神奇的印度航天史：牛車運衛(wèi)星，給NASA付費，航天人才超韓國16倍

可能是因為畫風(fēng)特別累離奇的原因，咱們中國人很少將印度視為對手。

但印度的視野一直離不開中國。

即便在差距較大的航天領(lǐng)域也不例外。

印度太空計劃報道畫面

2003年，在我國第一艘載人飛船神舟五號發(fā)射前的2個月，還做不出任何載人計劃的印度坐不住了。

時任總理瓦杰帕伊公開敦促印度科學(xué)家努力將印度人送上月球。

這不是印度第一次說要上太空了。

早在2001年的時候，印度官方的航天機構(gòu)ISRO就說在2008年之前要把人送上太空。

那個時候以及現(xiàn)在，印度的航天事業(yè)仍然長期需要其他航天強國的幫助。

考慮到近期大家對航天領(lǐng)域有太多懷疑，這里貼上當(dāng)時的新聞報道。

雖然2003年有點遙遠(yuǎn)。

但是印度后來的事，大家也很清楚。

2008年印度沒有實現(xiàn)載人計劃承諾，到現(xiàn)在為止，印度仍然沒有送人上去外太空。

不僅沒送，就連航天員的數(shù)量還沒到最終確認(rèn)的階段。

印度人做決定很隨意的。

ISRO最初說是要送3人上去，后來改口又說可能是2人、3 人或4人上去。

印度方面關(guān)于太空的暢想非常多，其中之一就是2017年的時候要進行第二次探月計劃。

可2017年的時候他們也沒有進行第二次探月任務(wù)。

總之，在查找關(guān)于印度航天的計劃資料時，我覺得他們的發(fā)言一個比一個夸張。

說的事不知道哪件是真的，哪件是假的。

但可以肯定的是，2008年的時候，印度沒有實現(xiàn)之前的雄心勃勃。

后來，就算實現(xiàn)了，也不全是印度的功勞。

真的很難定義印度航天的成就。

2023年的8月，印度的“月船3號”登月成功。

這是印度的歷史性突破，首次登陸月球，成為全球第四個登月成功的國家。

但是，印度達(dá)成這一項歷史成就卻跟中美俄很不一樣。

中美俄都是依托自家的技術(shù)上天攬月，

而印度幾乎每次太空探索都離不開行業(yè)大佬的支持。

就連這次的“月船3號”也不例外，跟美國的NASA還有歐洲航天局合作，就連登月遙感信號結(jié)果都是美國和澳大利亞相關(guān)航天機構(gòu)傳給印度，他們才知道登月成功的。

歐空局協(xié)調(diào)了法屬圭亞那庫魯站和英國Goonhilly 地球站的支持，另外位于澳大利亞新諾爾恰的直徑35米的深空天線跟蹤記錄了“月船3號”的行蹤。

這些非印度的航天機構(gòu)在“月船3號”著陸的關(guān)鍵時刻，起了很大的作用。

歐空局還提供了當(dāng)時支持印度的視頻證據(jù)：這是歐空局位于新諾西亞地面站在著陸當(dāng)天追蹤月船 3 號的場景。

從重量上看，“月船3號”的規(guī)模真的很小。

咱們的“嫦娥1號”上搭載了8種24臺件科學(xué)探測儀器，重130千克，撞月時間是在2009年。

而印度的“月船3號”的著陸器有效載荷是1726 千克，漫游車重26千克，時間是在2023年。

從2009年到2023年，全球的航天機構(gòu)發(fā)展迅速，已經(jīng)進入到了商用開發(fā)的階段。

印度的成功，有部分原因是享受了科技進步的便利。

印度航天的發(fā)展，離不開它國內(nèi)較強的理工科實力。

印裔工程師在美國NASA的占比也很大，ISRO跟西方航天的合作不會被刻意針對。

國內(nèi)有人才，尋求國外幫助也比較順利。

這是印度航天目前的特點，所以它可以很快崛起。

而回到它自身的發(fā)展上來看的話，從起步到登月，真的有點離譜。

印度每年撥給ISRO的資金特別少。

因為印度本來就窮，很多人吃不起飯。

加上ISRO本來就燒錢，除了項目所需的資金外，分給其他方面的錢就很少很少了。

所以，才會出現(xiàn)用牛車來拉衛(wèi)星這種事情。

這張圖不是段子，而是真實的。

這是1981年，印度發(fā)射第一顆通信衛(wèi)星的運輸場景。

總部位于班加羅爾的ISRO 的衛(wèi)星中心設(shè)計和研發(fā)的，該中心負(fù)責(zé)研發(fā)該衛(wèi)星的結(jié)構(gòu)、TTC、電源、熱控制和傳感器系統(tǒng)。

歐空局則是完成了接下來的研發(fā)、最終測試和發(fā)射部分。

該圖是在ISRO時拍下的，用牛車的原因是因為需要非金屬的載具。

當(dāng)時的印度技術(shù)有限，而卡車又含有金屬部分，為避免金屬板反射影響衛(wèi)星天線，最后印度人找了牛車來運送這顆衛(wèi)星。

這顆衛(wèi)星最終不是在印度本土發(fā)射的，而是在法屬圭亞那發(fā)射升空。

沒錢，體現(xiàn)在印度ISRO的方方面面。

印度發(fā)射第一顆火箭的時候，借助的是一輛舊的吉普車和一臺有故障的起重機完成的。

在ISRO上班的工程師工資普遍不高，騎自行車上下班持續(xù)了幾十年。

（就連火箭都搭過印度工程師的自行車）

直到現(xiàn)在為止，ISRO從印度政府那里得到的預(yù)算也不高。

NASA的MAVEN航天器

拿探索火星的預(yù)算來看，這項任務(wù)比去月球要復(fù)雜得多。

但是印度的火星探測任務(wù)只有7300萬美元，同期同類任務(wù)里，2014年抵達(dá)火星的美國NASA的MAVEN航天器計劃則耗資5.825億美元。

而與此同時，印度總理莫迪及其內(nèi)閣成員在2015-2016年度的出國費用是6800萬美元。

從數(shù)據(jù)上看，ISRO的確在某些時候是花最少的錢，做最多的事。

這常常成為印度人吹噓他們航天厲害的一個原因。

印度吹捧的日常：第一次嘗試去火星就成功的國家

但即便在月球和火星探測上接連冒頭的印度航天，也面臨著許多尷尬。

雖然任務(wù)成功了，但是攜帶的東西很輕便。

過程需要別國的深空通信技術(shù)的支持，沒有的話壓根就不可能完成任務(wù)。

“月船3號在月球上的陰影區(qū)域時，印度技術(shù)無法跟它取得聯(lián)系，靠的是NASA和歐空局的深空網(wǎng)絡(luò)，印度需要付錢才能享受服務(wù)，而且沒有發(fā)言權(quán)。”

雖然成就跟在了幾個強國的后面，可是印度至今為止沒有掌握太空探索所需要的主要核心關(guān)鍵技術(shù)。

重型火箭沒有研發(fā)出來，載人航天計劃遲遲不見動靜，測控更是不行，只有班加羅爾一個深空測控站，更別說像中國的遠(yuǎn)望系列了。

中繼衛(wèi)星也沒有。

造成了印度的航天器飛哪都要美國和歐洲的來幫忙。

但是印度人仍然覺得自己很厲害，實力不夠，野心和口嗨補上！

不過呢，他們也有務(wù)實的地方。

在印度，航天產(chǎn)業(yè)不太受歡迎，出色的理工科人才大多去了美國的硅谷。

根據(jù)今年5月初一份外媒的報道，里面說到，在ISRO的的人員有1.7萬多人，和NASA的1萬7396人相當(dāng)，

還比傳統(tǒng)太空強國德國（8444人）和法國（2400人）多，是韓國（1039人）的16倍。

ISRO成立于1969年，起初的愿景就是：利用空間技術(shù)促進國家發(fā)展，同時進行空間科學(xué)研究和行星探索。

簡單來說就是，印度的航天發(fā)展最開始的目的就是希望能幫到印度和民眾改善生活，然后才是太空探索。

因為天上飛著功能不同的衛(wèi)星，對地面的幫助真的很大。

這些年，咱們國家就讓我們體驗了一把衛(wèi)星的絕妙好處。

ISRO的人早就看到了這一點，奈何他們發(fā)展就是比較緩慢。

但從另一方面看，從牛車搭載衛(wèi)星，到現(xiàn)在登月成功，印度人的計劃也是在緩慢地進行。

至始至終，他們項目的真實含金量，不多。

但其他方面的含金量，不容小覷。

美國和歐洲不像攔著中國一樣，攔過印度。

印度航天有挑戰(zhàn)，也有人才基礎(chǔ)，在NASA也有不少的印度裔工程師，考慮到“探索太空成本高昂，合作是有好處的”的這種理念下，印度航天是否前景廣闊還真不好說。

但它們真的好擅長搭便車倒是真的。