在國外兩三萬公里保養一次的車型,進口到國內或者在國內合資生產,就需要一萬公里保養一次,這是為什么呢?
有人說這是4s店為了多賺錢,其實并不是,因為保養周期是車企規定的,而不是4s店。國內車型保養周期短的主要原因有兩個,一個是燃油品質,一個是駕駛路況。
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說一個讓人掉下巴的事實:德國某車企進口到中國的發動機控制單元程序中,對燃油修正值的標注是“劣質燃油”,可見對中國燃油品質是何等的不信任。中國的燃油品質(包括現行的國六b汽油),與歐美日(參數丨圖片)韓等發達國家相比,還是有一定的差距,而燃油品質會直接影響機油的使用周期。比如燃油中的硫,燃燒后生成酸性硫化物,直接侵蝕機油中的清凈分散劑,降低機油使用壽命;還有燃油中的烯烴、炔烴等,會增加機油的膠質與油泥的形成,等等。所以燃油品質是降低機油使用壽命的第一殺手。
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中國的駕駛路況就不用說了,一個字就是“堵”。堵車會大大增加發動機的工作時間,而機油的使用壽命主要是以發動機工作時間來確定的。比如同樣行駛10公里,在中國城市擁堵道路上可能需要一個小時,發動機運轉時間也是一個小時,發動機運行總轉數是十萬轉;而在路況良好的情況下,行駛10公里可能只需要10分鐘,發動機運轉十分鐘,運行總轉數可能只有兩萬轉。顯然在后面這種工況下機油使用壽命更長。
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在汽車行業中,把這種極度擁堵、走走停停、發動機經常處于怠速、低速或者低檔位高轉速運轉、工況變化劇烈的行駛狀態稱為“耗損性駕駛”。在這種工況下行駛的汽車,發動機更容易積碳,曲軸箱竄氣量也較多,機油就更容易變質,消耗量也更大。機油的更換周期也更短。
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老侯在此建議大家,一定要嚴格按照車企規定的保養周期合理養護車輛,不要總是自以為是,或者以“陰謀論”看人。車企做出的每一個決定,都是經過經過長時間科學驗證的,你說你自己能比造汽車的更懂汽車嗎?
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