造車有多難？耗資400億仍難交付，而小米需要面臨比造車更難的事

“這是我人生中最后一次創業，我愿押上人生的全部聲譽”

2021年，早已功成名就的雷軍，親自掛帥，開啟造車項目。跨界造車者來去匆匆，可能大家不太理解造車有多難。

造車絕非易事

這里舉例說明一下，自游家從摩拳擦掌發布新車，到無力回天意向金全額退款再到倒閉，僅用時60天，恒馳汽車耗資超400億元，交付工作仍舉步維艱，大家熟知的蘋果，也放棄了全自動駕駛車型。

縱觀全球汽車產業，銷量口碑均豐收的車企屈指可數，金字塔可不是誰都能登頂。造車品牌多如牛毛，生存下來的卻寥寥無幾，大多落得個草草收場、無人問津的命運。

同為跨界造車的小米卻不帶怕的，雷軍自2021年正式開啟造車，就立馬宣布將會在未來10年投入100億美元，其中光是首期就投入了100億元以示決心。細想，其實雷軍造車的舉動也不意外，從軟件到互聯網電商，再到手機，幾乎每一次雷軍都站在了時代的風潮上，引領科技發展。

小米三年造車成果

小米造車至今已有三年，成果到底如何？相信不少用戶都在關注。

位于北京的汽車自建工廠即將完工，這也意味著小米造車項目進展或超預期。另外，在今年小米第一季度的總結會上，小米CEO盧偉冰表示，小米造車已經進入加速階段，今年將按計劃進行夏測和冬測，預計小米汽車將在明年上半年發布！

都說造車難，可雷軍畢竟有著豐富的互聯網經驗，小米也正是由新零售和互聯網模式起家的。

現在的新能源汽車憑借著黑科技多、可玩性豐富、人車交互能力強等特點，在市場上打開了局面，特斯拉和比亞迪正是依賴于這些設計，才成為當下最吃香的品牌之一。無論是米家家電還是小米手機，都有這些特點，不難看出小米一旦實現汽車量產，將很有可能強勢占據電車市場的份額。

“競爭”是重要主題

這也就衍生出了一個問題，比起造車，小米面臨的困境或許不止生產制造這一環節。智能汽車間的競爭才是難題。小鵬汽車CEO何小鵬在發展伊始時曾說過：造車新勢力要團結，一榮俱榮、一損皆損。

可如今，友商們對小米的加入就沒那么友好了，最淺顯的例子，近日關于小米汽車的定價一事就鬧得沸沸揚揚。起因是網傳消息，小米汽車的定價是14.99萬，續航里程可達到800km！

此消息一出，立馬引起了廣大群眾關注，以訛傳訛之下，不少自媒體、博主就把定價當成準確的數字用了。實際上，這事的可信度，可以說基本為0。因為目前在售超過700km續航的電車，就沒有一臺是低于20萬的，通常這個價格只能買500km續航的電車。

再者，800公里的續航，電池少說也得用上95kWh了，按照今年第一季度鋰電池的價格來算，每kWh需要800元，也就是說，光是電池包，小米汽車也得耗上近8萬的成本，這不就成了賣一臺還虧兩臺的錢嗎？顯然不合理，也不符合小米走的精英路線。

借用王化辟謠的一句話：明年才發布的小米汽車，怎么可能現在就定價了呢？此事一傳開，這不就相當于讓小米汽車的公眾印象，定格在了“走低價”這條路了嗎？恐怕這也是一眾汽車友商想要看到的結果了。

小米汽車對標的是？

小米在造車這事上，可以說是相當低調了，目前曝出來的大部分有關小米汽車的信息都是沒有經過官方認證的。但雷軍想要做一臺年輕人第一部擁有的車，這是真的。

也許是出于前車之鑒的考量，小米并沒有對標任何品牌的汽車。恒大此前為了造勢就曾為自家汽車貼上各種標簽，最后也是沒有達到預期。

與其說小米汽車對標其他廠商，不如說小米在對標自己。小米本就有著廣泛的年輕人受眾，這是其他新勢力汽車企業所不具備的。畢竟是第一臺車，根據小米的品牌調性，長時間的資金與技術投入，很有可能將帶來一款顛覆性的產品。

倒是其他勢力的汽車，對小米這位電車新貴有所忌憚了。小米汽車一旦落地，就能將用戶的通訊、出行、居家生活一次打通，屆時在整個小米智能生態中，其他汽車廠商的優勢很有可能將不復存在。

總結

很多人不理解，速度和效率難道不是新入行企業的核心競爭力嗎？話雖如此，可“欲速則不達”這個道理我們可要理解，回到開頭的那句話，小米造車算是押上了雷軍的全部聲譽。包括雷軍自己也坦承，一天有一半的時間都花在汽車上。

對于小米這樣的科技公司來說，具備強大的算法能力，加上一向追求完美的雷軍，或許小米汽車真的能在明年給予我們一個驚喜。