新能源汽車改寫行業版圖 中國品牌進入全球銷量前十

日前，日經中文網報道稱，比亞迪上半年新車銷量首進全球前十。

而2021年，比亞迪全球銷量還不能進入前20名，2022年也只是排到第16名，2023年上半年就已經超過奔馳和寶馬，位列第10名。可以說，世界汽車行業的競爭格局變化有點大，中國品牌的表現有點超越預期。

比亞迪成為全球銷量前十的汽車企業，得益于新能源汽車市場的蓬勃發展。

從圖表中可以看到，比亞迪銷量的急劇變化開始于2021年。2020年比亞迪銷量還只有426972輛，而且同比下滑7.46%。但是2021年的銷量就躍升到74萬輛，同比增長73%。簡直就是戲劇性的一幕。

短短的不到三年的時間，比亞迪成為2023年全球汽車銷量第十名。如果不出意外，比亞迪進入全球2023年全年前十銷量企業應該是板上釘釘。

也許很多人會問：為什么會發生這樣的巨大變化？為什么在2021年出現新能源汽車的增長？為什么比亞迪成為新能源汽車市場的領先者？

從中國汽車市場整體的變化來看，2020年是中國汽車產銷最為低迷的一年，2021年則開始探底回升。

根據中國汽車工業協會的數據，2021年，汽車產銷2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。但是，支持整個市場增長的卻是新能源汽車市場。因為，當年新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。這也是新能源汽車市場在連續幾年的增長幾乎停滯之后再次出現的大幅增長。

這樣，2021年就成為了新能源汽車市場新一輪增長的時間起點，同時也是新能源汽車市場開始向著占據主導地位發起沖擊的起點。

在政策與市場雙重因素的刺激下，2022年中國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于2021年12.1個百分點。這也是中國新能源汽車連續八年位居全球第一。

而站在這個市場潮頭的領先者之一就是比亞迪。在經歷了多年的市場低迷的痛苦之后，比亞迪也終于迎來了新能源汽車市場增長的曙光。

比亞迪在2020年以前的十年中，市場銷量一直停留在產銷四五十萬輛的水平上擺動，遠遠落后于已經超越百萬輛銷量規模的其它汽車企業。其中的原因恰恰和今天比亞迪的銷量遙遙領先于其它汽車企業一樣，都是新能源汽車。

比亞迪的第一輛新能源汽車是2008年的F3DM，但是，比亞迪對于新能源汽車的戰略早在2003年進入汽車行業起就開始萌芽。比亞迪2003年收購秦川工廠，王傳福在當年第八次北亞車市汽車信息發布會上就表示，比亞迪要做中國電動汽車生產商。

但是，比亞迪的電動汽車發展路途并不順利，因為當時的新能源汽車市場遠遠還沒有成熟。根據中國汽車工業協會的數據顯示，2008年，中國新能源乘用車的銷量為899輛，新能源商用車的銷量為1536輛，共計銷售2435輛。這點銷量，就是一個汽車企業也養活不起。

即使到了2013年，全國新能源汽車銷量也只有1.8萬輛。2014年，新能源汽車銷量開始出現高速增長，當年銷量達到了7.5萬輛，2018年更是突破100萬輛。不過，隨后的2019年、2020年市場卻出現停滯，2020年也只有136.7萬輛。

新能源汽車市場發展規模遲遲難以有效擴大，讓許多汽車企業向新能源汽車的戰略轉移受到了阻滯，但是比亞迪卻在市場、利潤、未來的矛盾中堅忍前行。其在新能源汽車的投入不僅沒有縮減，反而持續擴大。

正是在此基礎之上，在新能源汽車市場大爆發之前，比亞迪就打造出了一條幾乎完整的產業鏈，從刀片電池、電機、電控，到IGBT、DMI插混，再到易四方平臺、云輦等等，這些技術優勢形成的新能源產品矩陣，在2021年整個新能源汽車市場再次高速增長以后，就轉換成了比亞迪的銷量。

2022年11月，比亞迪首次超過一汽大眾，成為中國乘用車市場銷量第一。2023年上半年，比亞迪成為中國乃至世界新能源汽車銷量雙冠軍。2023年上半年，比亞迪第一次進入全球汽車銷量前十。

比亞迪進入全球汽車企業銷量前十并不偶然，而新能源汽車的強勢將使得未來的全球汽車市場格局不斷新能源化，傳統汽車企業則將面臨著一個嚴峻的“柯達時刻”。