高合丁磊：在這個新世界里，任何人都有機會

“寶馬、奔馳不是永遠的頂峰，在這個嶄新的時代，任何人都有機會。”這是來自華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊的一席話。他最初就將目標定在60萬元以上的電動車市場，這在很多人看來是個瘋狂的舉動。然而，在丁磊的領導下，高合汽車似乎從一個“敢死隊”走向了“破冰者”的地步，成功挑戰了中國豪華品牌的天花板。然而，挑戰豪車市場的天花板只是丁磊設定的一個小目標，他自認比別人看得更遠。因此，他選擇了一個更加宏大的賽道——囊括車輛、道路和城市的智能出行。是什么讓丁磊敢于打造中國最昂貴的電動汽車，并成功成為豪華純電車銷售冠軍？一家企業是否能夠迸發出極致的創意，成為推動“車-路-城”龐大愿景的支點？2022年虎年前夕，汽車之家高級副總裁周游與丁磊進行了對話，試圖還原他內心深處的真實寫照，以及整個華人運通的商業邏輯。

宛若“人生模板”的人物：無懈得不真實？

丁磊于1988年畢業于復旦大學固體物理學專業，而當時選擇這一專業的人甚至比熊貓還要稀有。與許多中國新能源汽車公司的創始人不同，丁磊完整地經歷了中國過去40年的改革開放歷程，并參與并見證了過去30年中國汽車工業從無到有、迅速崛起的時代。

他推動了桑塔納（參數丨圖片）的國產，參與創建上海通用汽車并在執掌上海通用期間推出了二十多款新車，六年內累計銷售近400萬輛。這樣一個如同“生活模板”般的人物，幾乎無懈地真實。他習慣按照自己的步調前進，猶如他天蝎座的特性，內心帶有一些高傲，但他想要的東西，總是通過自己的方式得到。

在這個意見紛繁的市場中，丁磊硬是將高合汽車在高端豪華市場上開辟了一條新路徑。

水到渠成：造車容易嗎？

這些年來，丁磊很少向媒體發表講話，露面的次數也屈指可數。華人運通成立于2022年12月，此時蔚來、小鵬、威馬等新能源汽車公司已相繼推出首款量產車，交付也逐漸進入日程。相比之下，高合汽車的進入市場顯得有些遲緩，也面臨著巨大的挑戰。

在丁磊看來，市面上在售的汽車并沒有能夠承載未來新交通工具品類的理想型產品。因此，華人運通致力于打造一個全新的品類——從場景定義設計，軟件定義汽車的角度，真正為中國汽車產業在全球樹立一個高端豪華新品牌。

這一時刻，丁磊幾乎釋放了30多年來在產業界、政界、經濟界積累的所有人脈和資源。多樣的經歷讓他對于這次創業充滿信心，一度認為“造車是一件相對容易的事情”。原因在于，“有著我這樣的經歷，只要認真對待，即便你是個‘傻瓜’也能成功，因為那是我專業領域的事情。”以建立供應鏈為例，對于初創企業來說，這是一個巨大而復雜的難點。在經歷了新造車的起伏后，當時很多供應商對于新品牌都有一些抵觸，往往不愿意合作。但是，丁磊的經驗使得華人運通從品牌創立、首款產品發布、上市到交付都順利進行。”

在丁磊的引領下，華人運通吸引了一群志同道合的人。“我們希望通過公司的發展，讓中國年輕一代工程師站在我們的肩膀上，去打造一個能站上世界舞臺的平臺，這是我們心中的一團小火苗。”丁磊帶著堅定的神色說。

一個曾被過去40年歷史滋養的知識分子，就這樣從原有的體制生活中破繭而出了。“這可以說是一個輪回，產業發展到一定階段才會發生。”丁磊邊說邊扶了扶他的眼鏡，“今天，高合能獲得這樣的成就，我覺得也是水到渠成的結果。”

每晚“夜總會”：造車功夫在車外？

雖然丁磊在行事作風上滴水不漏，但骨子里仍是一個愛折騰、愛冒險的人，這與他打造的“作品”相得益彰。高合明確將品牌定位在“中國最高端的電動車品牌”，內涵是科技豪華。當丁磊帶著高合汽車首款量產定型車高合HiPhi 1亮相時，極具未來感的設計，頗具玩味的電動展翼門，賺足了用戶的眼球。

寶馬的全球設計師曾在車展上組團來到高合展臺，當時他留下的一句話，讓整個高合團隊振奮——“這個電動門、這個大燈，簡直太瘋狂了。如果在寶馬集團，這樣一個創意在初期就會被抹殺掉，沒想到中國居然有一個品牌可以將之落地。”正如丁磊設下的“打敗上一秒自己”的標簽，高合擺脫了傳統造車從軸距、車高、加速度、功率、續航里程等硬件功能定義汽車的老方法。“在產品定義階段我就與團隊說，我們要做一部可進化、同時以場景來定義設計的產品。”

“過去我當CEO的時候，賣掉了400多萬輛車，但是真正跟用戶的交流是從2022年開始的。”丁磊不禁感慨，“我造了大半輩子的車，實際上造車功夫在車外。”車不再是簡單的工程產品，更多的集機械、電子、互聯網、人工智能、通訊等跨界在一起的組合。不同于過去經銷商把車當商品賣出去，如今丁磊更大的感受在于把作品與用戶分享，同時，又需要與用戶共創品牌。據悉，華人運通每天晚上七點都有一個必備項目——“夜總會”，即總監級別的管理層會議，專門解決用戶提出的各種問題。每到這一時刻，團隊都倍感煎熬，但同時也感謝用戶能提出那么多建議。正如丁磊所說，高合的定位是探索、自由、創造。“HiPhi X出廠時，只有10個咖秀，這一年來我們和用戶共創了許多新場景，比如移動咖啡館、新娘駕到等，現在變成了30個咖秀，后續每個場景還會持續進化。”

為什么車主能夠持續創造能量，而高合能夠將這些創意真正實現呢？這離不開高合的H-SOA超體電子電氣架構，其中包含307個可以重新定義的執行器，這些因素使得用戶創造場景的機會更加成熟。

實際上，每個執行器后面都需要1-2顆芯片的支持，單單芯片的用量，高合每生產一臺車就相當于傳統汽車廠商生產4-5臺車，十分超越傳統汽車的生產效率。

企業的潛力和發展方向取決于領導者的眼界

事實上，高合汽車只是華人運通整體布局的一部分，而丁磊則在智慧城市和智捷交通等更廣闊的領域布局更大的棋局。在2022年，華人運通率先提出了“三智”戰略。在丁磊看來，更為寬泛、更具顛覆性的產業前景是以智能電動車為基礎，逐步發展成為智捷交通，通過互聯互通逐步構建智慧城市，從而實現未來更為清潔、高效、舒適的出行生活。當許多人把自動駕駛作為終極目標時，往往忽視了一個問題：在車上安裝足夠數量的激光雷達和性能更高的芯片后，自動駕駛真的會到來嗎？在丁磊看來，這是一種“閉門造車”的觀念。“如果沒有車路協同，我不會放心將自己交給自動駕駛。”與其他一些汽車公司高管認為車路協同是一個虛假問題的看法不同，丁磊明確地表達了他對于系統性地打通交通和城市環節的重視。除了考慮車輛本身，還應該考慮車與路的協同、車與城市的協同以及延伸的數據流和物聯網機會。車與路的協同，車與城市的協同，以及延伸的數據流、物聯網機會。

丁磊認為，實現路和車的協同是一個極易商業化的過程。“我們并非計劃自行建設城市或道路，也不打算生產設備硬件，我們所做的實際上是軟件集成，通過技術將車輛、道路、城市協同起來，將原本相互孤立的三個單元貫通起來。”

舉例而言，華人運通在江蘇鹽城建設了一條智慧道路，可以模擬各種自動駕駛車路協同的場景。未來，其他汽車品牌的車輛也可以在這條道路上行駛，但為了滿足車輛間通訊的一致性，這些車輛可以安裝上華人運通的OBU車載通訊終端，實現車輛的V2X功能。

實際上，丁磊領導的華人運通所走的道路是一條極其孤獨的道路，需要巨大的投資成本，無底洞般的資金、人才、供應鏈、銷售等方面的復雜性超越了互聯網行業。

外界曾感慨，丁磊以個人力量為華人運通奠定了“不差錢”的聲望。這其中離不開站在丁磊背后的投資方，包括地方政府、國資，乃至央企等非正式且非公開的資本募集。此外，丁磊也將其歸功于華人運通的看家本領——通過高效的業務管理來減輕基本的資源消耗。

背負著“中國的超級豪車夢”和“改變人類未來出行”的愿景，高合汽車代表的“一”能否像丁磊設想的那樣逐漸發展成“智路”和“智城”，最終形成一個持續繁榮的大生態呢？作為一個長期主義者，丁磊認為，沒有人能夠提前給出答案。只有將時間拉長，我們才能在不確定的世界中找到確定的答案。