上汽MG47.6%關(guān)稅背后，歐盟究竟在懼怕什么？

近日，一則消息引爆了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，自7月5日起對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車進(jìn)口征收17.4%-37.6%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，值得注意的是，以上僅為加征部分，考慮到歐盟乘用車本身就有10%的正常關(guān)稅稅率，這意味著部分車企將在歐洲面臨著27.4%至31%之間的關(guān)稅稅率，而上汽集團(tuán)更是被“重點(diǎn)對(duì)待”，最終關(guān)稅稅率直接飆升至47.6%。

對(duì)于利潤(rùn)本身就不高的汽車行業(yè)而言，47.6%的關(guān)稅稅率意味著什么不言而喻。面對(duì)不公平待遇，上汽集團(tuán)并沒(méi)有坐以待斃，而是以積極的態(tài)度迎接挑戰(zhàn)。

上汽集團(tuán)的抗?fàn)幈澈螅覀兛梢钥吹降牟粌H僅是一家企業(yè)的不屈精神，更是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的崛起寫(xiě)照。

通常來(lái)說(shuō)，一個(gè)國(guó)家或者經(jīng)濟(jì)體調(diào)整關(guān)稅是很正常的事，可以起到保護(hù)本國(guó)品牌市場(chǎng)的作用。然而這次歐盟一次性將稅率提高到令人驚訝的地步，也從側(cè)面說(shuō)明了當(dāng)今中國(guó)汽車品牌對(duì)歐洲本土汽車的沖擊力度有多大，這一點(diǎn)在關(guān)稅加征力度和車企在歐洲銷量從高到低比例完全一致上也可窺見(jiàn)一斑。

面對(duì)日益崛起的中國(guó)品牌，歐盟顯然“慌了”，才會(huì)選擇這種用不太光彩的手段來(lái)遏制中國(guó)電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)的份額。而身為目前歐洲市場(chǎng)出口量最大的中國(guó)車企，上汽集團(tuán)自然成為了最大的“眼中釘”，才會(huì)遭到歐盟的特別針對(duì)。

數(shù)據(jù)顯示，2023全年中國(guó)車企海外銷量達(dá)到468萬(wàn)輛，其中上汽集團(tuán)海外銷量以120.8萬(wàn)輛的規(guī)模排名第一。細(xì)算到具體車型上，MG4 EV在2023年直接獲得歐洲緊湊型純電車銷量冠軍和中國(guó)新能源車型出口冠軍，上汽MG連續(xù)5年蟬聯(lián)中國(guó)單一品牌出口冠軍，累計(jì)出口達(dá)220萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2024年將突破300萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。

消費(fèi)者都是用腳投票的，在歐洲每賣出10輛中國(guó)車，就有7輛來(lái)自上汽MG，傲人的銷量無(wú)疑是上汽MG全球領(lǐng)先的汽車研發(fā)技術(shù)以及優(yōu)秀原材料供應(yīng)鏈的最佳印證。然而歐盟看在眼里，沒(méi)有從提高自身技術(shù)的角度出發(fā)反思，卻意圖直接奪取核心技術(shù)。

在歐盟的公告中聲稱經(jīng)過(guò)調(diào)查，中國(guó)汽車價(jià)值鏈“受益于不公平補(bǔ)貼”，對(duì)歐盟電動(dòng)汽車制造商構(gòu)成“經(jīng)濟(jì)損害威脅”因而要征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅稅率。然而在調(diào)查中卻轉(zhuǎn)頭要求上汽提供詳細(xì)的三電方面的核心技術(shù)，以及并未向歐洲出口電動(dòng)車的上汽大眾等合資企業(yè)的機(jī)密信息。

一邊污蔑上汽銷量高是因?yàn)楸谎a(bǔ)貼，另一邊又想要上汽交出核心技術(shù)，司馬昭之心路人皆知。

核心技術(shù)是上汽多年努力和投入的成果，不可能拱手送人，同時(shí)相關(guān)機(jī)密更是涉及國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全，重要性不言而喻。因此面對(duì)如此不合理的要求，于公于私上汽集團(tuán)都不會(huì)答應(yīng)，也不可能答應(yīng)，才導(dǎo)致歐盟惱羞成怒，最終被“頂格”收稅。

既然已經(jīng)明確歐盟是在惡意針對(duì)，上汽MG自然沒(méi)有挨打認(rèn)輸?shù)牡览怼Ｔ缭?月13日，也就是歐盟宣布擬提升關(guān)稅的第二天，上汽MG就發(fā)布關(guān)于歐盟委員會(huì)反補(bǔ)貼稅決定的公開(kāi)聲明。

在聲明中上汽MG堅(jiān)定立場(chǎng)，對(duì)于歐盟方面不合理的貿(mào)易保護(hù)壁壘與不公平的市場(chǎng)區(qū)別提出了公開(kāi)反對(duì)。同時(shí)提出“三個(gè)堅(jiān)持”：堅(jiān)持打造全球品質(zhì)全球車的決心不變！堅(jiān)持代表中國(guó)高價(jià)值汽車走向世界的決心不變！堅(jiān)持將最好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給消費(fèi)者的決心不變！以積極的心態(tài)彰顯中國(guó)品牌汽車的格局。

而在臨時(shí)關(guān)稅正式生效后，上汽MG也再次發(fā)布聲明，強(qiáng)調(diào)無(wú)論國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)如何變化，MG品牌都將繼續(xù)堅(jiān)持做正確的事情，加速做好自己的事。

面對(duì)不公平待遇，上汽MG沒(méi)有退縮，而是以身作則，在官方層面清楚的展示了自身的態(tài)度和立場(chǎng)，為捍衛(wèi)自身、乃至整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)在全球市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境而不懈奮斗，用實(shí)際行動(dòng)為陰云籠罩下的中國(guó)汽車出海事業(yè)指明了方向。

除了在官方層面發(fā)聲之外，上汽MG同時(shí)也通過(guò)靈活的市場(chǎng)策略方面多管齊下，推出史無(wú)前例的“超級(jí)安芯承諾”，以“零燃保障”+“三電終身質(zhì)保”+“新老車主同享”的組合拳維護(hù)用戶切身利益。

作為電車的核心，電池的安全一直都被各位車主視為“重中之重”。圍繞著電池安全問(wèn)題，上汽MG提供目前業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)的零燃保障，承諾整個(gè)產(chǎn)品使用生命周期燒舊賠新。不僅如此，還有電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)終身質(zhì)保以及非營(yíng)運(yùn)車主每年三萬(wàn)公里限制改為不限里程等一系列利好用戶的權(quán)益保障。

最關(guān)鍵的是，此次上汽MG“超級(jí)安芯承諾”的所有權(quán)益都具有回溯效力，只要是購(gòu)買過(guò)相關(guān)車型的用戶，無(wú)論使用多久都可以安心享受。

在當(dāng)前歐盟實(shí)施最高關(guān)稅制裁的嚴(yán)峻形勢(shì)下，上汽MG的做法顯得極具前瞻性。

雖然三電終身質(zhì)保并非業(yè)內(nèi)首次提出，但是翻看市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，能長(zhǎng)期堅(jiān)持的品牌寥寥無(wú)幾。不少汽車品牌在創(chuàng)立之初會(huì)把類似的政策作為吸引用戶的賣點(diǎn)之一，但也通常會(huì)附帶一些里程、售賣等方面的限制，隨后更是受限于成本考慮等因素，干脆逐漸取消了這項(xiàng)權(quán)益，長(zhǎng)久來(lái)看這是對(duì)行業(yè)不利的。

而此次上汽MG在原本三電終身質(zhì)保的基礎(chǔ)上，直接增加了“不限里程”“不限首任車主”的特性，可謂是開(kāi)創(chuàng)了業(yè)內(nèi)相關(guān)服務(wù)的先河。不搞噱頭，不玩套路，實(shí)實(shí)在在的利好消費(fèi)者，堪稱為新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展注入了一針“強(qiáng)心劑”。

尤其是在新能源汽車受眾還在穩(wěn)步上升的前提下，數(shù)據(jù)顯示去年的新能源滲透率是31.6%，而在剛剛過(guò)去的6月，這一數(shù)值已經(jīng)提升到了49%，面對(duì)龐大的新能源汽車收購(gòu)用戶群體，上汽MG的電池安全、質(zhì)保政策兜底能極大的打消他們對(duì)新能源車的顧慮。

考慮到這些，“超級(jí)安芯承諾”的推出絕不僅僅體先了上汽MG對(duì)于自身產(chǎn)品質(zhì)量擁有著絕對(duì)的信心以及對(duì)用戶的尊重，更是引領(lǐng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入正向發(fā)展的循環(huán)。

通過(guò)歐盟“臨時(shí)性關(guān)稅”的事件，我們應(yīng)該清晰的意識(shí)到，隨著我國(guó)汽車品牌全球化的逐漸深入，擴(kuò)張的道路上勢(shì)必將會(huì)遭遇到更多的挑戰(zhàn)。

面對(duì)未知的將來(lái)，上汽選擇把壓力化為動(dòng)力，以科技創(chuàng)新為核心，不斷地在產(chǎn)品端發(fā)力。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，十年以來(lái)上汽集團(tuán)累計(jì)研發(fā)投入近1500億元，累計(jì)有效專利超2.6萬(wàn)項(xiàng)。在剛過(guò)去的6月，上汽“面向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池研發(fā)與制造關(guān)鍵技術(shù)”更是憑借著超安全、高性能、平臺(tái)化、高集成效率等特性，榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，印證了上汽MG在電池領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。

而具體到詳細(xì)產(chǎn)品上，我們不妨以目前在歐洲最為暢銷的MG4 EV為例。

在安全性上，MG4 EV榮獲Euro-NCAP歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，高強(qiáng)度鋼比例高達(dá)87%，并擁有超級(jí)電容雙保險(xiǎn)，發(fā)生碰撞后會(huì)斷電保護(hù)。

同時(shí)在內(nèi)艙設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格遵循E-MARK認(rèn)證和REACH環(huán)保法規(guī)，甲醛含量?jī)H為國(guó)標(biāo)的1/6，甚至不到0.015mg/m3。

截止至今MG4 EV車型已經(jīng)熱銷全球90+國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)、累計(jì)交付近20萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下了“不僅零自燃、甚至零熱失控”的最高安全表現(xiàn)。

為了更好的回饋一直在背后支持著上汽MG的用戶，上汽MG近期還推出了官方購(gòu)車的特惠活動(dòng)，身為王牌車型，MG4 EV直接殺入10萬(wàn)級(jí)，可謂是誠(chéng)意十足。

隨著全球綠色發(fā)展的主旋律，新能源汽車預(yù)計(jì)將進(jìn)一步成為市場(chǎng)追求的目標(biāo)。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research的報(bào)告，預(yù)估2024年純電汽車（BEV）全球銷量突破1000萬(wàn)輛，并預(yù)估內(nèi)燃機(jī)汽車（ICE）的市場(chǎng)份額在未來(lái)4年內(nèi)降至50%以下。

時(shí)代大勢(shì)之下，像歐盟這樣刻意制造貿(mào)易壁壘的行為只會(huì)搬起石頭砸自己的腳，阻礙中歐電動(dòng)車企業(yè)的發(fā)展。根據(jù)估算，預(yù)計(jì)未來(lái)在歐洲市場(chǎng)購(gòu)買一輛MG4 EV的價(jià)格將達(dá)到中國(guó)市場(chǎng)的3.4倍，真正損害到的是歐盟消費(fèi)者的切身利益。

正所謂“殺不死我的終將使我更強(qiáng)大”，在獲悉了歐盟官方不友好的態(tài)度之后，上汽MG將進(jìn)一步利用其全球產(chǎn)銷布局的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)加大培育澳大利亞、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)多元化的市場(chǎng)布局。同時(shí)做好靈活切換到海外工廠生產(chǎn)的準(zhǔn)備，以確保在全球范圍內(nèi)的穩(wěn)定供應(yīng)。

結(jié)語(yǔ)

在上汽MG身上，我們見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)品牌堅(jiān)韌不屈的精神。

即便遭受歐盟針對(duì)，但我們相信上汽并不會(huì)放棄歐洲市場(chǎng)，反而會(huì)拿出更具競(jìng)爭(zhēng)力的姿態(tài)持續(xù)沖擊歐洲汽車市場(chǎng)，以堅(jiān)持將最好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給全球消費(fèi)者的決心，引領(lǐng)眾多國(guó)產(chǎn)車企品牌一起登上全球化的新臺(tái)階。