比亞迪價格優勢是偷工減料？拆解秦L DM-i證明這種說法是無稽之談

最近，中國汽車重慶論壇很火，各家大佬唇槍舌劍，你來我往，各路網友看得眼花繚亂。更是爆出“簡單粗暴的價格戰，就是偷工減料”的言論，就差直接點名最近剛發布998兩款重磅車型的比亞迪了。

現在網上大致可以分為兩種觀點，一是認為比亞迪依托全產業鏈優勢，價格比其他廠商便宜很正常，這種看法占大多數；二是認為比亞迪依靠偷工減料才能把汽車成本降下來。

那么，比亞迪秦L DMi和海豹06 DMi物美價廉真的是通過偷工減料實現的嗎？

如果能夠抽空稍微了解下，很容易就會發現這種說法完全是無稽之談。因為這兩款汽車之所以能夠做到物美價廉，主要還是因為上市時間剛好趕上好時候。

一是現在磷酸鐵鋰電池關鍵原材料碳酸鋰每噸價格從60萬降到8萬左右，電池成本大幅度降低。

2022年，碳酸鋰價格曾經一度高達60萬左右，如今卻暴降至8萬左右，降幅之大令人瞠目結舌！據了解，純電汽車電池成本占總成成本約60%上下，而其中成本大頭就是鋰。現在鋰價格降了那么多，磷酸鐵鋰電池成本自然也會大幅度降低。

二是比亞迪汽車產銷量暴漲，從2022年開始規模優勢凸顯，單車成本同樣大幅度降低。

2021年，比亞迪汽車全年銷量僅約73萬輛，2022年暴漲至186萬輛，2023年再次暴漲至302萬輛左右。銷量上漲超過3倍。假設一款汽車的模具成本為10億，那么生產5萬輛汽車時，均攤成本就達到2萬元，如果生產超過20萬輛汽車，均攤成本則會降低到5000元以下。僅模具帶來的成本優勢就達到1.5萬元以上。

三是全產業鏈優勢，讓比亞迪可以極大壓縮生產成本。

有興趣的網友可以自行了解下，比亞迪的業務究竟有多么繁多。它的最大優勢就是除了輪胎、玻璃等少數非關鍵零部件不能自己生產之外，其余零部件都能自產。帶來的優勢就是，比亞迪可以省去中間商賺差價，省去很多運輸成本。目前國內除了比亞迪，沒有哪家汽車廠商有能力做到這一點。

綜上所述，今年比亞迪生產的新能源汽車趕上好時候，不僅電池關鍵原材料成本暴降，而且剛好趕上比亞迪產能規模暴漲，規模效應帶來了不小的成本優勢，再加上比亞迪可怕的垂直整合優勢，這才讓比亞迪新能源汽車在去年底有了降價的底氣。而相比秦Plus Dmi定位稍高的秦L DMi售價也高2萬，這個價格是十分合理。

拆解結果證明，秦L DMi和海豹06 DMi用料還是很良心的。

眼見為實，耳聽為虛，是否偷工減料，看看拆解結果自然一目了然。

懂車帝拆解秦L DMi和銀河L6后發現，這兩款汽車用料相當，都很扎實，并未發現偷工減料的痕跡。有興趣可自行搜索了解。

值得一提的是，比亞迪秦L DMi和海豹06 DMi兩款新上市車型啟動電池并不是價格更普通鉛酸電池，而是價格更貴，性能更好的磷酸鐵鋰電池。這哪里像偷工減料的樣子？

技術、價格都卷不過，那就只能通過抹黑混淆視聽。

木秀于林，風必摧之。銷量本就遙遙領先的比亞迪，今年的銷量還在快速增長，最近比亞迪又拿出了第五代DMi混動技術產品秦L DMi和海豹06 DMi兩款技術領先的產品，最關鍵的是這兩款汽車不僅用料扎實，價格還很便宜。別說傳統燃油車，就是混動車也幾乎沒有哪款車能與之正面競爭的。

有個成語叫“三人成虎”，有時候正面競爭打不過，那就只能詆毀，如果不是專業人士，真的很難分辨真假。去年比亞迪的豹5剛上市就被“測出”百公里18升油耗，比傳統燃油車油耗還高50%，實在是太夸張了。作為新能源汽車，油耗再怎么差也不可能比傳統燃油車更高，否則比亞迪根本沒必要在2021年全面停產燃油車。由于被人惡意抹黑，搞得比亞迪豹5聲譽受損。眼看效果不錯，今年又有人故技重施，勢必要通過造謠把秦L DMi和海豹06 DMi的技術領先優勢徹底抹殺。

中國汽車產業好不容易在規劃超前的比亞迪帶領下，通過“新能源汽車”換道超車有了全面領先世界的勢頭。這個時候卻被各種抹黑，有可能會打垮中國汽車產業全年領先世界的發展勢頭。在此強烈呼吁國家嚴厲打擊網絡謠言現象。