中國品牌異軍突起，慕尼黑車展不再“歐洲”

日前，世界五大車展之一的慕尼黑車展在德國舉行，本屆慕尼黑車展中電動化成為重要趨勢，而中國廠商則是異軍突起，歐洲政商各界反應強烈。德國汽車工業協會主席穆勒就表示：我們德國正在失去競爭力。雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧在慕尼黑車展上講到：中國電動汽車制造商在電動汽車價值鏈上顯然很有競爭力，我認為他們比我們領先一代。

此次參展的中國企業大概在20家左右，其中整車企業包括有比亞迪、零跑汽車、上汽MG、阿維塔、小鵬汽車、東風風行、賽力斯等，更由于日韓美車企的部分缺席，幾乎形成與德國參展企業平分秋色的格局。

歐洲特別是德國，是世界汽車產業的崛起圣地，更是當今世界汽車產業的重要支柱。中國改革開放之初，正是德國的汽車企業大眾、寶馬等率先來到中國市場，為中國汽車產業的發展開辟了全新的世界。

歐美日（參數丨圖片）韓很長時間以來，一直也是中國汽車企業的仰望所在，改革開放四十年的積累，中國品牌在燃油車市場上，即使在國內市場，也仍然處于落后地位。核心技術的缺失，百年汽車發展的歷史沉淀，都成為中國品牌崛起的不能承受之重。

但是，所有的一切在2022年發生了變化。首先在國內市場上，中國品牌已經實現乘用車領域的銷量領先，其中比亞迪完全依靠新能源汽車市場以180萬以上的銷量成為第一。而在2021年，比亞迪的年度銷量比一汽大眾少了100萬輛。但在2022年11月，比亞迪以超23萬輛的月銷數據，超越一汽-大眾獲得中國汽車市場單月銷量冠軍。又僅僅用了一年時間，比亞迪就從落后100萬輛，到實現超越，這是非常巨大的一個轉折，也確實讓市場感到震驚。

不僅如此，隨著新能源汽車市場的迅速成長，中國品牌的海外市場不僅不斷擴大，而且還從原來的專注于發展中國家和地區的市場，轉向了歐美日等發達國家的市場，特別是歐洲，成為了中國品牌的重點目標。

據中國汽車工業協會發布的數據，2023年前7個月，中國汽車出口253.3萬輛，同比增長高達67.9%；其中，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增幅高達1.5倍。中國汽車出口數量已經超過日本，位居世界第一。

據乘聯會的數據，2023年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。又是一個大幅度的提升，顯然，新能源汽車正在成為中國出口歐洲市場的重要支撐。

有媒體援引汽車產業咨詢公司Inovev的數據顯示，2023年以來，歐洲銷售的新型電動車中，有8%由中國制造，而2022年這一數據為6%，2021年只有4%。

已經成為全球新能源汽車市場銷量第一的比亞迪，其乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等54個國家及地區。今年1-7月，比亞迪海外銷售超9.24萬輛新能源汽車，已超2022年全年5.59萬輛的海外銷量。

歐洲市場更是全面突破，比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星在慕尼黑車展上表示，比亞迪新能源乘用車在近一年內已進入了15個歐洲國家，并攜手優質本地合作伙伴，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店。

在此前的慕尼黑車展上，比亞迪更是展出了海豹、宋PLUSEV冠軍版、元PLUS（海外命名BYD ATTO 3）等六款新車，顯示其加速在歐洲市場布局的戰略雄心。

2023年上半年，比亞迪銷量進入世界汽車廠商排行榜前十，這是第一家新能源汽車企業，也是第一家中國品牌進入該榜單。新時代已然到來，中國汽車的崛起成為必然。