60多歲的911，還能經(jīng)典多久？

5月上海汽車文化節(jié)期間，在博物館推出的“Carnival車趣集”活動里，保時捷911（參數(shù)丨圖片）可謂是占據(jù)了半壁江山，從風(fēng)冷到水冷、從自吸到渦輪，讓人目不暇接。

911車系至今已延續(xù)了60余年，今天讓我們一起走進它的故事。

館藏車：初代保時捷911

911本來應(yīng)該叫901

作為汽車歷史上最具標(biāo)志性的跑車之一，其誕生故事充滿了傳奇色彩。

1963年，保時捷在法蘭克福車展上首次推出了911車型，這款車的設(shè)計師是費迪南德·保時捷的孫子：費迪南德·亞歷山大·保時捷。

911最初被命名為901，但由于標(biāo)致?lián)碛兴袔А?”中間的三位數(shù)字車名的商標(biāo)權(quán)，保時捷最終將其更名為911。

早期的保時捷911

從第一代911開始，后置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的布局就被定下，這一設(shè)計理念一直延續(xù)至今。車身設(shè)計簡潔流暢，圓潤的車燈和優(yōu)美的車身線條成為其經(jīng)典標(biāo)志。

最早的911搭載的是一臺2.0升風(fēng)冷水平對置六缸發(fā)動機，在之后的幾十年中，風(fēng)冷和水平對置也成為了911的特點。20世紀60年代，美國政府計劃出臺更嚴格的汽車安全法規(guī)，敞篷車因此面臨被禁售的風(fēng)險。

為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，保時捷設(shè)計團隊提出了一種全新的車身結(jié)構(gòu)：911 Targa車型。其設(shè)計包括一個可拆卸的車頂板、固定的防滾架和可拆卸的后窗。這種設(shè)計不僅提供了類似敞篷車的開放式駕駛體驗，還用防滾架提升了安全性。

911 Targa開創(chuàng)了新的敞篷形式

1966年，首款量產(chǎn)的911 Targa推出，最初采用可拆卸的塑料后窗，后期改進為玻璃后窗。

新時代的Targa繼續(xù)在經(jīng)典設(shè)計的基礎(chǔ)上融入現(xiàn)代技術(shù)，成為了保時捷911家族中不可或缺的一部分。

六十年的變化究竟有多大

坊間有句玩笑話“保時捷911的設(shè)計師是世界上最清閑的工作”，但仔細想想，并不是這個道理。

既要有傳承，讓大家一眼認出這是輛911，又要有創(chuàng)新，能體現(xiàn)出這是一輛新款911，并非一件易事。

各代911的差異并不大

保時捷911歷經(jīng)60年八代車型，每一代都在繼承經(jīng)典設(shè)計的基礎(chǔ)上進行技術(shù)革新和性能提升，每一次變化都能引領(lǐng)時代。

第二代911（G系列）首次引入了渦輪增壓技術(shù)，標(biāo)志性車型911 Turbo（930）誕生，搭載一臺3.0升渦輪增壓發(fā)動機，是那個時代最強大的公路跑車之一，標(biāo)志性的寬體和大尾翼，也讓911 Turbo看起來戰(zhàn)斗感十足。

后續(xù)的911 Turbo車型不斷提升渦輪增壓技術(shù)，如雙渦輪增壓、可變幾何渦輪增壓（VTG）等，進一步提升了動力表現(xiàn)和燃油效率。

911 Turbo當(dāng)年最強的公路跑車之一

1989年，第三代911（964系列）面世，這是911歷史上的又一個重要轉(zhuǎn)折點。

這一代車型引入了四輪驅(qū)動系統(tǒng)和Tiptronic自動變速箱，這并不是為了更快的圈速，而是讓911適用于更多場景，再加上豪華的內(nèi)飾，911也可以是一輛出色的代步車。

第三代911創(chuàng)新的Tiptronic自動變速箱

1994年，第四代911（993系列）被推出，被譽為最后一款經(jīng)典風(fēng)冷911。993系列的設(shè)計更加圓潤，空氣動力學(xué)性能進一步提升。

1998年，第五代911（996系列）誕生，這是911歷史上首次采用水冷發(fā)動機的車型，水冷發(fā)動機相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷發(fā)動機，在冷卻效率和發(fā)動機性能方面有顯著提升，成為后續(xù)911車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

996系列的設(shè)計風(fēng)格更加現(xiàn)代化，同時也帶來了許多爭議，尤其是不規(guī)則形狀的前大燈：前期款被稱為“淚眼燈”，后期款被稱為“荷包蛋”。屬于是喜歡的人會特別喜歡，不喜歡的人完全無法接受。

996的前燈設(shè)計受到了不少爭議

996時代也見證了一款傳奇911的誕生，GT3是911車系中備受矚目的高性能車型，首次推出于996系列。

GT3車型以其卓越的賽道表現(xiàn)和極致的操控性聞名，搭載高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機，并采用輕量化車身和賽車級別的懸掛系統(tǒng)，是追求極限駕駛體驗的車迷的首選。

GT3的傳奇故事從996開始

2005年，第六代911（997系列）面世，重新回歸經(jīng)典的圓形前燈設(shè)計，保時捷引以為傲的PDK雙離合變速箱，就是在中期改款的997上首次搭載。因為極快的變速箱反應(yīng)速度，常被中國車迷戲稱為“跑得快”。

2011年，第七代911（991系列）推出，991系列車身尺寸進一步增大。而在中期改款的991上，入門版車型也從自吸發(fā)動機換成了渦輪增壓發(fā)動機。

997被很多中國911玩家所喜愛

混動911已至，未來在何方

隨著全球汽車行業(yè)向電動化和混動化轉(zhuǎn)型，保時捷也在積極探索911車型的未來發(fā)展。

最新發(fā)布的中期改款第八代911，GTS車型就用上了創(chuàng)新的混動系統(tǒng)，由渦輪增壓發(fā)動機和兩個電機組成，一個電機和變速箱連接，一個電機和渦輪相連。

在保持強勁動力輸出的同時，實現(xiàn)了更高的燃油效率和更低的排放。

911 GTS搭載的渦輪電機技術(shù)

保時捷911作為一款具有傳奇色彩的跑車，其六十年的發(fā)展歷程充滿了技術(shù)革新和性能突破。從最初的風(fēng)冷發(fā)動機到如今的混合動力系統(tǒng)，911不斷適應(yīng)時代的變化，始終保持著卓越的駕駛體驗。

未來的911車型將繼續(xù)在傳承經(jīng)典設(shè)計和性能的基礎(chǔ)上，進一步融合先進技術(shù)，但保時捷官方也曾表示：911將是最后進行電動化的保時捷車型。

確實，身為保時捷乃至全世界汽車工業(yè)史上最傳奇的跑車，911還是需要一些情懷元素的。