比亞迪崛起 中國品牌正在對合資實現超越

2022年8月的銷量，比亞迪再次突破記錄，達到了168885輛。其中，最為引人注目的車型則是漢，作為一款中國品牌的中大型轎車，漢在八月份也繼續創造新高，達到了25987輛。

應該說，比亞迪漢不斷攀升的月度銷量表現，背后體現的不僅僅是比亞迪的實力，同時也是中國品牌價值整體向上。

自主的空白

中國品牌乘用車，雖然在傳統燃油領域一直處于落后，但是，仍然在一些具體品類車型中占有一席之地。

尤其是SUV市場中，中國品牌表現甚至可以說是強勢。長城汽車因為專注SUV領域，其月度銷量一度在市場中處于領先位置。

不過，被認為是代表傳統燃油車領域最高水平的轎車領域，品牌卻鮮有大的作為。其中，吉利的帝豪（參數丨圖片）、長安的逸動一度多次進入前十，但是市場表現并不穩定。

而且這兩款車均為緊湊型車型，價格也基本都是在10萬元以下。而中國品牌的10萬元以上車型則很少有突出的表現。

理想ONE作為造車新勢力中國品牌的產品，則是首次在SUV領域有所突破，特別是其價格達到了30萬以上。不過，理想ONE的銷量雖然在細分市場表現不錯，總體銷量仍然說有很大的提高。

比亞迪漢，作為一款中大型轎車，則完全填補了中國品牌在品類、價格兩個方面的空白。

突破自主困局

漢這款車的出現時機并不是特別的有利。2020年7月中旬上市的時候，正是疫情爆發的第一個年份。及至到2022年的今天，疫情仍然沒有完全消除。

但是，漢的月度銷量卻并沒有受到影響，反而是從上市開始就一路攀升超越萬輛。2020年12月，漢的當月銷量達到了12089輛。

2022年，則是漢在市場中的高光時刻。2022年1月，其銷量還只有12781輛，2022年8月份，其銷量則實現了翻倍，達到了25987輛。

比亞迪漢是一款新能源汽車，2020年7月份上市的車型中，包括純電動車型與插電混動車型在內的共計有4款產品，補貼后的綜合售價為21.98—27.95萬元。

從中國品牌的發展來看，比亞迪漢有著諸多的特點：首先，這是一款完全的新能源汽車；其次，這是一款首次突破20萬元以上的轎車，在以往的中國品牌汽車企業的產品中，產品價位基本位于20萬元以下；第三，這是一款中大型轎車，這也應該是中國品牌在轎車品類方面的新突破。

除了疫情之外，當時輿論也有一些聲音在質疑比亞迪漢的市場容量到底會有多大？根據以往中國品牌的市場表現，比亞迪漢這樣一款轎車真的會有消費者買賬嗎？即使有消費者，銷量到底會有多大？甚至有人認為，漢僅僅是比亞迪提高品牌形象的面子過程。

顯然，市場數據已經說明了一切。

全新的市場格局

比亞迪漢的崛起取決于多個因素，正在從燃油車時代轉型到新能源汽車時代的市場變局提供了絕佳的歷史機遇。最新的數據顯示， 2022年前8個月，中國新能源汽車產銷量分別達到397萬輛和386萬輛，保有量達到1099萬輛，約占全球一半左右。而且這種趨勢正在不斷擴大。

當然，機遇往往都是留給有準備的人的。一直堅守在新能源汽車研發與生產的比亞迪恰恰贏得了市場青睞。比亞迪漢則成為中國品牌突破合資品牌競爭的典型代表。

新能源汽車市場發展越來越成熟的情況下，傳統燃油車替代就成為必然的結果。

而從產品數據來看，比亞迪漢不僅對于全新的消費者有著很強的吸引力，而且對于同級別的傳統燃油車消費人群，同樣有著很大的誘惑力。

從中大型車來看，比亞迪漢相比寶馬5系在加速與動力性能，以及智能化搭配上擁有絕對的優勢。從同價位的對比來看，比亞迪漢相比寶馬3系具有更多的優勢。除了車身尺寸與軸距比寶馬3系高一個等級之外，比亞迪漢無論在動力性能，還是智能化領域都有很強的優勢。

以比亞迪漢 2022款 EV 610KM四驅千山翠限量版（32.98萬元）和寶馬3系 2022款 改款 325i M運動曜夜套裝（33.39萬元），兩款車型的價格基本一致，寶馬貴4100元。

從動力方面，比亞迪漢千山翠最大功率380KW，最大扭矩700N·m，零百加速為3.9秒。寶馬3系最大功率為135KW，最大扭矩300N·m，零百加速成績為7.3秒。

此外，在智能化配置方面，比亞迪漢千山翠優勢更加明顯，多出了包括后排側氣囊、膝部氣囊、并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、開門預警、后方碰撞預警、倒車車側預警系統、360度全景透明影像、自動泊車、輔助駕駛系統等等。

比亞迪漢的競爭對手上對BBA等豪車品牌，下對外資品牌的B級車型，可以說擁有非常大的優勢。

早在2021年6 月，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在一個論壇就表示：中國品牌在技術層面已全面超越，到 2030 年，新能源車在中國市場占比有望達到 70%。比亞迪漢這款中大型車在市場上風生水起其實正在證明這個論斷。