C919首飛成功，日本大飛機(jī)項(xiàng)目慘敗，日媒：我們失去最后翻盤機(jī)會(huì)

C919首航成功

或許日本也沒有想到，世界拋棄自己，連一聲招呼都不會(huì)打。伴隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成首次商業(yè)飛行，也讓日本對(duì)于自己的大飛機(jī)項(xiàng)目SpaceJet失敗的眾多解釋和理由變得無比蒼白。

同樣立項(xiàng)于2008年的日本大飛機(jī)項(xiàng)目SpaceJet和中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目C919從一開始就被看成是一對(duì)重要的對(duì)手，但實(shí)際上無論是從座位數(shù)還是里程數(shù)，SpaceJet的研發(fā)難度都要明顯低于C919。但是最終的結(jié)果卻令人瞠目結(jié)舌——C919在2023年5月28日完成首次商業(yè)飛行并拿到了超過1000架的訂單；而SpaceJet則在2023年2月7日宣布失敗。

日媒反思為何自己失敗

花費(fèi)15年時(shí)間、總投資超過1萬億日元，最終日本的SpaceJet功虧一簣，原本預(yù)定的450架訂單也要交付大量的賠償金。曾經(jīng)日本以難度過高等理由進(jìn)行解釋，但這一切隨著中國(guó)大飛機(jī)C919的首飛而變得蒼白無力。包括日經(jīng)新聞在內(nèi)的眾多日本媒體也發(fā)表了“Why China's C919 is flying while Mitsubishi's SpaceJet isn't”（為什么中國(guó)的C919成功了但是三菱的SpaceJet失敗了）對(duì)日本大飛機(jī)項(xiàng)目的失敗進(jìn)行反思，最終的結(jié)果很殘酷——屬于日本的時(shí)代過去了。

C919大飛機(jī)

大飛機(jī)作為工業(yè)皇冠上的明珠，一架大飛機(jī)上的零部件數(shù)量在300萬~500萬個(gè)，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目C919能夠成功絕非偶然。首先是強(qiáng)大的制造能力，中國(guó)擁有41個(gè)工業(yè)大類、207個(gè)工業(yè)中類、666個(gè)工業(yè)小類，有220多種工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界第一位，是全世界唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類中所列全部工業(yè)門類的國(guó)家。如此強(qiáng)大的制造能力是C919能夠成功的基礎(chǔ)。

其次則是強(qiáng)大的動(dòng)員能力，為了完成C919大飛機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)，一共動(dòng)員了22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了技術(shù)攻關(guān)，這種統(tǒng)籌能力以及效率在全球范圍內(nèi)也是十分罕見的。

最后則是龐大的市場(chǎng)。C919在試飛之前就拿到了超過1000架的訂單，未來20年，中國(guó)航空市場(chǎng)將接收50座級(jí)別以上客機(jī)9,084架，因此即使無法拿到FAA和EASA的適航證，僅靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也能夠存活下去。

日本的SpaceJet項(xiàng)目

而這些卻是日本所缺失的。自60年代開始參與航空產(chǎn)業(yè)鏈以來，包括三菱重工、石川播磨重工、川崎重工在內(nèi)的日本企業(yè)開始不斷參與一些主流項(xiàng)目，例如在波音767項(xiàng)目中，日本企業(yè)承擔(dān)了15%的工作包，到了波音787項(xiàng)目時(shí)，日本企業(yè)的工作包上升到了35%。

但日本雖然是世界航空產(chǎn)業(yè)的重量級(jí)分包商，但卻始終困于零件制造商而無法獲得更廣泛的市場(chǎng)參與度，大量市場(chǎng)準(zhǔn)入不對(duì)日本航空產(chǎn)業(yè)開放，這導(dǎo)致日本的航空產(chǎn)業(yè)整機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)能力無法參與到世界航空產(chǎn)業(yè)大分工之中，高昂的研發(fā)投入和技術(shù)成本只換來一點(diǎn)辛苦錢，主要的利潤(rùn)都被波音和空客收入囊中。

日本品牌正在衰落

同時(shí)日本經(jīng)濟(jì)由于“失去的三十年”而陷入困獸境地，急需一場(chǎng)勝仗來提振士氣和恢復(fù)元?dú)猓箫w機(jī)產(chǎn)業(yè)就被視為其中的關(guān)鍵。因此在SpaceJet項(xiàng)目推進(jìn)的過程中，日本媒體也對(duì)其給予了高度評(píng)價(jià)，稱其將讓日本迎來飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代，時(shí)任日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官菅義偉則強(qiáng)調(diào)：飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將支撐起日本的未來。但是如今隨著SpaceJet項(xiàng)目的失敗，這一切都已經(jīng)煙消云散。

日本正在衰落

根據(jù)《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2021-2040）》顯示，在未來20年間全球?qū)⒂谐^41,429架新客機(jī)交付，價(jià)值超過43萬億人民幣。憑借C919，中國(guó)有望參與到這場(chǎng)航空盛宴之中，相反日本由于缺少籌碼，因此只能延續(xù)以往的零部件供應(yīng)商角色。

在消費(fèi)電子幾乎全軍覆沒，汽車也開始搖搖欲墜的今天，大飛機(jī)的失利，給日本經(jīng)濟(jì)尤其是高科技產(chǎn)業(yè)的聲望，造成可怕的打擊。也難怪日本媒體哀嘆，他們已經(jīng)失去最后一個(gè)翻盤的機(jī)會(huì)。