“一顆賽艇”11金，中國制造“艇”進亞運，走向世界

出品|網易新聞

導語：9月25日，杭州亞運會賽艇項目上最后一個比賽日，中國隊以全賽程11金的成績完美收官。而在賽艇項目場地的杭州富陽，也同時是國內賽艇、皮劃艇重要研發制造基地，已經逐漸形成賽艇制造產業雙循環的市場布局。一“艇”當先的背后，既有國內賽艇競技水平的不斷提高，亦離不開30年來國內賽艇制造業的突飛猛進。

9月24日，杭州亞運會首金鄒佳琪/邱秀萍在奪冠后慶祝

一、國產賽艇從這里“劃出”

面向前方沖刺是體育比賽的正常景象，賽艇卻是唯一背向終點的競速項目。這項“背道而馳”的競技運動自18世紀起源于英國，發展至今已有300多年歷史。我國賽艇運動歷史則相對較短，直到1956年中國才舉行了第一次賽艇比賽，地點正是杭州。

1957年，上海賽艇運動員在黃浦江上參加上海市劃船錦標賽

從那時起，中國賽艇運動經歷了艱難發展過程，直到八十年代開始在競技體育的舞臺上扮演重要角色——自1982年新德里亞運會引進賽艇項目以來，中國賽艇隊在亞運會有著絕對統治力，共產生100多枚亞運金牌，其中1982年新德里亞運會、1990年北京亞運會、1998年曼谷亞運會、2010年廣州亞運會包攬了所有參賽項目獎牌。但相較賽艇隊在國際賽場上成績斐然，中國賽艇在90年代中期前都乏善可陳——由于缺乏國際交流，技術落后，此時重大比賽使用的大都是進口賽艇。隨著國家體委關于“1990年起國內賽艇比賽限制進口器材”的規定，國內賽艇制造業突飛猛進。

也正是在坐落著本屆亞運會水上項目場館的富陽，以杭州飛鷹船艇有限公司等為代表的國內賽艇廠商借此機會一躍成為世界上實力最強、規模最大的賽艇制造商之一，僅其一家即擁有全球17%的賽艇市場份額，連續成為四屆奧運會、六屆亞運會的官方指定比賽用艇供應商。每年有超過3000艘比賽用艇駛向國內外各競技場，這一數量幾乎超過其他幾個國際賽艇制造巨頭年產量總和。而本屆亞運會上，亦有杭州康華船艇、杭州康華船艇后起之秀也進入到杭州亞運會中。

正在廠房等待最后調試的亞運會指定用艇

二、輕快蕩起雙槳背后的賽艇高科技

運動員技術水平發揮影響賽艇比賽成績的好壞，也同樣與賽艇器材的水動力性能密切相關。賽艇是高科技產業，艇身并不是越來越輕，為了公平起見，賽艇的重量都是有嚴格標準的，嚴格到以克為單位，理想的賽艇既要滿足艇體結構力學和復雜動態狀況下綜合性能要求，又要嚴格控制艇體的重量——無外乎“輕”“滑”。

正在搬運中的賽艇，兩人即可輕松扛走

1）駕科技“輕舟”凌萬頃茫然

從18世紀運動誕生到上世紀中葉，賽艇都由木材加工而成，后由木制材料發展到后來的玻璃鋼，再發展到今天的復合航空材料。

1966年世界上第一艘復合材料的賽艇問世，以其重量輕、性能好、耐用性強等優點而逐漸占據賽艇主流。我國賽艇業自上世紀末由木質材料逐步發展到中溫固化碳纖維，在艇體剛度、輕量化等方面有明顯提升，但也存在加工復雜、艇體抗沖擊能力差等缺點。

進入本世紀后，國內賽艇制造行業的龍頭企業，開始采用碳纖維預浸料技術制作賽艇。與傳統中溫固化碳纖維材料等工藝相比，以這種方式制作的賽艇重量更輕，如一艘雙人雙槳蜂窩結構預浸料賽艇，在達到國際最高技術指標的前提下艇中不到27Kg,而節省下的重量可以讓每1000米距離速度提高近1秒，這一時間幾乎成為競技場上的“勝負手”；而艇體強度也大為提升，如果說中溫固化碳纖維材料一錘下去會破一個大洞，而預浸料賽艇則只有一個凹痕。引入該技術后，一條賽艇艇體的生產周期也從過去的一月縮短至一周，這也是飛鷹船艇等國內企業每年千艇“下線”的奧秘所在。

車間內工作人員正在給艇模貼碳纖維預浸料

2）“縱享絲滑”的秘密在這里

賽艇的阻力特性也同樣是影響賽艇成績的重要因素之一。對于賽艇運動，通常需要在起航階段快速加速，以使賽艇能保持較高航速，航行中通常會面臨摩擦阻力、壓差阻力和興波阻力三方面影響。由于賽艇航行速度較低（3m/s-5.5m/S），摩擦阻力往往會占到其阻力的8成以上。傳統船舶為降低摩擦阻力通常會采用表面形貌減租——如設置肋條、隨形波等結構。但對于賽艇而言，由于艇體要求輕薄，加裝這些結構的冗余不似大型船舶；另一方面國家賽艇聯會（FISA）亦規定不得在賽艇表面使用能改變水和水表層狀態的任何物質和結構，對減阻劑、肋條等減阻技術嚴格限制。

為了進一步改善賽艇水動力性能、提高賽艇成績，一方面本屆亞運會指定用艇上，國內廠商首次采用獨一無二的鋼模制艇技術，克服了傳統手工復合材料模具變形的缺陷，使艇體表面的平整誤差從過去的0.5mm提升到0.1mm；另一方面國內科研院校與廠商“另辟蹊徑”，選擇在賽艇表面通過高壓空氣噴涂工藝噴涂上一層由溶劑、微米級金屬顆粒、氟碳樹脂、低表面能助劑和固化劑等組分構成的聚合物涂層，使得賽艇在整個速度段下最大減阻可達5%，從而能在FISA規則之下，更有利于運動員在起航階段快速加速，在保持較高航速和沖刺解算降低功率損耗，提高比賽成績。

進行表面噴涂處理的艇體

三、賽艇競技離不開這個“小板凳”

在賽艇運動的早期，賽艇的姿勢幾乎與今天公園里的劃船就是坐在固定的座位上,運用手臂、背部和軀干肌肉做出拉槳與回槳運動。但在今天，賽艇的“標準姿勢”則與賽艇運動早期大為不同：一改過去僅依賴上肢，而由腿部最先發力,腰背繃住將腿部及腰背的力量,傳導到手部再拉動槳葉,推動賽艇向后運動。

一套完整的劃槳動作需要調動全身接近85%的肌肉群

這一套劃船運動其發力有60%來自臀腿，30%來自軀干核心，有約10%來自上肢。讓運動員們能全力以赴的得益于現代賽艇上的一個小部件：源于1857年美國巴布科克發明的滑座，座板下有四個能夠靈敏轉動的輪子，劃槳時身體能隨滑座前后移動,有效地利用腿部力量，使賽艇運動也開始不放過身體的每一寸肌肉，讓賽艇速度得以飛躍。

滑座等一批新結構的引入使賽艇的速度不斷提高，但也讓賽艇面臨更大的浪濤考驗。為避免浪涌大量進入艇內，國內外賽艇無一例外在賽艇上引入防浪凸起結構，其中國內廠商將傳的防浪板替換為與賽艇部件一體成型的防浪結構,，形成圓滑的過渡弧面，在減輕賽艇重量同時形成很好的導流作用。但其結構也限制了艇內空間，限制了運動員腿部蹬直。國內富陽船艇企業對滑座軌道結構進行優化，解決了現有裝置在運動員劃槳時不能夠保證運動員腿部蹬直的問題。

賽艇拉槳動作生物力學指標的示意圖

除了配合運動員做功，滑座也關系到運動員與賽艇能否“人艇合一”。根據國家體總《賽艇器材使用規范》的要求，賽艇應按照運動員級別定制船體，但運動員身材并非“千篇一律”，在賽艇的基本參數相對固定，而如何在運動員級別所涉及的身體參數不同的情形下適應賽艇，也考驗著賽艇滑座的細微之處。

為了讓運動員坐的更穩當，國內廠商普遍在高端賽艇上采用了碳纖維防滑墊，在保護運動員的同時也避免滑座下軌道組易銹蝕。而國內龍頭賽艇企業更引入了符合人體工程學的滑座面板設計，消除滑座面板上會壓迫神經和阻斷血液流通的壓力點，給運動員更舒適的劃船體驗；并設置有多檔高度調節以適應不同體格運動員；并加大滑軌間距，在消除船體壓力同時也更適合身材高大的運動員。

符合人體工程學的國產滑座面板

結語：

隨著中國賽艇隊在本屆亞運會上再獲佳績，也讓更多人看到賽艇中國制造的力量，也會帶動戶外水上運動成為全民運動的“新寵”。

參考文獻：

[1] 海工.金牌的保障 具有高技術含量的賽艇[J].現代艦船.2004.11

[2] 豆照良，汪家道，余峰，陳大融.聚合物減阻涂層在賽艇上的應用[J]..船舶工程.2010.5.

[3] 杭州商報.《飛鷹“艇”進亞運會》.2023.3.23.

[4] 國家體育總局.《賽艇器材使用規范》.