你的家鄉修地鐵了嗎?截至上世紀末,我國只有少數一線城市開通了地鐵,進入21世紀,隨著中國經濟發展基礎的穩固,30多個城市先后邁入地鐵時代。
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對民眾而言,地鐵已不再是新鮮事了。
那么,自新中國成立后的第一條城市地鐵開通以來,中國地鐵建設事業經歷了怎樣的發展?哪個城市地鐵運營里程最長?地鐵運營還存在哪些問題?了解重慶輕軌地鐵廣告價格投放重廣告歡迎咨詢023—6137—1212邁入地鐵時代近10年建設里程翻4倍近年來,中國大力推廣城市軌道交通,地鐵大多在地下運行,可以有效減少地面擁堵,因此備受城市規劃者青睞。
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輕軌地鐵列車站臺等候區
早于1956年,北京就成立了地鐵籌備處。
1969年10月1日,北京地鐵一期工程趕在新中國成立20周年之時建成通車,北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。
近幾十年來,隨著基建投入的增加,中國城市的地鐵建設也進入了快車道。
據21數據新聞實驗室統計,中國國內各城市建設的地鐵總里程近4600公里,近10年間翻了4倍。
截至目前,國內已有33個城市開通地鐵,僅最近10年來,開通地鐵的城市就增加了21個,地鐵建設進入繁榮階段。
13城地鐵里程超100公里上海第一北京第二13城地鐵里程超100公里上海第一,北京第二。
截至2019年6月6日,在已開通地鐵的33座城市當中,有13座城市的地鐵運營里程超過100km。
其中,上海以669km的運營里程排行第一。
其次,北京以617km的里程數位列第二,廣州則以473km的里程數位列第三。
以運營線路條數而言,北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。
值得注意的是,同為一線城市的深圳,雖然以285km的運營里程上排行第四,但里程數與北上廣的差距較大,而且武漢、成都、重慶等二線城市后來居上,運營里程數與深圳的差距在逐漸減少。
就地鐵規劃的總里程而言,第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000km,第二梯隊的深圳、武漢、成都則緊隨其后,規劃總里程超過800km。
城軌運營普遍虧損6城地鐵客運強度不達標2018年,30多座城市共花了超過6000億元修建包括地鐵在內的城市軌道交通,但只有少數城市的城軌運營實現收支平衡。
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重慶輕軌地鐵主題公益畫面
據對28個城市的不完全統計顯示,2018年,全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元,運營收入17.2元;平均單位人公里運營成本0.84元,運營收入0.48元。
2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現收支平衡,其余24座城市都在虧本運營。
2018年運營收支比僅為78%,但比2017年收窄8個百分點。
從整體上看,城市軌道運營入不敷出仍然是普遍情況,而地鐵作為城市軌道交通的主力也難以幸免。
數據顯示,不少城市的地鐵客運強度仍達不到最低標準。
從日均客運量上來看,北京是全國地鐵人流量最大的城市,2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次,有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。
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