一車占倆充電槍？騰勢N7繼承雙槍超充技術，充電很快也很“眼紅”

看過騰勢N7發布會的朋友可能會關注一個很有意思的宣傳點，那就是騰勢N7也配備了雙槍超充技術，這個技術說白了就是一個車能同時插兩把充電槍。雙槍，可有點意思，畢竟對新能源車主來說，充電槍可是新能源車的“命根子”，因為搶充電槍發生爭執甚至打架的的消息一直都有，最近在美國還因為這事發生了槍擊案。

五一假期期間某導航軟件發布的充電站排隊時長榜，排隊時長并列第一的是四川雅安市雅西高速石棉服務區，與浙江臺州市臨海服務區，等待時間最長達到了2.7小時，排名第十的是廣東惠州市廣河服務區，等待時間最長也有1.2小時。

這種情況下，騰勢N7還一個車占兩個充電槍，一般新能源車主看到了絕對有點控制不住情緒，然而看到騰勢車主沖一會就充滿電離開，說不“眼紅”那也是不太可能，這可是實打實的降維打擊。

雙槍充電技術有多猛

我們知道新能源車主最看重的兩項功能就是續航能力和充電速度，續航不足帶來的續航焦慮和充電速度不給力帶來的長時間的等待，這都是新能源車主“噩夢級”體驗，同時也讓很多燃油車車主不愿涉足新能源汽車的考慮。

所以很多新能源車企的大多數技術升級都是圍繞著這兩項來的，續航能力不用多說，在電池技術沒有實質性的革新之前，提高續航能力只能靠電池的堆加，而在充電速度方面，可以做的文章就多了。

大部分公用充電樁額定功率在150kW左右，功率直接決定了充電速度，就像水管給池子注水一樣，池子再大，水管流量不給力也白搭，于是很多車企開始在充電樁上進行創新。

比如特斯拉等車企配備的超級充電樁，就是單純的提高了充電樁的額定功率，想要實現宣傳中的充電速度，必須去專用的充電樁才可以實現，又比如小鵬去年發布的 G9 ，是國內第一個搭載 800V 高壓 SiC 平臺的車型，充電功率達到了480 kW ，官方數據更是說10%-80% 充電時間不到 15 分鐘，但這個前提是得去專用充電樁才能實現，這樣就很局限了，畢竟最多的還是150kW的公用樁。

理想的換電就不多說了。

再說說比亞迪的驅動復用升壓充電技術，這個技術就很天馬行空了，我們知道變壓器提高電壓是用線圈之間的比例來實現的，電動車里不可能裝個變壓器啊，所以比亞迪的工程師奇思妙想利用電機里的線圈，來實現升壓充電，并解決了升壓過程帶來的高放熱問題。

但是利用線圈升壓也是有上限的，于是比亞迪在騰勢品牌上配備了雙槍充電技術，適配全國主流公共充電樁，將普通充電樁升級為”超級快充樁“，騰勢N7雙槍充電功率最大可達230kW，實現最快 15分鐘補電續航350公里，4分鐘補電100公里，讓所有騰勢N7車主享受手機閃充般的體驗，一個字，“爽”。

雙槍充電的原理簡單，實現卻難

雙槍充電技術的厲害之處在于用最簡單的原理解決最棘手的問題，簡單的來說，800V充電樁或者升壓充電技術是在電流一定的情況下通過提升電壓來提升功率，那雙槍充電技術就是在電壓一定的情況下通過提高電流的方式來提高功率。

雙槍充電的流程本質上和單槍充電沒有什么太大差別，只是把一套充電裝置改成了兩套充電裝置，然后在高壓配電盒內上加一個電流合流的部件，將兩套充電裝置并聯在一起，電壓相同，電流提升，充電功率自然就增加了。

是不是很簡單，也很實用，也沒那么多發熱問題了。

這項技術其實也是“炒冷飯”，早在大巴、卡車等這些大型商用車上應用了，畢竟一套不行那就兩套的“簡單粗暴”設計最為有效，比亞迪也在2017年上市的K8 電動客車配備了雙槍充電技術，經過這么多年的技術沉淀，開始下放到騰勢品牌上。

當然這其中的技術突破，我們并不知道要經過多少代的技術更迭才實現的，畢竟其他車企在雙槍充電早就出現的情況下，連碰都沒碰這一技術，如果好解決，那還費啥勁投大筆的錢研究超級充電樁，研究換電技術，還不是不好突破的原因，讓車企無奈選擇最費錢的方式解決充電速度慢的問題。

結語

當然，配備雙槍充電技術也會增加不少的生產成本，讓頂配變標配，貴還是有貴的道理的，不過想到別的車主插上充電槍無聊地出去散步，咱騰勢N7車主打兩把王者榮耀就拔槍走人，這怎能不讓其他新能源車主不“羨慕嫉妒恨”呢？