長安正式發布新藍鯨動力，44.28%量產熱效率高達44%

3月13日，長安汽車正式發布新藍鯨動力，這是長安汽車打造的全域全場景動力解決方案。新藍鯨動力包含了新藍鯨混動專用發動機平臺、增程/電驅平臺、IEM高階智慧動力控制系統，并涵蓋了純電、插混、增程、燃油等多種動力形式。

搭載新藍鯨動力的車型規劃：長安UNI-Z已成為了首款搭載新藍鯨動力的車型，并發布了12.79萬元起的預售，隨后將在3月底上市；而同樣搭載新藍鯨動力的深藍G318將在第二季度上市，而后續長安啟源A05、Q05也將進行動力升級。

到2024年底時，阿維塔15的增程版車型也會搭載新藍鯨動力。未來，新藍鯨動力還將逐漸更新到長安啟源、深藍、引力（UNI）等各個子品牌的車型上。

長安發布的新藍鯨動力具備“精”、“凈”、“勁”、“靜”這4大特點，并發布了多項全新技術，包括500bar超高壓燃油直噴、1.45行程缸徑比、150毫焦高能點火技術的全新藍鯨NE1.5T混動專用發動機，44.28%量產熱效率高達44.28%（技術儲備達47.03%）、數智AI電驅超并聯模式（發動機+P1+P3共驅）、全地形駕駛自適應控制、可插混可增程的雙模控制技術、增程100kW峰值發電功率，以及長安自主研發的智慧駕駛管理系統（IEM）。

新藍鯨混動專用發動機平臺

全新藍鯨NE1.5T混動專用發動機是該平臺的核心組件，該發動機具備500bar超高壓燃油直噴和150mJ高能點火技術，相比于目前燃油車上普遍采用的350bar缸內直噴，更高的噴射壓力會帶來更好的霧化效果，使燃燒更加充分，可以達到在不使用GPF的前提下，實現國六B+RDE排放。而150mJ高能點火技術則能夠提升超高廢氣稀釋率下的著火穩定性。

與此同時，該發動機還具有1.45缸徑行程比、16:1高壓縮比、米勒循環+EGR、智能溫控、先進潤滑、超低摩擦、低噪聲設計等技術，通過上述復雜的技術，工程師在實驗臺架上實現了最高47.03%的最高熱效率，為后續量產進行技術儲備。據悉，全新藍鯨NE1.5T發動機的最大功率也提升到了141kW，峰值扭矩達到310N·m。

新藍鯨增程/電驅平臺

新藍鯨增程/電驅平臺重點是優化和提升長安在新能源車型上的競爭力，主要針對于電機技術、驅動形式、噪聲控制等，來減少新能源車型在駕駛時的電機噪音、提高駕駛平順度、增強動力輸出等。

在新藍鯨增程系統方面，官方表示1L燃油可以轉化為3.63kWh電，相比于行業中常說的“1L油3度電”，油轉電的效率明顯更高了。這得益于長安設計的發電機系統，其采用了發動機直驅發電機的形式，進一步減少了機械傳遞的動力損失。同時，工程師在設計之初還考慮到發電機的高效區間，從而做好發動機的匹配，讓90%以上的工況都處于二者的高效區間范圍。

在數智AI電驅技術方面，采用了全球首發的10層Hairpin扁線油冷電機、0.25mm超薄硅鋼片技術，使得混動電機最高效率達到97.8%，純電電驅最高效率達到98.1%。在并聯模式下能實現發動機+P1+P3電機共同驅動，極限動力超過200kW。而對于純電車型來說，也能夠提供230kW的動力輸出。

噪聲無感驅動系統方面，則由噪聲無感電機、低噪聲減速器組成，使得電驅總成最大噪音低于75.1dB。

IEM高階智慧動力控制系統

IEM高階智慧動力控制系統是長安自主研發的智慧駕駛管理系統，包含了A-ECMS算法、全局動態能量管理技術、能量管理自進化技術。這使得搭載全新藍鯨動力系統的車型，在任何驅動模式下，都能實現在不同的路況中，匹配不同的動力輸出邏輯，從而帶來更好的性能和更低的能耗。

A-ECMS算法是系統會綜合車、人、路等信息，調整最優的能耗組合，同時基于導航路線、天氣、大數據等，分配油和電的運用策略，從而達到降級能耗的目的。

其中還包含了全地形駕駛自適應控制技術，能實現全地形駕駛省力省心，不暈車。以及全道路工況電池SOC自適應控制技術，能根據天氣、溫度、海拔等環境，可智能設定電池SOC，最大限度保證了動力性能的輸出等。

長安全新藍鯨全域全場景動力解決方案的技術優勢小結：

1、饋電省油更省錢。新藍鯨插混匱電情況下，每公里僅需不到4毛錢。

2、靜謐體驗，純電感十足。搭載新藍鯨動力的xEV車型怠速車內聲壓級為37.9dB（A）。饋電加速場景下，駕駛艙實測純電感指數為VER7.5。

3、饋電動力充沛且持續。以某款車重近2噸車型為例，其饋電最高車速可達150km/h，實測饋電百公里加速時間6.9s，轉鼓測試可通過60%坡度。另外，新藍鯨動力還擁有四驅版本，四驅架構支持涉水、崎嶇、沙地、冰雪、泥地、城市6種全地形功能。

4、全地形駕駛自適應控制。通過AVL DRIVE駕乘評價體系和長安加速度DNA研究發現，加速度變化率超過10m/S3時，容易使車上駕乘人員產生暈車感。長安汽車通過全地形駕駛自適應控制，實現加速過程油門變化減少60%，剎車過程制動頻次下降60%，達成全域加速度變化率＜10m/S3，幫助司機駕駛更平穩，乘客更舒適。