堅(jiān)持性價(jià)比，小米15萬(wàn)能造個(gè)啥車？

整合供應(yīng)鏈，降低采購(gòu)成本，小米手機(jī)以性價(jià)比躋身全球TOP5，而已經(jīng)在工信部申報(bào)的小米SU7和SU7 Max/Pro，該車定位C級(jí)車，軸距為3000mm。按照雷軍第一年銷售10萬(wàn)輛，此后三年累計(jì)交付90萬(wàn)輛的目標(biāo)，預(yù)計(jì)小米依舊要在性價(jià)比方面做文章。雖然現(xiàn)在小米汽車的價(jià)格尚未透露，不過(guò)我們不妨猜測(cè)下整車的定價(jià)，按照之前“小愛(ài)同學(xué)”透露的14.99萬(wàn)元起售，800公里續(xù)航分析分析，看看如果小米以15萬(wàn)元的價(jià)格，能造個(gè)啥車？

從很多信息證實(shí)，小米大概率會(huì)走性價(jià)比路線，性價(jià)比就要考慮利潤(rùn)率了，車企的毛利一般都在10%-20%之間，其實(shí)汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)多輪價(jià)格戰(zhàn)之后，車企的利潤(rùn)已經(jīng)不算高了。比亞迪在三季度毛利可以達(dá)到25.7%，這個(gè)利潤(rùn)率是以大規(guī)模銷量作為支撐的，此外，像特斯拉的毛利率為15.7%，理想毛利率為21.8%，長(zhǎng)安毛利率為18.6%、江淮毛利率為11.4%。而小米在三季度毛利率也達(dá)到了22.7%，比特斯拉的毛利率還要高7個(gè)百分點(diǎn)，也就是說(shuō)，汽車行業(yè)的毛利留給小米騰挪的空間已經(jīng)非常小了。

那么，從市場(chǎng)來(lái)看，15萬(wàn)元的新能源中大型轎車是什么樣呢？我們以長(zhǎng)安啟源A07（參數(shù)丨圖片）為例，該車的純電版起售價(jià)為15.98萬(wàn)元，CLTC純電續(xù)航僅520公里，比亞迪漢純電版本20.98萬(wàn)元起，CLTC純電續(xù)航506公里，零跑C01純電版本14.98萬(wàn)起，這個(gè)性價(jià)比真是到了極致，CLTC純電續(xù)航525公里。

從續(xù)航倒推過(guò)來(lái)，按照小米新能源轎車前沿風(fēng)阻系數(shù)，百公里電耗12kWh左右，以800公里續(xù)航，磷酸鐵鋰電池成本就要占據(jù)整車一半，因此，按照汽車各個(gè)子系統(tǒng)成本占比計(jì)算，小米汽車14.99萬(wàn)元、續(xù)航800公里不太實(shí)際。

而且，從市場(chǎng)中的中大型純電動(dòng)車來(lái)看，15萬(wàn)元左右的價(jià)格續(xù)航都在500公里左右，超700公里的產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)突破20萬(wàn)，在價(jià)格戰(zhàn)中，這樣的定價(jià)并不是無(wú)的放矢，而是子系統(tǒng)成本的衡量，即使小米想要垂直整合供應(yīng)鏈以降低成本，估計(jì)壓力也會(huì)非常大。

除了純電動(dòng)，其實(shí)新能源還有另一個(gè)低成本的解決方案，那就是增程混動(dòng)。從小米汽車的動(dòng)態(tài)來(lái)看，官方已經(jīng)有招聘增程系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程師，而這個(gè)低成本的解決方案，也是走性價(jià)比路線的小米不可能錯(cuò)過(guò)的。

從市場(chǎng)中具備性價(jià)比的新能源中大型轎車來(lái)看，像長(zhǎng)安啟源A07、哪吒S、零跑C01這些增程式產(chǎn)品的價(jià)格，大都在15萬(wàn)元左右，性價(jià)比非常出眾。我們猜測(cè)，小米首款轎車預(yù)計(jì)也將推出雙動(dòng)力系統(tǒng)，即增程式混動(dòng)以及純電動(dòng)，以滿足不同消費(fèi)群體的需求。

而且，按照小米的品牌發(fā)展風(fēng)格來(lái)看，小米汽車大概率不會(huì)將硬件作為賣點(diǎn)，而是將一些智能科技配置作為重點(diǎn)，像澎湃OS車機(jī)系統(tǒng)、高通驍龍8295芯片、小愛(ài)同學(xué)語(yǔ)音系統(tǒng)、米家、Xiaomi Pliot駕駛輔助系統(tǒng)，尤其是Xiaomi Pliot駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將會(huì)具備NOA級(jí)別的駕駛能力，也就是在高速和一些城市能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

按照這個(gè)豪華套，想要15萬(wàn)元拿下確實(shí)很有難度，而且從汽車新勢(shì)力的定位和發(fā)展來(lái)看，小米汽車入場(chǎng)后大概率會(huì)對(duì)標(biāo)主流新勢(shì)力品牌，也就是說(shuō)，小米汽車不會(huì)被“性價(jià)比”鎖死，而是瞄準(zhǔn)主流新勢(shì)力產(chǎn)品，像智界、小鵬等等，只要比他們的產(chǎn)品價(jià)格低，也就沒(méi)有違背性價(jià)比的口號(hào)，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，小米轎車入門版達(dá)到15萬(wàn)沒(méi)有難度，主銷車型大概率會(huì)在20萬(wàn)元左右，頂配甚至可能觸及30萬(wàn)元。

不過(guò)即使做到15萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，小米能夠與其他產(chǎn)品拉開(kāi)的也就是生態(tài)了，對(duì)于一款汽車而言，這能不能是一個(gè)決定性的購(gòu)買因素仍舊存疑。而且這兩年上市的新車，基本都配備了800V高壓快充、3秒左右的零百加速，電磁阻尼與空氣懸架、700-900公里續(xù)航，以及一系列的操控、智能科技功能。這種背景下，小米汽車如果跟進(jìn)，價(jià)格估計(jì)打不住，性價(jià)比能做到什么程度，我們也拭目以待。