A級車領域合資車苦“秦”久矣，還有啥招能對抗比亞迪？

"得A轎者得天下"，對于汽車需求性越來越高的消費者而言，比起車高檔不高檔，有沒有車則顯得更重要，價格較為低廉的A級車更容易被消費者接受，這也是決定了A級車成為了國內汽車細分市場內銷量最大的一類車型，這個銷量到底有多大呢？整個2022年，國內乘用車銷量2356.3萬輛，其中A級車銷量排名前10車型，合計賣出333.3萬輛，占比達到了14%。

同時，A級車也是一直是合資車的天下，合資車近40年來一直手握存有量、售后、配套服務等優勢，加上這級別的轎車利潤并不高，所以國產車型在這一領域的發展可謂是舉步維艱，就在這一環境下，比亞迪“秦”系列車型卻成為近年來征討A級車領域最強利器，2022年A級車銷量前三位是軒逸（43.6萬）、朗逸（39.3萬）、秦PLUS（31.5萬），銷量超過20萬的車型還有卡羅拉、寶來、速騰，其他車型再怎么努力，這六款車始終無法被超越，由此可見，秦PLUS作為國產車型銷量能殺入前三名屬實不簡單。

作為新能源車，消費者對秦PLUS的態度也存在著質疑，當然秦PLUS不需要自證這些質疑，銷量是最好的反饋，秦PLUS 2023冠軍版上市后僅3個月，就一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，成為中國首個累銷百萬的新能源A轎，而且售價最低9.98萬元，實現“入門即高配”。反觀秦PLUS的競爭對手，盡管軒逸、朗逸、寶來和卡羅拉等合資車型，最低配置的價格分別在9.88~10.98萬之間，但其無一不是手動擋車型，手動擋和插電混動放在一起對比，我想即便是秦PLUS有些地方真的不是很合消費者的口味，但也逃不過一句“真香”。

下面，我們來看看合資車拿來和秦PLUS比較的“優勢項”，就從合資車引以為傲的發動機、變速器和底盤開始說起。

提起發動機，很多人的第一印象就是國產發動機不行，放在十年前這樣說還有很多人認可，但現在這個觀點可“不敢茍同”。目前我們耳熟能詳的發動機有藍鯨動力、鯤鵬動力、馬赫動力、驍云動力，這些國產發動機的參數都非常優秀，能夠達到合資發動機的水平，而秦PLUS搭載DM-i技術下的驍云發動機，熱效率能達到43%，卡羅拉能做到41%，其他車型熱效率普遍在40%左右。

再說變速器，變速器在燃油車中地位非常高，變速器的技術如果跟不上，發動機水平再高也發揮不出真實效果。在變速器上，不少車企都有自己的看家技術，技術有多高先拋開不說，秦PLUS采用DM-i超級混動技術，沒有傳統的多擋變速箱，只有一個齒輪減速器，說白了就是變頻無刷電機，無極調速，根本不用齒輪變速，整個行駛過程更接近電動車，只有高速或者急加速的時候發動機才會介入驅動，其他情況發動機主要用于給電池充電，沒有傳統變速箱，秦PLUS的成本進一步壓縮，并且反饋給了消費者。

最后說說底盤，秦PLUS采用前麥弗遜后扭力梁懸架，與前六名車型類似，差別并不大，秦PLUS冠軍版9.98萬的起售價，真要做到全面超越，本身就不太可能，要上升到評價比亞迪的地盤不行，那可大錯特錯了，云輦技術可是非常先進的。

剩下的再說一下投訴吧，很多消費者反映秦PLUS的投訴率比較高，確實是這個樣子嗎？把這銷量前六的車型擺在一起可以很直觀的發現，無論是動力，內飾，平順性，經濟型，配置，車機，秦PLUS全面碾壓這幾家對手，功能多意味著故障率本身就會提高，就如同我們用智能機和老年機一樣，投訴智能機打開應用慢、相機打不開、顯示屏故障等等，那么就說智能機不如老年機嗎，老年機有那些功能嗎，拿老年機的價格買一臺各方面全面碾壓的智能機還說智能機不如老年機合適嗎？

當然，我也并不是說秦PLUS好而其他熱門車型不好，本身銷量就在那里，存在即合理，有很多消費者對待車就是認為代步工具即可，就如同老年機能正常打電話就行，能保證基本功能足矣。

而我要說的是，國產車型在合資車型面前已經不再是原來一直劣勢的位置了，國產車企在近些年不斷用技術和服務拉回消費者的信任和青睞，2022年國產車型市場份額達到49.9%，較2021年提升5.4個百分點，合資品牌市場份額持續收縮，秦PLUS孤軍強勢殺入競爭最激烈的A級車領域前三水平，更是中國品牌改寫格局、奪取話語權的標志性事件。

值得注意的是，在過去的三年里受國家“雙碳”目標的鼓勵，我國新能源市場規模不斷擴大，平均滲透率從2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高達30%，以前說起比亞迪就會和新能源的其他車企作比較，其實比亞迪的所做的更多的是利用綠色理念和技術進步促成汽車行業新舊事物迭代歷史性轉變。

下半年，比亞迪推出的多款冠軍版車型，包括秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版將繼續發力沖擊傳統燃油車市場，合資燃油汽車能否通過大幅降價來保住市場，讓我們拭目以待。