我最關(guān)注的未來兩個標(biāo)志性事件--中國載人登月和無人駕駛普及

現(xiàn)在中美競爭是世界的主流事件，而如果想在避免雙方發(fā)生直接沖突尤其是軍事沖突的情況下實(shí)現(xiàn)中國復(fù)興，重新成為世界第一，目前最好的辦法是讓對方徹底的認(rèn)識到遏制中國已經(jīng)不可能了，

認(rèn)識到即使美國在軍事和經(jīng)濟(jì)上付出慘重代價也無法勝利，從而在思想上接受中國的崛起，接受一個中國是世界第一的新世界。

而要讓對方從上到下認(rèn)識并且接受中國的實(shí)力，則需要一些標(biāo)志性事件。

不只是美國，中國制造已經(jīng)在走向品牌化，高端化的階段，

更需要全世界人民都認(rèn)識到中國的科技和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，因?yàn)橥ǔＶ挥懈辉?qiáng)大國家的品牌和產(chǎn)品才會被認(rèn)為是高端品牌和產(chǎn)品。

最近關(guān)于美國當(dāng)年的阿波羅載人登月計(jì)劃是否造假是社交媒體上的熱門話題，我自己在頭條號和微博都發(fā)起過投票，就是問網(wǎng)友是否認(rèn)為美國阿波羅載人登月計(jì)劃是造假，結(jié)果顯示都有超過一半的網(wǎng)友認(rèn)為是造假或者是部分造假（例如僅無人登月），如下是微博上的投票。

我挺支持科學(xué)的質(zhì)疑和討論，但老實(shí)說當(dāng)前的各種質(zhì)疑，我并沒有看到能特別有力的，一錘定音的證明就是造假的證據(jù)。

對我來說，最讓我感興趣的是并不是真假的問題，而是載人登月這個技術(shù)即使在今天看來也太過于超前了，太高端了，以至于這么多人認(rèn)為六七十年代人類的技術(shù)根本即搞不定，正因?yàn)樵诖蠹艺J(rèn)知中載人登月這么難，

所以如果中國實(shí)現(xiàn)了載人登月，則將會帶來巨大的全球影響。

我查了下人類首次進(jìn)入太空是蘇聯(lián)宇航員加加林在1961年4月12日完成的，而美國這個阿波羅載人登月計(jì)劃是1961年5月啟動，顯而易見是受到了蘇聯(lián)在航天領(lǐng)域進(jìn)展的刺激。

而美國首次載人登月任務(wù)是1969年7月16日發(fā)射了阿波羅11號飛船，

之后阿波羅12號，14號，15號，16號飛船陸續(xù)發(fā)射，

這里面沒有阿波羅13號，是因?yàn)?970年4月11日發(fā)射的阿波羅13號，在距離地球32萬多公里的時候，服務(wù)艙的氧氣罐發(fā)生爆炸，使得飛船上的三名宇航員面臨氧氣和電力不足的問題，因此不得不取消登月任務(wù)返回地球，由于過程可以說驚心動魄，因此美國人后來還拍了個電影叫做《阿波羅13號》，湯姆漢克斯有出演。

最后一次執(zhí)行載人登月任務(wù)是1972年12月7日發(fā)射了阿波羅17號飛船。

總共有12個宇航員實(shí)現(xiàn)在月球表面活動。

換言之從1972年10月到現(xiàn)在的2024年5月，人類已經(jīng)差不多52年的時間再也沒有去過月球了，即使是美國人現(xiàn)在要重返月球也顯得比較困難，

這充分說明了即使以人類目前的技術(shù)和組織程度，載人登月的難度也是多么的高。也無怪乎會有那么多人質(zhì)疑以半個多世紀(jì)前的技術(shù)，是如何實(shí)現(xiàn)短短三年多時間六次登月的，顯得太超前于時代了。

實(shí)際上，到2024年5月為止，全球?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立載人航天的國家也只有三個，那就是蘇聯(lián)/俄羅斯，美國和中國，更不要說載人登月了。

也正因?yàn)槿绱?，因此如果我國能夠?qū)崿F(xiàn)搶在美國人重返月球之前載人登月，其帶來的全球性震撼意義將是極為巨大的，因?yàn)檩d人登月在今天仍然是人類最高技術(shù)的象征，而當(dāng)前對阿波羅計(jì)劃載人登月的各種質(zhì)疑，就有認(rèn)為當(dāng)時的美國搞不定從月球車電池，到登月現(xiàn)場直播等各種高技術(shù)，

而中國載人登月成功了，則大家都知道了，這些技術(shù)現(xiàn)在的中國是可以實(shí)現(xiàn)的。

而且我認(rèn)為還會對中國制造的聲譽(yù)，高端化和出口都會帶來很大的推動作用，而高端化也是我國制造業(yè)的必經(jīng)之路，而高端化的前提是你的富強(qiáng)要被人所知道。

從電子產(chǎn)品，汽車到服飾箱包，高端品牌幾乎都是來自發(fā)達(dá)國家，背后很大原因是全球消費(fèi)者都有發(fā)達(dá)國家非常先進(jìn)富裕的認(rèn)知。

我國強(qiáng)大的制造業(yè)在產(chǎn)量上面早已經(jīng)傲視全球，但是在高端化方面還需要繼續(xù)努力，目前真正能在全球能讓消費(fèi)者出高價購買的高端中國品牌還真的不太多，華為，大疆是其中的佼佼者。

中國制造的形象高端化，高科技化，才能進(jìn)一步提升中國制造的溢價。

中美的載人登月競賽其實(shí)本來不存在競賽的。

因?yàn)槊绹吮緛硎怯?jì)劃2024年重新載人登月，而中國是計(jì)劃2030年之前載人登月，本來沒有太多懸念，但是因?yàn)槊绹说娜蝿?wù)一再推遲，而中國的計(jì)劃進(jìn)展在不斷推進(jìn)，所以現(xiàn)在開始有了一些懸念。

美國人重返月球計(jì)劃是在2017年12月批準(zhǔn)的，美國時任總統(tǒng)唐納德·特朗普簽署了《1號太空政策指令》（英文：Space Policy Directive 1），正式批準(zhǔn)了美國重返月球載人登月計(jì)劃。

2019年5月14日，時任美國國家航空航天局局長吉姆·布里登斯汀宣布登月計(jì)劃以希臘神話中阿波羅的孿生妹妹、月亮女神阿爾忒彌斯命名。

該計(jì)劃是通過阿爾忒彌斯1號（2021年，無人在軌飛行測試），

阿爾忒彌斯2號（2023年，有人在軌飛行測試），

阿爾忒彌斯3號(2024年）三次任務(wù)，并最終在阿爾忒彌斯3號實(shí)現(xiàn)載人登月，當(dāng)時制定的時間是在2024年實(shí)現(xiàn)。

但阿爾忒彌斯1號的獵戶座飛船經(jīng)歷幾次推遲后，

在美國時間2022年12月11日上午才順利完成無人繞月飛行任務(wù)，安全降落于加利福尼亞西部的太平洋海面。

這個2022年底的時間已經(jīng)比起事先計(jì)劃的2021年晚了。

因?yàn)榘栠瘡浰?號任務(wù)無法在2021年如期完成，因此NASA早在2021年11月就已經(jīng)宣布載人登月將推遲到2025年完成。

而在2024年1月9日，美國國家航空航天局再次推遲其載人登月任務(wù)，

宣布“阿爾忒彌斯2號”和“阿爾忒彌斯3號”任務(wù)將分別推遲至2025年9月和2026年9月。

中國制定的載人登月計(jì)劃是2030年之前，美國人如果再推遲的話，那么中美這次誰先登月就不好說了，而中國航天員將成為美國以外唯一成功登月的，這將在全球帶來很大的影響，畢竟能夠載人登月的國家，其硬實(shí)力一定會是讓人尊敬的。

試想一下，到時候如果中國搞個全球現(xiàn)場直播登月，各種中國人登月的視頻在全球社交媒體傳播，那個宣傳力該是多么的強(qiáng)。

正因?yàn)槿绱耍@也是為什么美國人也希望搶在中國之前再次重返月球，因?yàn)檫@樣可以削弱中國載人登月帶來的影響。

另外一個我最為關(guān)注的，就是無人駕駛的普及。

我們都說電動汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，

當(dāng)前在中國的社交媒體上，還是有各種對于智駕（智能駕駛）的質(zhì)疑，認(rèn)為其技術(shù)不夠成熟，我的感覺這跟十年前社交媒體上質(zhì)疑電動化也非常相似。

當(dāng)時質(zhì)疑電動化，除了續(xù)航里程短，充電時間長要排隊(duì)之外，最大的質(zhì)疑就是認(rèn)為電池技術(shù)不安全，可能會爆炸，起火。

我現(xiàn)在還記得2012年5月26日深圳市濱海大道發(fā)生過一起重大交通事故，有人在濱海大道飆車，撞到了同向行駛的一輛出租車，出租車內(nèi)包括司機(jī)在內(nèi)的3人死亡，因?yàn)檫@輛車是比亞迪E6純電動出租車，而且碰撞后起火燃燒，因此在事情被媒體報(bào)道后，很快被人認(rèn)為是電池的問題，還有人說是電池爆炸了，因此比亞迪股票大跌。

我找了當(dāng)時（5月28日，星期一）的新聞報(bào)道：

“受“飆車事件”影響，比亞迪股價今日盤中大跌，早盤一度跌至21.94元。上周五比亞迪A股收盤報(bào)24.38元，今日盤中最低跌至21.94元，按A股總股本23.50億股算，最高損失市值57.34億元?！?/p>

但是我仔細(xì)看了事故報(bào)道，當(dāng)時肇事的GTR車輛飆車時速高達(dá)200多公里，并不是一個正常的速度，這個速度撞到油車一樣可能會起火，而且并沒有權(quán)威消息說電池爆炸了，實(shí)際上最后的事故調(diào)查結(jié)果也證明電池沒有爆炸，而是在高速撞擊下起火燃燒了。

總之拿這個事故說明電動車不安全我覺得沒有說服力，電動化仍然是大趨勢，所以我選擇買入了比亞迪股票，之后比亞迪股票又漲了回來，也因此小賺了一點(diǎn)零花錢。

到今天，智駕技術(shù)在發(fā)展過程中，技術(shù)需要不斷完善，配套法律法規(guī)需要不斷跟進(jìn)是正常的，而在發(fā)展過程中，也幾乎可以必然的會發(fā)現(xiàn)智駕的車輛也會發(fā)生各種事故，但智駕這個趨勢是不會變的，它總體會讓汽車更加安全，司機(jī)更加的輕松。

我在上一篇文章里面已經(jīng)提到了，現(xiàn)在來華游客普遍對中國的發(fā)展感到非常意外，對中國的看法往往產(chǎn)生巨大的改變。

其中我注意到，觀看了油管上大量來華游客發(fā)布的視頻，他們的一個很大的感受就是中國的城市比較安靜，雖然有很多汽車但是并沒有很吵鬧的感覺，原因就是因?yàn)殡妱悠囋谥袊罅科占?，?shí)際上在2024年的幾天，在中國道路上行駛的電動汽車比中國以外所有國家（包括歐洲，北美，日韓等）加起來還要多。

而在2024年4月上半月，中國電動汽車的滲透率（指在新車中的比例）已經(jīng)歷史首次超過了50%。

而安靜的中國城市，卻是身在其中的我們所無法感受到的，這也說明，一個電動化，就已經(jīng)能夠讓外國來華人士切身體會到了巨大的不同。

而下半場的智能化進(jìn)展速度越快，將會越快的降低中國交通事故的發(fā)生次數(shù)，降低中國交通事故的死亡人數(shù)，尤其是經(jīng)常引發(fā)交通事故的各種泥頭車，重卡，大貨車等電動化和智能化的普及，預(yù)計(jì)會讓中國的交通事故死亡人數(shù)下降一個數(shù)量級，拯救成千上萬的中國人的生命。

不僅如此，中國上億司機(jī)的開車強(qiáng)度也將會大大下降，我不止一次說過，未來中國幾千萬的大貨車司機(jī)，將會出現(xiàn)車輛為主人打工的情況，即司機(jī)無需上車，而是只負(fù)責(zé)貨物的交接和協(xié)助裝卸，之后大貨車會自動的開往目的地，中途自動前往充電站充電，車輛從而成為主人的賺錢工具。

這種模式最開始可能會在固定線路上普及，之后會拓展到越來越多的線路，而且我認(rèn)為這會在有生之年實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際上今天中國道路上汽車的智駕水平，在三年前對所有人來說都是覺得不可能的。

2021年4月15日，國內(nèi)自媒體“42號車庫”發(fā)布了搭載華為自動駕駛方案的北汽極狐S在上海市區(qū)復(fù)雜道路的實(shí)測視頻，由于其表現(xiàn)大大超過了以往公眾對于自動駕駛只能用于高速公路的認(rèn)知，因此在網(wǎng)上火爆異常，在微博，今日頭條等平臺上播放量驚人。

視頻今天都還在，大家可以看一下，其實(shí)視頻里面展示的智駕水平，在今天看起來已經(jīng)比較平常了，主流車企差不多都能做到了，但是在當(dāng)時看來，是極為驚人和炸裂的水平。

https://weibo.com/tv/show/1034:4626317682081844

評論也很有意思，網(wǎng)友們評論說：

“看前面我覺得也就一般。從5分40秒那段開始，我本來躺在床上，然后逐漸從床上坐起來，現(xiàn)在正跪在地上重看。。。難道真正的完全自動駕駛這么快就要來了么？”

還有人說：“這個是真自動駕駛了...真不是輔助駕了,牛皮!!!”

就是因?yàn)檫@個視頻的驚艷，導(dǎo)致當(dāng)時上市公司北汽藍(lán)谷竟然4月15日當(dāng)天股價漲了9.12%，而后連續(xù)三個交易日漲停，股價幾天內(nèi)累計(jì)上漲了40%多，從10元多點(diǎn)漲到了15元多。

而和華為有合作的長安汽車公司居然也在4月16日和19日連續(xù)兩個交易日漲停了，可見當(dāng)時的震撼程度，一個視頻竟然能影響這么多億人民幣的市值。

2024年的今天，中國車企的智能駕駛已經(jīng)在從依賴高精地圖時代逐漸走向不依賴高精地圖時代，稱為無圖NOA（Navigation On Autopilot without Maps）。我相信，又一個三年過去后，到2027年國內(nèi)的智駕水平又將比現(xiàn)在上一個臺階，而且尤其是大貨車，泥頭車等車輛如果能實(shí)現(xiàn)電動化和智能化，將對中國的道路安全水平帶來巨大的提升。

試想一下，

中國如果在無現(xiàn)金社會，安靜城市之后，又率先實(shí)現(xiàn)了無人駕駛社會，那會帶來多么大的震撼和影響力。

城市里面出租車輛無人的接送乘客到目的地，城市之間各種大貨車無人化的運(yùn)輸貨物在道路上行駛，為車輛的主人創(chuàng)造著財(cái)富，而出租車司機(jī)，大貨車司機(jī)可以把時間用來做別的事情。

這不僅僅是意味著中國的科技，產(chǎn)業(yè)實(shí)力進(jìn)步到了他國無法企及的水平，也同時說明中國能夠把相關(guān)法律法規(guī)隨著科技和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步而進(jìn)行更新和變革，這就無形中展示了中國強(qiáng)大的組織能力。

而那時無論是來華游客，留學(xué)生還是來華商務(wù)旅行，政府訪問的外國人，都將受到科幻社會般的震撼。

那么，無論他們在本國聽到的是媒體對中國的宣傳如何扭曲，內(nèi)心對中國的看法都將隨著眼前看到的現(xiàn)實(shí)而徹底改變，而如果他們本國媒體對中國的偏見和扭曲報(bào)道越深，則這種產(chǎn)生的反差和震撼會越強(qiáng)，從而徹底破壞那些對中國扭曲宣傳媒體的公信力。

總之中國的發(fā)展在不同的階段有不同的需求，

在以往我們是韜光養(yǎng)晦，隱藏實(shí)力，但現(xiàn)在已經(jīng)到了不同的發(fā)展階段，

其一是中國制造和品牌走向高端化，從市場獲取更多利潤，就必須要讓全球消費(fèi)者認(rèn)識你的富強(qiáng)；

其二是面臨世界頭號強(qiáng)國的壓制，甚至有走向軍事沖突的風(fēng)險(xiǎn)，而讓美國認(rèn)識到中國的軍事，經(jīng)濟(jì)和科技實(shí)力已經(jīng)非常強(qiáng)大，是美國付出慘重代價也無法戰(zhàn)勝的，則可以更為有效的遏制其內(nèi)部軍事冒險(xiǎn)派的企圖。

因此載人登月，無人駕駛普及這些標(biāo)志性事件都有利于重塑全球?qū)τ谥袊恼J(rèn)知，助力我們和平的走向民族復(fù)興。

當(dāng)然除了這兩項(xiàng)之外，其實(shí)還有其他的一些標(biāo)志事件，比如電磁彈射航母+殲35艦載機(jī)服役形成戰(zhàn)斗力等等。

但至少對我來說，當(dāng)下我最關(guān)注載人登月和無人駕駛社會來臨這兩個事件，因?yàn)樗麄兂吮旧砭邆錁O高的經(jīng)濟(jì)和科技象征性之外，也非常具備話題性和對社會會帶來巨大的改變。

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