北京
這個周末之前的48小時，對于曾經市值600億美元的小鵬來說是決定性的。G9發布會上的定價失敗，一度讓用戶迅速流失，基層員工處于巨大的迷茫和困惑之中。
這個復雜且不厚道的配置方案，充分考慮了小鵬內部多個部門的訴求，比如財務部門要提高毛利率應對資本市場，供應鏈團隊要把亮點配置作為選裝應對年底的供應危機，市場銷售部門從P7的銷售數據中得到結論，會有大量的用戶放棄NGP和音樂座艙購買丐版 ……
唯獨用戶，想要買一輛配置厚道，充滿科技感的電動車的需求被忽略了。所有前期宣傳的核心賣點都需要加錢選裝，中低配甚至連選裝的權利都沒有。
這樣一份匪夷所思的配置單，在李想的公司里是絕無可能的，他對用戶需求的獨斷是公司成功的基石。但是在小鵬，高管關系更類似騰訊的“聯邦制”。在古典的互聯網公司的氛圍里，沒有一個產品一號位對錯誤的定價體系say no。
甚至在外界惡評如潮，門店取消訂單量飆升的現實面前。何小鵬也沒有獨自做出決定，而是想用媒體溝通會倒逼內部調整，如果一場不行，那就再安排一場。
這期間的48小時非常抓馬，外界甚至認為這是為了制造噱頭提前策劃好的。但是對于真正經歷這個過程的小鵬員工來說，時間是煎熬的。對于一向支持小鵬技術路線的媒體人來說也是心情猶如過山車。
不過我們也不能輕易下斷言，聯邦式的小鵬就不如集權的理想。
李想本人過去兩個月的蜜汁操作，不斷越過公司的銷售和市場體系發言，嚴重傷害了老用戶的利益，讓理想one這個冠軍車型銷量迅速滑落，L9的首月銷量也和他自己的預測相差甚遠。半年前形勢最穩的新勢力，半年后發布的L8，突然變成了不容有失的獨木橋。
所以，看起來風光無限的新能源車企，真的可能因為一款新車的失敗，走下歷史舞臺。這背后，是公司組織戰略管理的較量，也是創始人性格和命運的抉擇。
本期節目已經同步上傳到podcast，喜馬拉雅，荔枝FM等各大平臺
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