比亞迪崛起 中國(guó)品牌正在對(duì)合資實(shí)現(xiàn)超越

2022年8月的銷(xiāo)量，比亞迪再次突破記錄，達(dá)到了168885輛。其中，最為引人注目的車(chē)型則是漢，作為一款中國(guó)品牌的中大型轎車(chē)，漢在八月份也繼續(xù)創(chuàng)造新高，達(dá)到了25987輛。

應(yīng)該說(shuō)，比亞迪漢不斷攀升的月度銷(xiāo)量表現(xiàn)，背后體現(xiàn)的不僅僅是比亞迪的實(shí)力，同時(shí)也是中國(guó)品牌價(jià)值整體向上。

自主的空白

中國(guó)品牌乘用車(chē)，雖然在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域一直處于落后，但是，仍然在一些具體品類車(chē)型中占有一席之地。

尤其是SUV市場(chǎng)中，中國(guó)品牌表現(xiàn)甚至可以說(shuō)是強(qiáng)勢(shì)。長(zhǎng)城汽車(chē)因?yàn)閷ＷUV領(lǐng)域，其月度銷(xiāo)量一度在市場(chǎng)中處于領(lǐng)先位置。

不過(guò)，被認(rèn)為是代表傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域最高水平的轎車(chē)領(lǐng)域，品牌卻鮮有大的作為。其中，吉利的帝豪（參數(shù)丨圖片）、長(zhǎng)安的逸動(dòng)一度多次進(jìn)入前十，但是市場(chǎng)表現(xiàn)并不穩(wěn)定。

而且這兩款車(chē)均為緊湊型車(chē)型，價(jià)格也基本都是在10萬(wàn)元以下。而中國(guó)品牌的10萬(wàn)元以上車(chē)型則很少有突出的表現(xiàn)。

理想ONE作為造車(chē)新勢(shì)力中國(guó)品牌的產(chǎn)品，則是首次在SUV領(lǐng)域有所突破，特別是其價(jià)格達(dá)到了30萬(wàn)以上。不過(guò)，理想ONE的銷(xiāo)量雖然在細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，總體銷(xiāo)量仍然說(shuō)有很大的提高。

比亞迪漢，作為一款中大型轎車(chē)，則完全填補(bǔ)了中國(guó)品牌在品類、價(jià)格兩個(gè)方面的空白。

突破自主困局

漢這款車(chē)的出現(xiàn)時(shí)機(jī)并不是特別的有利。2020年7月中旬上市的時(shí)候，正是疫情爆發(fā)的第一個(gè)年份。及至到2022年的今天，疫情仍然沒(méi)有完全消除。

但是，漢的月度銷(xiāo)量卻并沒(méi)有受到影響，反而是從上市開(kāi)始就一路攀升超越萬(wàn)輛。2020年12月，漢的當(dāng)月銷(xiāo)量達(dá)到了12089輛。

2022年，則是漢在市場(chǎng)中的高光時(shí)刻。2022年1月，其銷(xiāo)量還只有12781輛，2022年8月份，其銷(xiāo)量則實(shí)現(xiàn)了翻倍，達(dá)到了25987輛。

比亞迪漢是一款新能源汽車(chē)，2020年7月份上市的車(chē)型中，包括純電動(dòng)車(chē)型與插電混動(dòng)車(chē)型在內(nèi)的共計(jì)有4款產(chǎn)品，補(bǔ)貼后的綜合售價(jià)為21.98—27.95萬(wàn)元。

從中國(guó)品牌的發(fā)展來(lái)看，比亞迪漢有著諸多的特點(diǎn)：首先，這是一款完全的新能源汽車(chē)；其次，這是一款首次突破20萬(wàn)元以上的轎車(chē)，在以往的中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品中，產(chǎn)品價(jià)位基本位于20萬(wàn)元以下；第三，這是一款中大型轎車(chē)，這也應(yīng)該是中國(guó)品牌在轎車(chē)品類方面的新突破。

除了疫情之外，當(dāng)時(shí)輿論也有一些聲音在質(zhì)疑比亞迪漢的市場(chǎng)容量到底會(huì)有多大？根據(jù)以往中國(guó)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，比亞迪漢這樣一款轎車(chē)真的會(huì)有消費(fèi)者買(mǎi)賬嗎？即使有消費(fèi)者，銷(xiāo)量到底會(huì)有多大？甚至有人認(rèn)為，漢僅僅是比亞迪提高品牌形象的面子過(guò)程。

顯然，市場(chǎng)數(shù)據(jù)已經(jīng)說(shuō)明了一切。

全新的市場(chǎng)格局

比亞迪漢的崛起取決于多個(gè)因素，正在從燃油車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)型到新能源汽車(chē)時(shí)代的市場(chǎng)變局提供了絕佳的歷史機(jī)遇。最新的數(shù)據(jù)顯示， 2022年前8個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，保有量達(dá)到1099萬(wàn)輛，約占全球一半左右。而且這種趨勢(shì)正在不斷擴(kuò)大。

當(dāng)然，機(jī)遇往往都是留給有準(zhǔn)備的人的。一直堅(jiān)守在新能源汽車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)的比亞迪恰恰贏得了市場(chǎng)青睞。比亞迪漢則成為中國(guó)品牌突破合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的典型代表。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展越來(lái)越成熟的情況下，傳統(tǒng)燃油車(chē)替代就成為必然的結(jié)果。

而從產(chǎn)品數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪漢不僅對(duì)于全新的消費(fèi)者有著很強(qiáng)的吸引力，而且對(duì)于同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)人群，同樣有著很大的誘惑力。

從中大型車(chē)來(lái)看，比亞迪漢相比寶馬5系在加速與動(dòng)力性能，以及智能化搭配上擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。從同價(jià)位的對(duì)比來(lái)看，比亞迪漢相比寶馬3系具有更多的優(yōu)勢(shì)。除了車(chē)身尺寸與軸距比寶馬3系高一個(gè)等級(jí)之外，比亞迪漢無(wú)論在動(dòng)力性能，還是智能化領(lǐng)域都有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

以比亞迪漢 2022款 EV 610KM四驅(qū)千山翠限量版（32.98萬(wàn)元）和寶馬3系 2022款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝（33.39萬(wàn)元），兩款車(chē)型的價(jià)格基本一致，寶馬貴4100元。

從動(dòng)力方面，比亞迪漢千山翠最大功率380KW，最大扭矩700N·m，零百加速為3.9秒。寶馬3系最大功率為135KW，最大扭矩300N·m，零百加速成績(jī)?yōu)?.3秒。

此外，在智能化配置方面，比亞迪漢千山翠優(yōu)勢(shì)更加明顯，多出了包括后排側(cè)氣囊、膝部氣囊、并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、開(kāi)門(mén)預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、360度全景透明影像、自動(dòng)泊車(chē)、輔助駕駛系統(tǒng)等等。

比亞迪漢的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上對(duì)BBA等豪車(chē)品牌，下對(duì)外資品牌的B級(jí)車(chē)型，可以說(shuō)擁有非常大的優(yōu)勢(shì)。

早在2021年6 月，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在一個(gè)論壇就表示：中國(guó)品牌在技術(shù)層面已全面超越，到 2030 年，新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)占比有望達(dá)到 70%。比亞迪漢這款中大型車(chē)在市場(chǎng)上風(fēng)生水起其實(shí)正在證明這個(gè)論斷。