湖南強省會，長株潭的恩怨情仇！

　　
長株潭在長株潭的人眼里，是各有各的不同，長沙別有點傲嬌，湘潭人無所謂，反正我是偉人的故鄉，只有株洲，前后左后都看不順眼。

　　株洲作為一座建國后崛起的城市，得益于大三線建設戰略，601、331、430和田心機廠等大型工廠落地于此，構建了株洲城市的最初發展格局，東南北中，就是沒有河西的事。

　　當年株洲的GDP也好還是大型企業也好，都沒有把長沙放在眼里，尤其是株洲的滬昆和京廣鐵路交匯，號稱排在鄭州后面，長沙在小弟株洲眼里，更不值得一提。

　　輝煌的八九十年代過去了，進入了新千年，株洲的重型污染工礦企業關停并轉，把一座城市的北區全部搬空了，就剩下上文提到的那幾家大型央企，GDP也就淪落到省內三線了，排名都在第七八了，跟湘潭成了難兄難弟。

　　前兩年提出的強省會，更是把長沙放在了首位發展，滬昆高鐵和京廣高鐵繞了個彎也要經過長沙交匯，現在又把渝長廈高鐵引過來，再加上規劃中的長九高鐵加上衡桂高鐵，長沙畫出了新時代的米字型高鐵，打造世界宇宙中心的意圖路人皆知。

　　但是，一萬個人心里有一萬個草泥馬在奔騰。

　　反對的說強省會掏空了湖南省，其實，就算是把全省的企業都搬到長沙，充其量是掏空了別的地州市，企業都還在湖南，不存在掏空湖南省。

　　對于全國來講，湖南人的名氣還是比較大，但是湖南的長沙、株洲、湘潭、邵陽，那就有些傻傻分不清楚，因為他們對于湖南可能就知道韶山或者張家界，橘子洲頭或者岳麓山，至于在具體哪個城市他們是懵圈的，反正都在湖南省湖南市。

　　但是，對于湖南本地人，各地州市是有明顯的鄙視鏈的，長沙的看不起株洲，株洲看不起湘潭，接下來依次類推，最后誰都看不起誰，這就是湖南人。

　　就像上海人看全國里的人都是鄉下人，這一點跟湖南城里人一樣，一句“鄉里別”勝過千言萬語。，

　　所以，對于湖南強省會，只打造一個中心是對的，首先要提高長沙的知名度和經濟實力，才有可能面對北上廣深的競爭，搶人搶錢搶新郎才有資本，如果一個存在感不強的城市，讓外地人怎么能咬牙來這里生存發展。

　　為什么廣東深圳有那么多湖南人，就是因為長沙沒有吸引力，深圳的薪水也好發展也好，那都是個國際接軌的，深圳號稱是湖南的第二個省會。

　　你不強省會，就只能在別的省發展省會了，不知道豬君想過沒有？

　　我也是兩千年去的北京，長沙以前也只是路過或者中轉，那時候，在北京說你是湖南人還有人知道，說你是株洲人，人家壓根兒都沒聽說過，感覺比德國的伊利諾伊州還陌生，我的這個自豪感瞬間就從8樓跌到了地下室。

　　看豬君們分析各種數據政策是沒有問題的，但是，許多的東西是需要戰略的，如果戰略不對，戰術再強，也只是徒勞。

　　
比如當年農業補貼工業，為了建立現代化工業體系，當年農村的條件之艱苦，我也還是有感受的，農村也好農民也好，確實犧牲了許多也付出了很多，如果搞均衡發展，那我們現在還可能是印度這樣的經濟水平，反正都比較差，也就無所謂了。

　　當年的改革開放政策，也是因為資源和資金都比較有限，只能在劃定的特區來實現，不管是資源資金還是政策，都在傾斜，盡快的發展起來。

　　經過了四十年的發展，沿海發達地區的帶動效應一是讓中西部地區打工賺錢，二是現在產業轉移有地方去，帶動中西部基礎設施建設。

　　三是西部的能源輸入到東部，這樣東部的轉移支付才能補貼西部基礎建設發展。

　　如果從一開始就攤大餅那樣的發展，印度的今天也就是我們的今天。

　　在我印象里貴州是落后交通應該不發達的，但是，你現在去貴州，不管到哪個地方，高速公路都能快捷直達，高鐵也是能把你帶到你以前從未聽到過的地方，這都是戰略。

　　全省如果沒有一個突出的城市，那就不可能帶動全省的發展，就像全國沒有幾個發達城市，就不可能把國際優秀的資金資源吸引過來，地球沒有一個最牛的城市，那人類怎么可能登上月球。

　　奉勸豬君們還是用腦子想，別用屁股想，因為屁股畢竟是用來占座的，當然還需要放屁。

　　
關于長贛高鐵的走向，也被豬君們噴得肝腦涂地，就差擼起袖子自己下場按照自己的意圖施工了。

　　標題黨說輸掉了底褲，我看除了危言聳聽嘩眾取眾之外，也沒有太多的實料。

　　當然，選擇走瀏陽確實沒有走湘潭株洲對湖南有利，但是，一是因為前一把是瀏陽人的原因，二是因為要把黃花機場串聯起來，所以也算是各有千秋吧。

　　不能改變的事情只能接受，改變能改變的事情。

　　對于長沙來講，從重慶能夠到廈門，確實又是一條巨大的引流通道，真正通車了這樣的效應才能顯現，現在的人除了站在自己的利益角度說這帶情緒的話，這也是很正常的。

　　前些日子我從廈門回長沙，那個7小時動車把我坐得難受極了，如果渝廈高鐵通車，我想只要三四個小時就可以廈門到長沙。

　　以后廈門的物流人流錢流，也會愿意來到長沙，再通過長沙中轉，你懂的，因為長沙已經是米字形樞紐，而且是北上長等腰三角形的三點之一。

　　湖南這樣極力的推進長贛高鐵的動工建設，也是司馬昭之心路人皆知，其實對于江西來講，積極性并不高，第一，沒有經過省會，第二，全部在江西西部從北往南，確實也是革命老區，本來這些地方來長沙就是去南昌近，如果高鐵通了，估計江西省會也是長沙了。

　　第三，有一百多公里都在江西境內，意味著江西要出錢，出錢還不能帶動全省的發展，我看豬君們去慰問一下江西的自媒體們，估計他們的草泥馬比豬君們還多。

　　其實，黃花機場空鐵一體化，更應該把滬昆高鐵接入黃花機場，那估計中部第一樞紐真的就非長沙莫屬了。

　　如果這樣的話，長贛高鐵走株潭會更好，機場也兼顧了。

　　京港澳高速東移的事情，作為醴陵人我肯定是希望走的越往東越好，但是，作為株洲人肯定是希望更方便，但是，竟然還有觀點希望高速經過市區的，實在是匪夷所思。

　　
你看看現在京港澳經過長沙城區，以前也是郊區，現在兩邊都是小區企業，那個噪音真是難受，還有每次在高速兩邊或者橋底下，我都有一種莫名的恐懼，怕超重的車壓垮橋，怕危險品車起火，或者高速行駛的車沖出高速。

　　一條高速的修建至少要看三十年，長沙京港澳也就這樣，現在是個大累贅，如果現在東移高速距老城區十公里以內，估計有個三五年就是擾民的鬧心工程了。

　　所以，不管是走哪邊，首先考慮的是發展和規劃，而不是只看幾年的利益。

　　記得當年教員給柳亞子寫了一首詩，后四句是：

　　牢騷太盛防腸斷，

　　風物長宜放眼量。

　　莫道昆明池水淺，

　　觀魚勝過富春江。

　　就當送給豬君們吧，不用謝，

　　因為我的簽名是：

　　誰弱我幫誰，

　　誰強我罵誰，

　　不分對錯。

　　石竹愚捷

　　2023年4月24日于湘江邊般若禪寺

　　后記：

　　曾經看過的一個公眾號，后來朋友也推薦，本來還比較尊敬，但是，最近也有標題黨嫌疑，你看《強省會，掏空了湖南省》，《長贛高鐵：湖南輸掉了底褲》《湖南向何處去》《京港澳東移，株洲不應該被跨越》，其實文章里面情緒比較多，這也能理解，畢竟站在株洲人角度為株洲發聲。

　　之前的標題還好，最近可能是因為一篇文章突破了十萬，感覺標題黨的成分越來越大。

　　其實我們人都一樣，循著自己的路徑成功，但是，慣性還在，結果自然是被帶到溝里，真正高深的人，使能夠隨時跳出自己來看待自己，也就是古人常說的：不以物喜不以己悲。

　　禪宗之所以能夠傳承發展，因為它不管是在世俗還是空門都有非常實際的指導意義，就憑一個“止”字，就能解決所有的問題。

　　但是，我們普通人誰能停的下來，一個念頭就是十萬八千里，一念就有四萬八千煩惱，佛說，他有四萬八千法門來解決這個四萬捌仟煩惱，我覺得佛有點吹牛了，其實這四萬八千個法門的核心只有一個字：止！

　　大學云：止于至善！

　　六祖云：沒有善沒有惡，稱為至善，其實意思也就是要你沒有分別心，或者說不不帶任何念頭對待一切，就需要止，故就沒有善惡美丑好壞。

　　知止而后有定，定后能靜，靜后能安，安后能慮，慮后能得！

　　古人誠不欺我也，儒釋道本不分家，一般人我不告訴他。