【車事觀察】趕著一波上新潮，盤盤昔日神車

總編 | 廖世偉

編輯 | 車事君

作者 | 車事君

來自今日車事的報道

如果問及“神車”，相信不少車友們心里都有不少自己的答案，特別是老車友們，都有著自己心中的“白月光”。

作為“神車”，一定有著創造現象級的神話：比如銷量，還有勇闖賽道。

車事君發現，近來的上新季，紅極一時的“神車”也頻頻出新了。今天不妨就來盤一盤吧。

美式肌肉車的傳奇還能再續？

福特Mustang（參數丨圖片）也可堪稱美式傳奇性能神車了。2023年，福特Mustang繼續領跑全美最暢銷跑車榜單，榮登銷冠寶座。

6月21日晚，全新福特Mustang?硬頂性能版與敞篷運動版中國上市，硬頂性能版售價38.98萬元，敞篷運動版售價43.98萬元。

（官微/圖）

先來關注一下新車亮點吧。性能一定是它的主打賣點。引進中國市場的這新車，不僅配備了前6活塞后4活塞Brembo?高性能制動系統，進一步提升制動性能，還標配了全新福特Mustang Dark Horse?車型上的諸多高性能配置。

如今，又兩款新車跑入中國賽場，留給福特Mustang更多的應該是未知的挑戰吧。時代不同了，當紅綠燈路口被29.99的小米蹦翻時，純正美式肌肉車和敞篷的優越感或也難成優越了吧？

再拿目前Mustang家族成員之一：全新純電動SUV Mustang Mach-E福特電馬來說，作為福特中國電動化的“開山之作”，福特電馬于2021年4月上市，一度被寄予厚望。擁有傳奇歷史的Mustang冠名，也沒能挽回中國市場。出現了敗走中國市場，官博關停了，血降10萬清庫存的嚴峻勢態。

海外表現不錯的Mustang Mach-E，2022年中國銷量僅4860輛。2023年則為2062輛。直接勁敵特斯拉Model Y 2023年銷量為456394輛。截止到2024年6月，福特電馬最新月銷量為201輛，2024年累計銷量為390輛。

（車主指南/圖）

又是V8又是敞篷，福特堅持不懈地花式引入Mustang入華，精神固然可敬。當今內卷嚴重的中國新能源汽車市場，競爭力真的可想而知。

內在全面升級

最高降5.3萬！漢蘭達也卷了

5月31日， 廣汽豐田2024款漢蘭達上市了。面對自主混動的步步緊逼，此次出新的2024款漢蘭達價格全面下探。新車售價為24.98-32.58萬元，共提供智能電混雙擎、380T燃油版2種動力可選，包含五座/七座在內全系11款車型。

雙擎版全系官降2.3萬元，燃油版全系官降3.3萬元，外加官方App訂車可享限時權益2萬元，至高降幅達到了5.3萬元，權益價僅需22.98萬元起。

要說變化主要是針對空間、內飾、車機和隔音進行升級變化。車機就全面迭代升級，換裝上了8155芯片、全液晶儀表盤和華為AI語音等。

在多重優勢的加持下，漢蘭達2000年一出道，很快就在市場成就了“大7座SUV王者”榮耀。一度加價賣車的“瘋狂熱銷”，再加上豐田車在質量上與保值率上的優異表現，在網上甚至流傳著“人走車還在，一車傳三代”的段子，足見“神車”的汽車江湖地位。

十年河東，何況二十年。2019年它還走出11萬輛的銷量。只不過，受到新能源與智能化浪潮的沖擊，它的銷量也被不斷分流。隔壁新勢力理想L7去年賣了13.4萬臺，幾乎是漢蘭達的兩倍。而寬敞的空間、舒適的駕乘體驗、高性價比等長處也成為了這個級別車型眾車企們都力求的基本標配了。這些足以讓老牌合資嗅到危機，揮起價格的屠刀也是必然。

漢蘭達毋庸置疑是有品質沉淀的好車，奈何時代驟然變了。

德系沒守住價格門！

途觀都探底不到15萬

日前，上汽大眾官方正式推出途觀家族全新入門款車型：途觀L 2024出眾款，3款配置，限時售價14.99萬元起。早再一點，途觀L Pro也上新，共推出6款車型，售價為23.68萬元-26.68萬元，也甩出了“上新即放價”大招：贈送2萬元購置稅及三年無憂保養（價值4500元），并在行業內首次亮出了“擁車成本”的概念。以23.68萬元版本為例，疊加2萬限時購置稅全免、三年8折保值煥新（三年后車輛殘值18.944萬元）、三年無憂保養以及選裝包限量贈送等權益，該車三年擁車成本僅47360元起（即236800元-189440元=47360元）。

智駕輔助系統是此次途觀L Pro的另一大主要升級點，其搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統由大疆車載團隊基于中國路況研發，這是一套基于純視覺的智駕系統，在0-130km/h速度范圍之間可實現L2級別的輔助駕駛功能。

當前，途觀L與途觀L PRO采用同堂銷售的模式。

（官微/圖）

“同堂銷售”的概念，自然讓人聯想到上汽大眾為了保份額已然充分下探再下探。

不到15萬的價格就能買到一臺正兒八經的德系中型SUV，想想，性價比相當不錯。

曾幾何時，途觀名號響當當。德系異軍突起加饑餓營銷風行時，這款神車加價排隊，身邊還有媒體老師憑借著“特權”跨區調車才坐及時坐擁它。隨著新能源市場的不斷發展，像途觀L這種“老牌油車”的熱度早已減退。

以它為代表的大眾系，也開始嘗試加快智能化和電動化步伐，去追逐新時代，只不過，放價會比智能化更快速一點。

哈弗H6還能重返當打之年？

6月19日，新一代哈弗H6上市，基于長城檸檬平臺打造，1.5T和2.0T兩種動力版本，共提供5款配置車型，售價區間11.79萬-14.39萬元，限時綜合優惠后，售價也下探了新的區間：10.39萬-12.99萬元。

（官微/圖）

新車變化是配備基于8155芯片的Coffe 2.0車機系統，L2級駕駛輔助：自適應巡航、智慧巡航、車道輔助、碰撞預警、自動剎車等智能化功能。

“目前價格戰愈演愈烈，看似只是卷價格，實際上，拼的是技術、品質、服務、經營、生態。長城汽車愿意永遠成為中國汽車工業最有力的斗士，最樸素的脊梁。”從新車發布會上的領導人發言，可以看出當下市場形式，而長城也有所堅持。

只不過，讓人覺得新車不夠卷，長城可能欠了一點意思。一方面，價格不夠競爭優勢，10萬沒有抵達以內。車型可不是真全面換代，而是大升級改款，混動版還要等等黨。雖然綜合實用性強，產品力均衡，以往時代是可以打的，只不過，現在的勁敵遠不止同級別的燃油SUV。用替他發愁的網友的話來說，“打油車能打，跟新能源打不了一點。”

在那個SUV崛起井噴的時代，生于2011年的哈弗H6，便開啟了全民SUV時代，自主品牌SUV屬它帶領下突圍新藍海。銷量火火火，曾108個月蟬聯NO.1，“國民神車”也當之無愧。2016年12月，其單月銷量超過8萬臺，妥妥SUV榜第一，絕對高光時刻。

而今歷經13年更迭、全球累銷超400萬輛，在激烈的市場競爭之中，哈弗H6冠軍不再。

SUV的格局又新寫了。

212復活！

賣的是情懷嗎？

6月6日，212品牌發布。發布會看點：212由一個產品正式升級成為一個品牌。亮相的全新212成為212品牌家族的首款產品。新車定位緊湊型SUV，針對外觀內飾進行重新設計，并采用全新212 標識，搭載2.0T發動機+8AT變速箱動力組合，將于年底上市。

可以說，作為越野鼻祖，幾經奔波的身世，212承載了無數人的家國情懷吧。

在全世界最長壽汽車榜上，它都有望成為冠軍！212曾是縣團級標配，是1960年到1990年中國累計產量最高、銷量最高、最普及的一款車型，很多人的啟蒙就是從212開始。

深厚的歷史背景和用戶的情懷積淀絕對是212其他車型無可比擬的優勢與資本。

富路集團當初5億收購北汽制造，再到去年2月，山東民企魏橋集團成為富路控股大股東，控股北汽制造。它們可能不僅看中了整車資質，更是押寶212的寶貴品牌資產和越野文化價值吧。不過，無論是做低速電動車起家的富路集團，還是想要在2030年成為國內最強汽車輕量化系統解決供應商的魏橋集團，“東家們”迫切要做的是快速在核心技術上加持賦能212。

如今，方盒子越野賽道產品走俏，212面對的對手可都不簡單，比如有與北汽越野旗下同宗同源的BJ系列越野車，還有哈弗H5等。這可不單單只靠情懷就能一招致勝！

車事結語

今年是車企卷到深海的開端之年。大浪淘沙看看誰能挺到最后。

無論承認與否，殘酷的新能源時代現實無不在昭示著：“老神車”的曾經輝煌歷歷在目，但摁不住“青春”的流逝吶。商業世界的法則就是如此，沒有誰會是永遠的贏家，也沒有誰可以一直穩坐頭把交椅！誰都有可能是下一個神車。讓業內人看到的是，國產車終于可以在同價位和合資車競爭了，甚至有了領先的超越。

“現象級”的總會走下神壇，便會有新的神話替代它們出現在新時代的舞臺，而時代拋棄你時，有時甚至會連一句再見也不會說。不過，曾經輝煌的品牌價值仍是不可估量，未來，也一切皆有可能。