從200年中國歷史看500萬輛下線，比亞迪崛起到底證明了什么

8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動現(xiàn)場，董事長王傳福一度哽咽成為人們熱議話題。

都說“丈夫有淚不輕彈，只是未到傷心處”。比亞迪20年的造車艱苦歷程，是成就今天新能源汽車市場領先地位最好的注解，正如發(fā)布會現(xiàn)場王傳福所言：比亞迪需要證明的是，比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。

中國汽車品牌榮辱與共

比亞迪為什么需要證明？中國汽車為什么需要證明？其實，這不僅僅是比亞迪一家企業(yè)的問題，也不僅僅是中國汽車的問題，而且是整個中國制造的問題。

中國制造羸弱不是今天的問題，早從1840年鴉片戰(zhàn)爭時期就開始了。當年西方依靠船堅炮利強迫中國割地賠款，就有了中國制造不斷崛起圖強的奮斗。清朝晚期閩浙總督左宗棠開設福建船政局，應該就是中國制造的開端之一。但華人與狗不得入內(nèi)與東亞病夫的侮辱，卻長期捆綁在中國人身上。

1949年新中國成立之后，中國制造飛速發(fā)展，但在諸多領域的核心技術卻沒有實現(xiàn)根本的超越。作為制造業(yè)最具代表性的汽車產(chǎn)業(yè)，中國汽車在燃油車領域一直處于追趕落后的局面。中國汽車真正崛起不僅僅是核心技術超越的問題，而且還有根深蒂固的西方那種外強中弱的印象，更需要克服。

因此，這就容易理解：為什么比亞迪推出新技術有時候不像外資品牌那樣容易獲得認可。因為中國汽車品牌積弱。比亞迪擔負的責任，不僅僅是比亞迪一個企業(yè)的崛起，也包括中國汽車品牌整體的崛起。

今天的中國汽車，從整個世界市場的角度來看，仍然處于一榮俱榮、一損俱損的重要時期。隨著比亞迪新能源汽車銷量的增加，以及在國內(nèi)外市場地位的的大幅提升，越來越多的媒體都驚呼中國汽車品牌正在崛起，而不僅僅是說比亞迪品牌的崛起。中國汽車是自由的市場經(jīng)濟，改革開放釋放了中國汽車產(chǎn)業(yè)的活力，合規(guī)的市場競爭提升了中國品牌的競爭力。既是每個品牌之間的競爭，還是國家汽車品牌的競爭。中國汽車就是所有中國品牌的名字，都有責任共同維護好中國汽車的招牌。

比亞迪的崛起并不是一個意外

比亞迪在2022年成為中國乘用車市場銷量冠軍之后，2023年再次獲得中國以及世界新能源汽車銷量冠軍。

有人說這是一個意外，也有人說這是機會。誠然，沒有中國政府的新能源汽車政策的大力推動，就不可能有比亞迪的崛起。但是，為什么是比亞迪崛起？而不是其它汽車企業(yè)？為什么是中國品牌崛起？而不是那些在燃油車領域一直居于優(yōu)勢地位的外資品牌？

因此，比亞迪成為第一并不僅僅是一個意外，更是一個必然。因為，從比亞迪進入汽車行業(yè)，就從沒有放棄新能源汽車的推動。即使在公司面臨著資金與經(jīng)營的巨大困難時，研發(fā)投入仍然持續(xù)提高。即使面對公司銷量持續(xù)不振的困境，比亞迪仍然“癡心不改”。

堅持做一件事，所有人都懂得這個道理，但是真正堅持的人又有多少呢？特別是你必須每天要面對股東的壓力、市場的壓力、輿論的壓力、員工的壓力等等。

但是，比亞迪做到了。機會是給有準備的人的，比亞迪不僅受到政策的支持，更長期深耕技術研發(fā)，比亞迪打造了一條幾乎完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從刀片電池、電機、電控，到IGBT、DMI插混，再到易四方平臺、云輦等等，這是目前幾乎所有的汽車企業(yè)并不擁有的技術優(yōu)勢。正是這些技術優(yōu)勢，不斷推動比亞迪的產(chǎn)品升級換代。

技術是生產(chǎn)力，技術也是銷量，技術更是比亞迪崛起的堅實基礎。比亞迪的研發(fā)體系共計建立了11個研究院，吸納了9萬研發(fā)人員的參與。王傳福在活動現(xiàn)場表示，比亞迪現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。在2023年的高校招聘活動中，3萬多的職位有80%是屬于研發(fā)部門。

中國汽車必出現(xiàn)世界級品牌

2009年，中國汽車市場成為世界第一大市場，中國汽車市場的龐大需求給中國汽車企業(yè)提供了很好的發(fā)展土壤。但是，中國只大不強的窘境卻一直是中國汽車品牌揮之不去的陰影。

但是，今天的中國已經(jīng)遠不是當年的中國。擁有最大新能源汽車市場，擁有領先的新能源汽車技術與完備產(chǎn)業(yè)鏈，擁有數(shù)千年的中國文化，中國已然成為新能源汽車強國，這是中國品牌共同的榮耀，各大車企將一起見證中國汽車的堅持和努力，一起見證中國汽車品牌成長為世界級汽車品牌。

王傳福表示，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。未來我們拭目以待。