析之后，我們制定的策略是布局特定場(chǎng)景、解決行業(yè)痛點(diǎn)的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

△辰韜資本投資項(xiàng)目-易咖智車

6

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)和投資邏輯變化

2020年雖然疫情殺得全球措手不及，但恰恰是這一年開(kāi)始讓大家意識(shí)到智能化、無(wú)人化、數(shù)字化是必然到來(lái)的趨勢(shì)。

所以2020年下半年到2021年對(duì)智能駕駛是非常好的時(shí)期，各個(gè)不同的賽道都迎來(lái)廣泛關(guān)注，融資市場(chǎng)上也獲得非常好的成績(jī)，新涌現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)秀人才紛紛想加入這個(gè)賽道創(chuàng)業(yè)的團(tuán)隊(duì)里來(lái)。

但是到了2022年，宏觀環(huán)境的改變，資本環(huán)境遇冷，各家企業(yè)開(kāi)始非常注重商業(yè)化落地的時(shí)間表，企業(yè)更加務(wù)實(shí)了，與企業(yè)交流下來(lái)，大家非常關(guān)注怎么樣加快拿訂單、加快落地、車的數(shù)量怎么樣上來(lái)，有些企業(yè)甚至考慮未來(lái)一兩年上市的計(jì)劃。對(duì)應(yīng)的，投資人對(duì)企業(yè)提出更加嚴(yán)格的要求和更加務(wù)實(shí)的期待。這是行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。

△辰韜資本投資項(xiàng)目-斯年智駕

當(dāng)前的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，相比幾年前，我們明顯感受到人才變得相對(duì)富足，這是我們非常樂(lè)于見(jiàn)到的事，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)欣欣向榮和對(duì)人才非常具有吸引力，也說(shuō)明早期進(jìn)入賽道的企業(yè)不斷對(duì)賽道和行業(yè)做出貢獻(xiàn)，培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。

我們也非常欣喜看到，智能駕駛整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸改善優(yōu)化。有些原先過(guò)度依賴進(jìn)口的核心部件、產(chǎn)品，現(xiàn)在慢慢有了國(guó)產(chǎn)的、可信賴的品牌。這對(duì)供應(yīng)鏈安全是非常重要的。當(dāng)然對(duì)應(yīng)還有成本的逐漸下降，這些都是非常好的現(xiàn)象。

還有一個(gè)觀察，現(xiàn)在行業(yè)分工越來(lái)越細(xì)化，前面說(shuō)到的顯而易見(jiàn)的賽道場(chǎng)景里都有了很好的玩家在玩了。還有沒(méi)有更好的細(xì)分領(lǐng)域或者機(jī)會(huì)，有待于我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)呢？我相信很多從產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)的人更多主動(dòng)積極擁抱智能駕駛，應(yīng)該會(huì)迸發(fā)新的機(jī)會(huì)。

早期大家更多關(guān)注創(chuàng)業(yè)技術(shù)大牛本身的科研和研發(fā)背景，現(xiàn)在我們更關(guān)注的是綜合實(shí)力，比如是否有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、團(tuán)隊(duì)管理能力怎么樣、業(yè)務(wù)閉環(huán)能力怎么樣、供應(yīng)鏈把控等方方面面。

當(dāng)賽道發(fā)展到一定階段，自然對(duì)參與人員提出更高的期望。當(dāng)我們有了更高的期望，開(kāi)始期待技術(shù)轉(zhuǎn)化商業(yè)落地的時(shí)候，配套商業(yè)機(jī)會(huì)也出來(lái)了。

△辰韜資本投資項(xiàng)目-極目智能

7

投資機(jī)會(huì)和關(guān)注重點(diǎn)

對(duì)于商業(yè)落地的時(shí)間，辰韜布局的主要是商用場(chǎng)景，主要是2B/2G端，這些相對(duì)封閉。特定場(chǎng)景，我們可以在比較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化。有一些場(chǎng)景還需要一定的時(shí)間，但我們也是抱著相對(duì)樂(lè)觀的態(tài)度。

當(dāng)然做2C端賽道的想象空間非常大，行業(yè)內(nèi)大家也能夠認(rèn)識(shí)到它本身的長(zhǎng)尾效應(yīng)太巨大了，所以可能它的落地周期會(huì)稍微長(zhǎng)一些。過(guò)去有說(shuō)在2025年，現(xiàn)在大家開(kāi)始改口風(fēng)說(shuō)是到2030年了，所以我們拭目以待。

辰韜希望繼續(xù)在這個(gè)賽道投資更多更好的項(xiàng)目，我們投資邏輯依舊不變，依舊堅(jiān)信我們前期獨(dú)立的判斷。現(xiàn)在我們更加深入產(chǎn)業(yè)鏈里尋找細(xì)分機(jī)會(huì)，尋找未被滿足的行業(yè)需求。

我們內(nèi)部在做研究和觀察，比如線控底盤(pán)的平臺(tái)，我們布局了末端配送、無(wú)人小車底盤(pán)易咖智車和重卡線控底盤(pán)零一智卡。隨著感知層、決策層技術(shù)越來(lái)越成熟，現(xiàn)在真正要落地反而對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)提出更高的要求，怎么有更好的執(zhí)行機(jī)構(gòu)？這些技術(shù)都還需要完善。

另外還有供應(yīng)鏈的問(wèn)題，所以我們相信這方面還有很多機(jī)會(huì)的。隨著L4，特別是商用L4的逐漸落地，它配套的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也需要逐步跟上，這也是我們關(guān)注的機(jī)會(huì)。

還有就是數(shù)據(jù)與軟件，我們知道過(guò)去是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。很多企業(yè)在重復(fù)造輪子，有沒(méi)有特別好通用的工具，可以讓我們更好地利用好這些非常珍貴的、構(gòu)成場(chǎng)景壁壘的數(shù)據(jù)資源，我們猜想這里面也可以找到一些好機(jī)會(huì)。

我們依舊定位選擇門(mén)檻足夠高的賽道押注，依舊研究驅(qū)動(dòng)，在先知先覺(jué)點(diǎn)出手，我們希望繼續(xù)布局和打造智能駕駛生態(tài)圈，并且做好被投項(xiàng)目的服務(wù)者。