百公里虧電油耗2.9L，比亞迪發布第五代DM技術

5月28日，比亞迪正式發布了第五代DM技術，同時搭載該技術的比亞迪秦（參數丨圖片）L和海豹06 DM-i也同步上市。在現場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，第五代DM技術可實現百公里虧電油耗2.9L，一箱油的綜合里程可達2100km，發動機熱效率還達到了46.06%。其中，海豹06在NEDC工況下的百公里虧電油耗為2.9L，百公里電耗10.7kWh（CLTC工況），0-100km/h加速為7.5s。

從2008年到2021年，比亞迪的DM技術已經歷了四代的發展。第一代采用雙電機串并聯架構；第二代應用多速DCT并聯架構，進入542時代；第三代帶來多速DCT混聯架構，性能提升；第四代雙電機串并聯架構，成為燃油車顛覆者，推出DM-i（主打節油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）。

而此次發布的第五代DM技術則開創了油耗[2]時代。第五代DM系統依舊是由全新1.5L插混專用發動機+EHS電混系統+全新刀片電池所組成，同時12V磷酸鐵鋰的小電池也首次上車。簡單來說，第五代DM技術是以第四代DM技術為基石，依舊是以電為主的動力架構，并在發動機、EHS電混系統、刀片電池、熱管理架構等多項細節上進行了全面升級。

其中，全新1.5L插混專用發動機擁有了16超高壓縮比，同時還有高滾流氣道、智能燃燒系統、智能電噴系統、催前取氣EGR、智能分體冷卻、智能可變潤滑系統等加持。前期推出的發動機最大功率為74kW，峰值扭矩為126N·m，熱效率得到了46.06%，目前是行業內最高。

EHS電混系統提供有“EHS120”和“EHS160”這兩種，EHS電混系統EHS120的最大功率為120kW，峰值扭矩為210N·m；EHS160的最大功率和扭矩則分別為160kW和260N·m。值得一提的是，EHS電混系統整體的綜合工況效率達到了92%，功率密度高達75.47kW/L，與四代DM技術相比，效率提升了5%，功率密度則提升了15.5%。

全新插混專用功率型刀片電池提供有10.08kWh和15.87kWh這兩種容量，對應的純電續航里程（CLTC工況）分別為80km和120km。其中，插混專用刀片電池能量密度115wh/kg，提升15.9%；放電倍率16C，提升33%；回饋倍率5C，提升20.3%。

充電方面，交流慢充從3.3kW升級到6.6kW，充電時間縮短60%；直流快充SOC 30%-80%只需21分鐘，充電時間雖短36%。另外，系統的對外放電功率也從3.3kW升級到了6kW。

更值得一提的是，首次配備的12V磷酸鐵鋰小電池與整車壽命相同，實現無鉛化，并降低了整體重量，同時終身告別電池更換。

第五代DM技術也具備了第五代熱管理架構，并提升到了整體架構的高度，以及擁有前艙熱管理、座艙熱管理和電池熱管理。高溫能耗能節省10%，低溫能耗節省8%。其中，全新第二代電池脈沖自加熱，還能夠在充電、行車、駐車實現自加熱，升溫速度提升60%。而座艙熱管理方面則提高了壓縮機的效率，座艙溫控速率更快。

首批搭載第五代DM技術的車型分別是王朝網的“秦L”，海洋網的“海豹06”，這兩款新車同步上市且并行銷售。且都推出了2款80km DM-i車型和3款120km DM-i車型可選，售價區間也同為9.98-13.98萬元。其中，秦L采用了“新國潮龍顏美學”設計，整車時尚大氣，而海豹06則采用了海洋系列的全新設計，整車呈現出了更動感的造型風格。