高瞻遠矚，前瞻實業家王傳福如何改寫全球汽車油耗史？

回顧比亞迪在新能源汽車領域的發展，不難看出比亞迪是開拓者和引領者的角色。早在二十多年前，王傳福就帶領著比亞迪開始研究新能源汽車的路線與技術。

彼時，燃油車還占據著絕對的市場地位，發展勢頭正猛。合資車和進口車還是很多人選車的首選，國產車備受爭議。在這樣的背景下，王傳福仍然提出并始終堅持插混、純電兩條腿走路戰略，前瞻實業家王傳福如此高瞻遠矚，確實讓人佩服。

作為開拓者，比亞迪在插混研發道路上遇到的困難、付出的努力是常人難以想象的。在DM技術發展到第三代時，唱衰插混的聲音不絕于耳，很多車企都放棄了這一賽道。但是王傳福仍然以強大的戰略定力，堅持繼續研發。2021年，比亞迪第四代 DM 技術推動了我國插混市場煥發新的生機。在同價位燃油車油耗普遍7-8L/100km時，DM-i車型的油耗可以做到燃油車的一半。同時在加速、噪音、平順性和用戶體驗上又可以超過燃油車，價格也基本是“油電同價”，這樣顯著的優勢，收獲了中國消費者的認可。2024年，第五代DM技術百公里虧電油耗2.9L，開創油耗“2”時代，再次改寫全球汽車油耗史。

自2001年籌備造車以來，比亞迪研發累計投入1400億，幾乎每年研發投入都比利潤高。這充分體現了王傳福帶領比亞迪，不是為了追求短期的利潤，而是要讓比亞迪真正成為一個有先進自研技術的世界汽車品牌，助力我國汽車產業在世界的崛起。要想實現這一目標，就要做到“不畏浮云遮望眼”。不論遇到什么困難，都要有戰略定力，不局限于一時得失。

現在，中國品牌在全球插混市場占比達70%，全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌。日系在混動領域的神話被徹底打破，全球插混已經進入中國時刻。比亞迪第五代DM技術的發布，更是揭開了插混車發展的全新篇章。這一切，都證明王傳福在二十多年間一直堅持的發展方向和不斷的技術投入，無比正確。

如王傳福所說，比亞迪有一個“技術魚池”。先培育技術，市場需要時就撈出一條來。回顧過去，這個“魚池”中已經誕生了刀片電池、DM技術、e平臺3.0、云輦、易四方、DiLink等核心技術。今天，第五代DM技術這條“大魚”的出世，再次轟動行業。這個“魚池”中還有什么，我們不得而知，但是可以肯定的是，其中必然有更加顛覆、領先行業的技術，會帶給我們更多的驚喜。