SUV市場的“攪局者”，每公里6分，續(xù)航超1000公里，才14.98萬起

在國內(nèi)大空間SUV市場里面，自從2022年的購置稅減半結(jié)束之后，一直到今年的3月份，不管是豐田、還是大眾對待我們消費(fèi)者一點(diǎn)都不友好，要知道，在年前11月份、12月份買的車是真香，價格直接降到了最低，月銷輕松也突破了1.5萬+臺，可是在進(jìn)入新的2023年之后，它們也都出現(xiàn)了漲價騷操作，說實(shí)話，購置稅減半沒有了可以理解，但你們漲價都有些讓我理解不了了，難道你們真的以為自己還和前幾年一樣，只要是你們敢賣，就有人敢買？我只想說你們就是在做白日夢。

因為在大空間SUV市場里面，我們自主品牌的很多新能源車企也開啟了“降為打擊”，本來大空間SUV市場一直都是我們國產(chǎn)品牌的天下，再加上一系列新能源插混車型的加入，威脅最明顯的便是國內(nèi)的合資品牌，像在今年的2月份，曾經(jīng)月銷輕松破萬的本田CR-V、RAV4榮放、威蘭達(dá)也才賣出了7000+臺，和我們國產(chǎn)品牌的宋PLUS DM-i的2.8萬+臺相比，差距也是相當(dāng)明顯。

但為了更好的瓜分合資品牌在國內(nèi)的剩余份額，在3月初，我們國產(chǎn)品牌又上市了一款王炸SUV，它剛上市就被評為SUV市場的“攪局者”，每公里6分，續(xù)航超1000公里，才14.98萬起，這樣的起售價格，對于一臺配備Nappa真皮座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、無邊框車門、百萬級音樂座艙、前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架等高端配置來說，它的綜合產(chǎn)品實(shí)力表現(xiàn)已經(jīng)狠狠把同級別其它合資品牌拍在沙灘上了。

關(guān)鍵讓那些以“省油、耐用”為噱頭的豐田品牌，在它面前仍然不堪一擊，因為我們在2023年的今天，我們國產(chǎn)品牌真的崛起了，我敢說在同級別20萬以內(nèi)，這臺零跑C11增程版可以拿捏任何合資品牌，因為它在綜合續(xù)航和用車成本方面極低，具體就讓我們一起往下看。

亮點(diǎn)一、綜合續(xù)航來到了1024公里。相比于同級別其它插混車型，零跑C11增程版入門都搭載了30.1kWh的容量電池，在CLTC工況純電續(xù)航里程方面來到了180公里，相比于宋PLUS DM-i入門55公里的版本，在差距方面只能用“巨大”來概括。另外，對于次低配的版本，則搭載了成本較高的三元鋰電池組，電池容量方面來到了43.74kWh，開出去在CLTC工況純電續(xù)航里程方面為285公里，還支持快充30分鐘，就能將電量提升到80%，外出自駕游的時候，也支持額定功率為3.3kW的對外放電，讓你隨時隨地都能吃燒烤、吃火鍋。

即便是在沒電的時候，發(fā)動機(jī)還能為其全程發(fā)電，使其在虧電狀態(tài)的油耗低至6.8L/百公里，且日常出行也只用加92號汽油就行了，滿油滿電續(xù)航里程可達(dá)1024km，這樣的續(xù)航效果和配置，絲毫不遜色于賣的貴、純電續(xù)航短的比亞迪宋PLUS DM-i，有的時候不對比就真的不知道差距。此外，在用車成本方面，按照目前家用充電樁的價格，這車折算下來每公里也才6分錢，相比于在市區(qū)本田CR-V、RAV4榮放每公里0.5元—0.6元的用車成本，在差距方面也已經(jīng)來到了10倍。

亮點(diǎn)二、入門即高配，開出去操控性更出色。零跑C11增程版雖然都是單電機(jī)版本，但只需要入門，你就能享受到200Kw（272馬力）、360N·m的峰值性能，開出去為你帶來8秒級的加速性能，開出去在駕駛感受方面也要比純?nèi)加偷?.5T、2.0L香很多，這一點(diǎn)不接受任何反駁，大家不信可以去試乘試駕，反正我自從試駕完一圈之后，感覺家里面開3年的RAV4榮放一點(diǎn)都不香了。

關(guān)鍵底盤操控性方面，這車采用的也是前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后五連桿獨(dú)立懸架，這樣的高端配置在10多萬SUV大空間車型里面你根本找不到第二輛，也只有國內(nèi)賣30萬—50萬的高端車型身上也才會配有，讓你把它開出去即便是走在一些極端路況上面，它的下擺臂也足夠穩(wěn)健，結(jié)合上前后通風(fēng)盤式剎車，可以說在機(jī)械層面，這臺來自純電平臺的零跑C11增程版真的很強(qiáng)，要比其它油改電產(chǎn)品純正太多了。

亮點(diǎn)三、內(nèi)飾科技配置強(qiáng)，空間也足夠大氣。打開車門，零跑C11增程版雖然只賣14.98萬起售，但整個內(nèi)飾在用料和細(xì)節(jié)做工方面也都是加分項，大面積Nappa真皮用料摸起來親膚細(xì)膩，就連用料最多的方向盤、座椅等方面也都進(jìn)行了包裹，讓你深度駕駛下來變得更加舒適。像車內(nèi)科技配置方面，我們可是能看到10.25英寸儀表盤、12.8英寸中控盤、10.25英寸副駕駛屏幕組成三屏聯(lián)動，就連車機(jī)方面，采用的也是高通驍龍8155芯片，也加入了最新Leapmotor OS 3.0 智能座艙，進(jìn)一步豐富了車內(nèi)的娛樂效果和科技配置。

至于其它配置方面，也是直接把同級別90%的車型狠狠的拍在沙灘上，像14932cm2全景星空頂、6D人體工程學(xué)座椅、四門1600W無極變色透光氛圍燈、后排綜合多媒體控制屏、手機(jī)無線充電、360度全景影像、自動泊車入位、遙控泊車、多層隔音玻璃、DOW開門預(yù)警、AR實(shí)景導(dǎo)航等功能，讓一臺賣10多萬的車型，在配置方面吊打同級別其它合資品牌幾條街。

甚至在智能駕駛配置方面，在零跑C11增程版可是擁有了1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達(dá)、4個角向毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭、以及1個人臉識別攝像頭等等，讓從頭到尾都能散發(fā)出魅力，也一渡成為了SUV市場目前最強(qiáng)悍的“攪局者”，反正如果我有十七八萬的預(yù)算，讓我在國內(nèi)去選擇SUV的話，我認(rèn)為這車才是最適合我的。