以光之名，全新奧迪Q6L e-tron為用戶照亮前程

在汽車領域的百年歷史上，以前衛(wèi)設計著稱的奧迪品牌，一直致力于燈光科技的研發(fā)與攻堅，被冠以“地表最強燈廠”美稱而享譽全球。

眼中有光，所望之處皆是美景；心中有光，腳下道路未來可期；行中有光，祛除晦暗指引方向。

自從人類誕生伊始，對于光的渴求與追尋就從未停歇。雖說如今絢麗繽紛的光隨處可見，但人們對光的探索卻從未止步。

有著百年車燈進化先驅者之稱的奧迪品牌，憑借酷炫奪目的燈光技術，巧妙的將燈光與運動融為一體，成為豪華汽車科技燈光創(chuàng)新的引領者。

如今隨著燃油車時代逐漸落幕，新能源車型正式走上臺前，引領時代步伐的奧迪自然不能等閑視之，首款基于豪華純電平臺PPE打造的國產車型——全新奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron如約而至。

這款車不僅擁有與眾不同的優(yōu)異性能，還為奧迪粉絲們再次奉上超凡脫俗的燈光設計，用積攢百年的實力開啟了一場奧迪燈光科技的鑒賞之旅，為全新奧迪Q6L e-tron賦能的同時，再次印證“地表最強燈廠”絕非浪得虛名。

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行中有光，祛除晦暗指引方向

作為移動出行的載體，行中有光是車輛的基礎功能，對于產品設計天賦有著極高的要求，不僅自身要蘊含強大的能量照亮前方，更需做到點亮自我為他人指引方向。

需要強調的是，全新奧迪Q6L e-tron搭載的第二代數(shù)字OLED尾燈，這是讓很多受眾可能產生疑惑的一個問題，為什么奧迪要堅持OLED技術，把車燈做大做亮效果會不會更好。

解答這個問題之前，需要先簡單了解下奧迪車燈的一些歷史。

自從1962年奧迪率先將鹵素燈應用到前大燈上，到1994年首款搭載氙氣大燈的A8問世，再到2008年首次量產采用全LED燈組的R8車型亮相，直到當下第二代數(shù)字OLED尾燈登場。

幾十年間經(jīng)歷過多少挫折，多少磨難不必詳談，簡而言之，把車燈做亮做大是很容易的事情。

之所以不這樣去做，因為奧迪深知一個道理，造福自身的同時更需關愛他人。試想車燈做的又大又亮是方便看清周圍了，可對面或者后方來車的駕駛者能否看清您呢？這也是大家討厭行駛車輛開遠光燈的緣由所在。

實際上，全新奧迪Q6L e-tron搭載第二代數(shù)字OLED尾燈有三大優(yōu)勢。

首先，可以通過帶有集成警告符號的特定靜態(tài)尾燈圖案，警告后方車輛注意安全，將安全理念延伸至行人、自行車等其他道路交通參與者。

通過這項燈光技術，奧迪首次實現(xiàn)了車輛與周圍環(huán)境的通信交互（car-to-X車聯(lián)網(wǎng)），在車輛發(fā)生緊急狀況下，可通過多種不同圖案，發(fā)出各種警告符號，提升了對其他車輛、行人乃至自行車的安全防護。

其次，數(shù)字OLED技術的應用，可以消除表面光源所需的反射器、光導或光學器件，確保了均勻性和高對比度的燈光表現(xiàn)，同時打破了設計上的二維和三維限制，視覺效果上更加引人注目。

而且通過擁有的360個發(fā)光單元，在E3架構的驅動下將尾燈變?yōu)橹悄茱@示屏，配合8種數(shù)字燈光簽名讓尾燈充滿活力，實現(xiàn)讓警示標識直觀可見的美好愿景。

之所以不用傳統(tǒng)LED燈組，在于傳統(tǒng) LED 是單獨的發(fā)光單元由多個發(fā)光的二極管組成，OLED是自發(fā)光單元，本身只有毫米級的厚度，并且無需傳統(tǒng)的反射器、光導或光學器件，不會隨著觀看的角度變化而發(fā)生顏色的偏差，確保了均勻性和高對比度，踩剎車后可無死角的提供最佳辨識度。

第三，堅持OLED技術，在于想拉動未來技術能切實走進千家萬戶，做第一個吃螃蟹的人是需要勇氣的，將OLED技術引入汽車工業(yè)，不說在技術上投入多少成本，就OLED顯示面板的造價比普通的液晶面板就要貴上十幾倍。

所以，奧迪一直堅持OLED技術，不是因為偏執(zhí)，也不是想通過一些噱頭來收割用戶，而是希望讓用戶真正體驗到時代最前端最實用的技術成果。

02

眼中有光，所望之處皆是美景

一個人眼中有光，除了能從他的身上看到自信的一面外，更能被其傳遞來的力量感所感染，仿佛自身的氣場也得到了升華。

望向全新奧迪Q6L e-tron給人就是上述感受，設計師巧妙的將燈光融入整車設計語言之中，通過精致的細節(jié)設計、獨特的形狀和色彩搭配，使得燈光成為車輛整體設計的一部分，提升了車輛的美感和辨識度。

但有些事情并非絕對，當下很多新興車型，例如問界M9和極氪007在燈光技術上也都有著不錯的表現(xiàn)。

但在很多有經(jīng)驗的用戶看來，百年品牌的功夫更多在細節(jié)。

以問界M9大燈提供的投影功能來說，其實早在2021年的奧迪A6 Avant e-tron Concept上就已被應用。當時奧迪的數(shù)字矩陣式LED大燈就擁有“影院級”的畫面品質，停在一面墻前，打開車燈便可通過墻面投射超大虛擬的游戲畫面，可通過智能手機操控車機自帶游戲。

而極氪007車頭搭載的一體式智慧燈幕90 英寸巨幕燈帶，號稱光幕刷新率為“電影級”的每秒30幀，最高亮度可達10000尼特。

但這里要說的是全新奧迪Q6L e-tron所搭載的車規(guī)級OLED技術，刷新率達到“電競級”的每秒100幀，是極氪的三倍多，視覺流暢度更高，且在強光下也能擁有出色的顯示效果。

此外，奧迪Q6L e-tron還搭載了新一代數(shù)字日間行車燈和大燈模組的獨立設計，提高了視覺清晰度。數(shù)字日間行車燈采用了透明的3D效果LED（總計70個），車燈前部結合了精密的棱鏡結構和金屬質感的3D框架裝飾，使車輛的“數(shù)字之眼”更加引人注目。

這不是褒貶問界M9和極氪007的車燈技術，只是想告訴準備入手豪華車的用戶朋友，很多現(xiàn)在看似遙遙領先的燈光技術，其實奧迪很早以前就都已經(jīng)搭載使用了。

03

心中有光，腳下道路未來可期

心中有光的理解其實很簡單，就是在決策一件事情的初心。

奧迪之所以被稱為“地表最強燈廠”，很多人認為是因其創(chuàng)意時髦、技術先進，但論根本緣由是其從始至終勿忘初心。燈光無論技術多先進，照射幅度多遠多廣，最終目的都是為安全而服務。

只有心中光正，腳下道路才不會偏，未來才充滿歡聲笑語。

奧迪是如何做到心中有光的，并非想象的那么簡單，如何保證駕控性能優(yōu)異的同時，安全也能有著可靠保障并非易事。

為了達到這一平衡，奧迪車燈技術遵循著設計服務于功能的理念，關注在極端路況、極端天氣下能夠提供最佳的照明效果，以求能在注重全天候、全場景下帶來更高的安全性；同時保證燈光設計與車輛整體造型的和諧統(tǒng)一。

再有奧迪在車燈的設計上保持一貫的嚴謹態(tài)度，那些通過投影實現(xiàn)露天KTV效果，像什么“示寬光毯”、“娛樂投影”，不是奧迪不能實現(xiàn)，而是這些花哨的車燈功能，可能為用戶帶來了一時的新鮮感，但會給其他車輛駕駛員對本車行駛狀態(tài)的判斷產生干擾，如果道路上的每款車型都有不同的花哨功能，整個交通場景將變得混亂不堪，交通安全必將無法得到保障。

所以說心中有光，保持初心真不是一件容易的事。能不為利益而出賣理想，為盈利拋棄初衷，試問有幾家車企能做到呢？

在卷字當頭的汽車市場，遙遙領先、全域自研等時髦詞匯鋪天蓋地，但真相終究屬于有實力的品牌和產品。憑借對科技孜孜不倦的追求以及百年豪華車市場耕耘的底蘊積累，奧迪以產品實力詮釋了燈光科技的持續(xù)領先。

如今，隨著全新奧迪Q6L e-tron的照亮前路，更多喜歡奧迪品牌的年輕用戶將一起同頻共振，共同感受百年豪華品牌電動化時代的創(chuàng)新出行體驗。