除了同級最強底盤，騰勢N7還有哪些殺手锏？

期待有點日子的騰勢（參數丨圖片）首款豪華純電大五座SUV N7終于在7月3日上市了，定價30.18~37.98萬元，官方定義為“智能豪華獵跑SUV”，并且是一款打破各種邊界的SUV新物種。

先簡單梳理一下騰勢N7給我的幾大令我印象深刻的方面：

1.設計語言

4860mm的車長和高達2940mm軸距，騰勢N7妥妥中型SUV級別。而作為比亞迪陣營乃至汽車界的新物種，騰勢N7這次跨界的相當徹底，在自然流暢的車身線條下，巧妙地將獵裝車、轎跑、SUV三者的形態融合在一臺SUV產品之上，以獨特的獵跑姿態在百花齊放的純電SUV陣營獨樹一幟。

在0.618:1的黃金車身比例之下，揉合了π-Motion 勢能美學設計語言，騰勢N7優雅動感又帶一點低趴的姿態帶來了極強的視覺沖擊力。整車無論是外觀還是內飾的設計都以流暢的線條為主調，純電車型專有的封閉式前臉，加上一整塊玻璃的全景天窗，給我一種專為空氣動力學而生的高速列車車頭的錯覺。

2.源自e平臺3.0騰勢升級版的自信

CTB電池車身一體化

e平臺3.0騰勢升級版令N7具備了與生俱來的超高規格。首先是CTB車身電池一休化技術，在動力電池系統體積利用率提升至77%，故騰勢N7全系標配了91.3度電的刀片電池；CTB還令車身抗扭剛度提升至36000N·m/°以提供百萬豪車級別的操控體驗，此外還令其正碰車內結構安全提升 50%，側碰車內結構安全提升 45%。

動力性能

騰勢N7采用全球首款量產八合一電驅總成，推出2個單電機后驅的超長續航版和4個雙電機四驅共6款不同配置的車型，單電機后驅版系統綜合峰功扭為230kW/360N·m，雙電機四驅版則為390kW/670N·m，百公里加速性能分別為6.8秒和3.9秒。

230kW雙槍超充

騰勢首創的雙槍大功率超充技術可以說很“接地氣”，也在不依賴基礎設施升級的情況下實現了充電速度的快速提升。適配全國主流公共直流樁，單槍充電功率最大可達150kW，雙槍充電功率最大可達230kW，實現最快15分鐘恢復350公里續航，4分鐘恢復100公里續航，不禁感嘆大功率閃充離我們原來這么近。

60kW V2V 移動電站2.0

當6kW V2L交流放電已經成為迪粉們的戶外生活必備功能，騰勢N7又一次令電動車的未來充滿無限可能，最大60kW對車輛補電這一功能如果大范圍普及的話，基本就能擺脫純電動車大部分城市場景甚至組隊遠途旅行場景的續航焦慮了。

動力電池雙面直冷立體散熱+智能脈沖自加熱技術

騰勢N7在CTB車身電池一體化技術的基礎上，采用上下兩層超大面積直冷板直接覆蓋電芯的雙面直冷立體散熱，實現更高效散熱，在高溫及快速充電工況下也可保障電池性能與安全。

為了改變電動車在低溫環境下的電池性能，騰勢N7采用智能脈沖自加熱技術，將電池包一分為二，復用電機電控拓撲，令半包1與半包2互相充放電，并利用熱泵系統吸收電機電控余熱，提高能量利用率。電池溫度-20℃的條件下，全場景智能脈沖自加熱技術可將車輛滿充時間縮短25%。通過熱泵調度，實現-30~40℃寬域工作溫度，可實現充電、行車、駐車等工況的全場景加熱需求。

3.不該出現的越級配置

智能六連屏、騰勢Pilot高階智能駕駛輔助系統、帝瓦雷音響、UWB數字鑰匙、標配8安全氣囊等等這些就不詳細展開了，畢竟這些在新勢力這個價位的車上也不是沒有出現的可能，而我認為騰勢N7最為重點的越級配置，非云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版）莫屬，成為如今唯一一款三十萬起步且標配空氣懸掛的純電SUV。

云輦-A智能空氣車身控制系統

云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版）可對減震器的高度可調和阻尼自適應可調功能，可更全面地兼顧舒適性、支撐性和通過性，也賦予了工程師們更多的想象空間，騰勢N7就具有隨速調節模式、便捷上下車和載物模式幾大智能化模式：

隨速調節模式下，令車身高度跟隨車速進行自適應升降調節，高速行駛時車輛降低高度以增加行駛穩定性，降低風阻；低中速行駛時則恢復普通高度以保證通過性；便捷上下車將車身高度自動調整至最佳，駕乘人員上下車姿態更加優雅舒適，老人、小孩、寵物上下車也便利性；載物模式可在取放行李時使車尾高度自動下降，方便駕乘人員取放行李。

此外，CCT舒適控制技術在車輛起步、加速、制動和停車時根據車輛運動狀態，通過底盤集成控制技術協調制動系統、驅動系統以及云輦系統，使車身姿態控制達到最優，帶來更舒適的駕乘體驗。

智能底盤

騰勢N7的智能底盤可實現高達11個維度的多維運動姿態控制，包括縱向、側向、垂向、橫擺、俯仰、側傾、車輪轉角以及前輪擺角，后續還極有可能加入后輪轉向系統。

其中，iCVC-智能矢量控制系統通過前饋＋反饋以融合控制制動、驅動和懸架系統，可主動改變車輛過彎特性，在保證安全的前題下降低ESP車身穩定系統的介入頻率，提升整車操控極限，被ICVC系統大幅提升的輪胎抓地表現和循跡性，令我們能在N7身上體會到有如吸在地面上又快又穩的有軌列車般的操控體驗。

如果這都不夠玩兒，莫慌，比亞迪還在N7上祭出了全新的獨門秘技-全球首發的iADC智能漂移控制系統！

雖然N7是SUV，但它是一款獵跑SUV，在這樣的轎跑姿態來個低附路面的漂移也十分合理。同樣通過動力、制動和懸架系統的融合控制，iADC智能漂移控制系統可對漂移過程實施監管與控制，并提供“初級模式”“玩家模式”“大師模式”三級可調的漂移模式，操作難易程度由低到高漸進，系統介入程度由高到底遞減，

一鍵開啟iADC后，懸架系統隨即開啟聯動，車身高度降低，阻尼調硬，駕駛員可以放心全電門加速，只需把控好方向盤就行，系統監測車輛動態并實時調節，減少駕駛員需要操作的維度。。此時令我不禁模仿某豪華品牌對N7來一句贊美：“你只需踩電門，其他交給iADC。

更難得的是，通過HUD、儀表、大屏，三屏聯動對漂移過程實時呈現，令車身動態參數可視化、動態分析可量化，更有記錄與分析功能，漂移不再是“僅憑經驗”的駕駛動作，而是可視化、可量化、可迭代的智能輔助提升過程。

騰勢N7是比亞迪在30萬級純電SUV市場投下的一顆重磅炸彈，標準版云輦-A智能空氣車身控制系統的全系標配，騰勢N7真正做到了讓頂配變標配，CTB車身電池一體化技術和比亞迪傳統強勢三電技術的不斷推陳出新，令N7這款自主高端純電SUV具備了令人十分期待的功能與性能。

可以預見的是它將進攻原本屬于冠道、攬巡等大5座燃油SUV的市場，同時也會正面杠上iX3、EQC、Q5 e-tron等豪華品牌純電中型SUV。騰勢N7會否成為比亞迪在高端新能源車SUV市場的又一爆款？我們還是坐等比亞迪的喜報。