懂車帝直播測評AEB，百萬人在線看小鵬汽車被打臉，何小鵬為什么要挑起這場爭端？

誰也沒想到，小鵬汽車創始人何小鵬會被打臉打得這么快，而這一次，不是友商來打臉，而是懂車帝的測評。

11月8日早間，何小鵬發了一篇長文，一上來就是友商辛苦了。并進一步解釋AEB應該是動態的測試，而不是靜態。

同時，之后話鋒一轉，更多的在說，在有人駕駛的主動安全策略方面，一定要對技術以人為本和經驗的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發其他的安全或體驗問題，或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界，導致貌似更安全，現實中卻失大于得。

AEB是什么？

AEB系統是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。

根據Euro NCAP此前分析，在即將發生追尾事故時，20%的駕駛者可以采取全力制動，但有可能因為制動時機較晚導致無法避免碰撞；49%的駕駛者因為制動力不足導致碰撞；還有31%的駕駛者沒有采取任何有效措施。AEB技術能在現實世界中減少38%的追尾碰撞，將顯著提升駕駛的安全性。

而為什么何小鵬要這么大篇長文聊AEB？

因為就在前一天晚上，字節跳動旗下懂車帝，在抖音進行了一場AEB的直播測評。

結果顛覆想象，小鵬汽車被完全打臉。

11月7日晚上，懂車帝集結了騰勢N7、問界M5、阿維塔11、特斯拉新Model3、極氪X、小鵬G6、小鵬G9等車型，進行夜間AEB靜態測試，看在夜間光線效果極差的情況下，對行人、車輛、兩輪車的主動安全剎車情況。

在直播測評中，阿維塔11、問界M5為最好成績，從30km/h到80km/h全部一次性成功剎停，而小鵬完全慘敗。

在時速30公里的情況下，小鵬G6撞上靜態假人，小鵬G9在這一項二次補測通過，但是小鵬G9在靜態兩輪車的測試中，未能通過；

在時速40公里的情況下，小鵬G6撞上靜態兩輪車，小鵬G9則撞上靜態假人；

時速50公里的情況下，小鵬兩輛車在對靜態假車的測試中均未通過。

華為問界和阿維塔，僅問界M5在時速40公里的靜態假人測試中失敗，兩輛車在時速30-80km的情況下，在靜態假人、靜態假車和靜態兩輪車的測試中均順利通過。

piapia打臉的同時，懂車帝的測評也證明了華為的遙遙領先，并不是謠言。

懂車帝的該場直播，觀看人數超過百萬。

除了何小鵬在8日早上緊急發長文解釋AEB外，小鵬汽車更是連夜在11月7日半夜，推動了新版本OTA升級，對多項AEB表現進行立刻優化。

挑起AEB這場討論的還真就是何小鵬自己，他為什么要這么做？為什么要敢于沖塔華為？

AEB在華為問界新M7上市時，被當做重點宣傳亮點頻頻提起，在眾多消費者心中也留下了深刻印象，再疊加鴻蒙座艙，華為手機聯動，汽車智能駕駛的第一名，已經隱隱成為了華為。

而在此之前，小鵬主打性價比，一直將自己的軟件智駕作為核心賣點。

小鵬汽車原計劃2023年底在50個城市實現無圖的城市NGP功能；而華為更加夸張，此前宣傳的是到2023年12月將覆蓋至全國范圍無圖智駕。

華為大哥這一下起來，當了智駕第一名，誰還會記得后面的？

不得已，何小鵬也必須下場吵吵AEB了。

11月1日，小鵬汽車董事長何小鵬在接受媒體采訪時表示：“友商講了 AEB（汽車自動緊急制動系統），我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>

11月3日晚間，華為常務董事、終端BG CEO余承東在朋友圈發文稱，“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”；“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！”

11月4日晚，何小鵬在朋友圈回應稱：“我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什么。”

至此，AEB的口水仗，已經成為智駕之后的第二個關鍵高地。因為這也是眾多測評和實際操作中，更能夠讓消費者直接感受到的。

這次測評也讓小鵬汽車出現大跌，11月8日，小鵬汽車港股大跌超過7%。

下一步，小鵬汽車將怎么應對呢？