基金卷到極致是虛脫，網(wǎng)約小平臺(tái)的“出局”啟示

另標(biāo)題：從網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)簡(jiǎn)史，推演“基金降費(fèi)”沖擊波（中）

“5天了，我加起來只睡了20個(gè)小時(shí)！”

在一場(chǎng)小范圍的直播中，TOB2碩士畢業(yè)的私募CEO說

直播前，他剛從南方飛回北京，還沒來得及稍作休息

之所以如此“辛勞”，只因他身在國(guó)內(nèi)最卷的私募基金圈

這波基金降費(fèi)率，外界只看到了公募基金的硝煙彌漫

卻甚少關(guān)注，更市場(chǎng)化的私募費(fèi)率價(jià)格戰(zhàn)早已暗涌多年

1、2022群雄涿鹿，小平臺(tái)“黯然離場(chǎng)”

“基金降費(fèi)率的沖擊波，是一場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，類似于網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)展歷程。”

前天，我寫的《從網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)簡(jiǎn)史，推演“基金降率”沖擊波》，收到了很多業(yè)內(nèi)人士類似的留言。

在經(jīng)歷2020、2021兩年的跑馬圈地后，北京網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)近乎飽和，無論是司機(jī)端的高額獎(jiǎng)勵(lì)“拉新”，還是乘客端的海量?jī)?yōu)惠券刺激打車需求，各家網(wǎng)約車平臺(tái)，都抻著勁兒，非要弄個(gè)你死我活。

2021年，搜谷365和美團(tuán)在北京“開城”；2022年，又新進(jìn)入了火箭出行，北京網(wǎng)約車市場(chǎng)一度出現(xiàn)十幾家平臺(tái)。

網(wǎng)約車平臺(tái)大量涌入，而乘客端的需求，并沒有預(yù)想得那么旺盛。

當(dāng)平臺(tái)的補(bǔ)貼開始掉頭向下，當(dāng)疫情政策時(shí)斷時(shí)續(xù)，很多司機(jī)最擔(dān)心的“無單可接”的現(xiàn)象終于出現(xiàn)了。

于是，很多網(wǎng)約車司機(jī)，開始多平臺(tái)接單。

滴滴、花小豬、曹操、陽(yáng)光、美團(tuán)，以及高德旗下的星徽、飛嘀、神舟、攜程易道、AA出行，再加上盤踞順風(fēng)車市場(chǎng)的滴答、哈羅等。

在訂單相對(duì)稀薄的早晚高峰過后，即便在熱區(qū)，很多司機(jī)都會(huì)抱怨，一兩個(gè)小時(shí)，任何單子都接不到，真是服了！

僧多粥少，并不止司機(jī)，沒有流量入口的小平臺(tái)，在無力獲得足夠的網(wǎng)約訂單和流水時(shí)，它所需要支付的人工、技術(shù)、流量，以及很多不便言說的打點(diǎn)、公關(guān)硬性成本，都成為他們不可承受之輕。

最先倒下的是搜谷365，而受牽連的還有一位網(wǎng)約車自媒體大V，后者曾在其在北京開城時(shí)振臂齊呼，而被很多網(wǎng)約車司機(jī)詬病。

再后來，美團(tuán)司機(jī)也開始不靈了，之前它早高峰長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)的免傭，吸引了不少高德的司機(jī)，但后來，也因?yàn)榉N種原因，開始放棄北京市場(chǎng)。

2、2023年硝煙散去，網(wǎng)約寒冬來了！

站在2022年底，很多網(wǎng)約車平臺(tái)和司機(jī)，都對(duì)疫情放開后的2023年寄予厚望，但誰(shuí)也沒有想到，網(wǎng)約車市場(chǎng)的冬天會(huì)來得這么猝不及防。

2023年春節(jié)，在很多人“陽(yáng)過”一次后，久違的出行需求終于爆發(fā)了，但超出很多人預(yù)料之外的是，因?yàn)榫蜆I(yè)環(huán)境的糟糕，一大批后備網(wǎng)約車司機(jī)大軍，正疾馳在來北京的路上。

2月份，一位在頭部房地產(chǎn)公司工作十多年的鄰居，也決定跑網(wǎng)約車了。

我給他分享了滴滴、花小豬、AA等幾個(gè)平臺(tái)的司機(jī)邀請(qǐng)碼，原以為他也就是頭腦發(fā)熱，或壓根不注冊(cè)，或注冊(cè)了也不跑。

等幾周后，我再次見到他，才發(fā)現(xiàn)，他已經(jīng)跑網(wǎng)約車上癮得“停不下來”了。

每天早上，他送完孩子，就打開了聽單。于是一單連著一單，一直跑到孩子臨近下學(xué)時(shí)，才火急火燎地去學(xué)校接孩子。

有時(shí)候，他不忍心取消一個(gè)二三十公里的大單，還會(huì)問下我：“我回不來了，方便幫我先接下孩子嗎？”

在2023年上半年，加入網(wǎng)約車司機(jī)大軍的，很多都是在職場(chǎng)失意的中年人，他們背負(fù)著房貸、養(yǎng)老和孩子上學(xué)，在一份看似穩(wěn)定的職場(chǎng)戛然而止后，他們又不能、也不甘心在家躺平，于是操起了網(wǎng)約車的行當(dāng)。

一方面，網(wǎng)約車司機(jī)供給端大增，全職的，兼職的，都涌了進(jìn)來；另一方面，乘客需求端下降，而兩者歸根結(jié)底，都是經(jīng)濟(jì)下行帶來的消費(fèi)降級(jí)，能綠色出行的就絕對(duì)不花“冤枉錢”打車！

復(fù)盤2020-2023年北京網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)，與基金行業(yè)從爆款、造神、抱團(tuán)，到跌落、瓦解和降費(fèi)率，竟不謀而合。

（未完待續(xù)）