上汽MG47.6%關(guān)稅背后，歐盟究竟在懼怕什么？

近日，一則消息引爆了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，自7月5日起對(duì)來自中國(guó)的電動(dòng)汽車進(jìn)口征收17.4%-37.6%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，值得注意的是，以上僅為加征部分，考慮到歐盟乘用車本身就有10%的正常關(guān)稅稅率，這意味著部分車企將在歐洲面臨著27.4%至31%之間的關(guān)稅稅率，而上汽集團(tuán)更是被“重點(diǎn)對(duì)待”，最終關(guān)稅稅率直接飆升至47.6%。

對(duì)于利潤(rùn)本身就不高的汽車行業(yè)而言，47.6%的關(guān)稅稅率意味著什么不言而喻。面對(duì)不公平待遇，上汽集團(tuán)并沒有坐以待斃，而是以積極的態(tài)度迎接挑戰(zhàn)。

上汽集團(tuán)的抗?fàn)幈澈螅覀兛梢钥吹降牟粌H僅是一家企業(yè)的不屈精神，更是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的崛起寫照。

通常來說，一個(gè)國(guó)家或者經(jīng)濟(jì)體調(diào)整關(guān)稅是很正常的事，可以起到保護(hù)本國(guó)品牌市場(chǎng)的作用。然而這次歐盟一次性將稅率提高到令人驚訝的地步，也從側(cè)面說明了當(dāng)今中國(guó)汽車品牌對(duì)歐洲本土汽車的沖擊力度有多大，這一點(diǎn)在關(guān)稅加征力度和車企在歐洲銷量從高到低比例完全一致上也可窺見一斑。

面對(duì)日益崛起的中國(guó)品牌，歐盟顯然“慌了”，才會(huì)選擇這種用不太光彩的手段來遏制中國(guó)電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)的份額。而身為目前歐洲市場(chǎng)出口量最大的中國(guó)車企，上汽集團(tuán)自然成為了最大的“眼中釘”，才會(huì)遭到歐盟的特別針對(duì)。

數(shù)據(jù)顯示，2023全年中國(guó)車企海外銷量達(dá)到468萬輛，其中上汽集團(tuán)海外銷量以120.8萬輛的規(guī)模排名第一。細(xì)算到具體車型上，MG4 EV在2023年直接獲得歐洲緊湊型純電車銷量冠軍和中國(guó)新能源車型出口冠軍，上汽MG連續(xù)5年蟬聯(lián)中國(guó)單一品牌出口冠軍，累計(jì)出口達(dá)220萬臺(tái)，預(yù)計(jì)2024年將突破300萬臺(tái)大關(guān)。

消費(fèi)者都是用腳投票的，在歐洲每賣出10輛中國(guó)車，就有7輛來自上汽MG，傲人的銷量無疑是上汽MG全球領(lǐng)先的汽車研發(fā)技術(shù)以及優(yōu)秀原材料供應(yīng)鏈的最佳印證。然而歐盟看在眼里，沒有從提高自身技術(shù)的角度出發(fā)反思，卻意圖直接奪取核心技術(shù)。

在歐盟的公告中聲稱經(jīng)過調(diào)查，中國(guó)汽車價(jià)值鏈“受益于不公平補(bǔ)貼”，對(duì)歐盟電動(dòng)汽車制造商構(gòu)成“經(jīng)濟(jì)損害威脅”因而要征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅稅率。然而在調(diào)查中卻轉(zhuǎn)頭要求上汽提供詳細(xì)的三電方面的核心技術(shù)，以及并未向歐洲出口電動(dòng)車的上汽大眾等合資企業(yè)的機(jī)密信息。

一邊污蔑上汽銷量高是因?yàn)楸谎a(bǔ)貼，另一邊又想要上汽交出核心技術(shù)，司馬昭之心路人皆知。

核心技術(shù)是上汽多年努力和投入的成果，不可能拱手送人，同時(shí)相關(guān)機(jī)密更是涉及國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全，重要性不言而喻。因此面對(duì)如此不合理的要求，于公于私上汽集團(tuán)都不會(huì)答應(yīng)，也不可能答應(yīng)，才導(dǎo)致歐盟惱羞成怒，最終被“頂格”收稅。

既然已經(jīng)明確歐盟是在惡意針對(duì)，上汽MG自然沒有挨打認(rèn)輸?shù)牡览怼Ｔ缭?月13日，也就是歐盟宣布擬提升關(guān)稅的第二天，上汽MG就發(fā)布關(guān)于歐盟委員會(huì)反補(bǔ)貼稅決定的公開聲明。

在聲明中上汽MG堅(jiān)定立場(chǎng)，對(duì)于歐盟方面不合理的貿(mào)易保護(hù)壁壘與不公平的市場(chǎng)區(qū)別提出了公開反對(duì)。同時(shí)提出“三個(gè)堅(jiān)持”：堅(jiān)持打造全球品質(zhì)全球車的決心不變！堅(jiān)持代表中國(guó)高價(jià)值汽車走向世界的決心不變！堅(jiān)持將最好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給消費(fèi)者的決心不變！以積極的心態(tài)彰顯中國(guó)品牌汽車的格局。

而在臨時(shí)關(guān)稅正式生效后，上汽MG也再次發(fā)布聲明，強(qiáng)調(diào)無論國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)如何變化，MG品牌都將繼續(xù)堅(jiān)持做正確的事情，加速做好自己的事。

面對(duì)不公平待遇，上汽MG沒有退縮，而是以身作則，在官方層面清楚的展示了自身的態(tài)度和立場(chǎng)，為捍衛(wèi)自身、乃至整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)在全球市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境而不懈奮斗，用實(shí)際行動(dòng)為陰云籠罩下的中國(guó)汽車出海事業(yè)指明了方向。

除了在官方層面發(fā)聲之外，上汽MG同時(shí)也通過靈活的市場(chǎng)策略方面多管齊下，推出史無前例的“超級(jí)安芯承諾”，以“零燃保障”+“三電終身質(zhì)保”+“新老車主同享”的組合拳維護(hù)用戶切身利益。

作為電車的核心，電池的安全一直都被各位車主視為“重中之重”。圍繞著電池安全問題，上汽MG提供目前業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)的零燃保障，承諾整個(gè)產(chǎn)品使用生命周期燒舊賠新。不僅如此，還有電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)終身質(zhì)保以及非營(yíng)運(yùn)車主每年三萬公里限制改為不限里程等一系列利好用戶的權(quán)益保障。

最關(guān)鍵的是，此次上汽MG“超級(jí)安芯承諾”的所有權(quán)益都具有回溯效力，只要是購(gòu)買過相關(guān)車型的用戶，無論使用多久都可以安心享受。

在當(dāng)前歐盟實(shí)施最高關(guān)稅制裁的嚴(yán)峻形勢(shì)下，上汽MG的做法顯得極具前瞻性。

雖然三電終身質(zhì)保并非業(yè)內(nèi)首次提出，但是翻看市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，能長(zhǎng)期堅(jiān)持的品牌寥寥無幾。不少汽車品牌在創(chuàng)立之初會(huì)把類似的政策作為吸引用戶的賣點(diǎn)之一，但也通常會(huì)附帶一些里程、售賣等方面的限制，隨后更是受限于成本考慮等因素，干脆逐漸取消了這項(xiàng)權(quán)益，長(zhǎng)久來看這是對(duì)行業(yè)不利的。

而此次上汽MG在原本三電終身質(zhì)保的基礎(chǔ)上，直接增加了“不限里程”“不限首任車主”的特性，可謂是開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)相關(guān)服務(wù)的先河。不搞噱頭，不玩套路，實(shí)實(shí)在在的利好消費(fèi)者，堪稱為新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展注入了一針“強(qiáng)心劑”。

尤其是在新能源汽車受眾還在穩(wěn)步上升的前提下，數(shù)據(jù)顯示去年的新能源滲透率是31.6%，而在剛剛過去的6月，這一數(shù)值已經(jīng)提升到了49%，面對(duì)龐大的新能源汽車收購(gòu)用戶群體，上汽MG的電池安全、質(zhì)保政策兜底能極大的打消他們對(duì)新能源車的顧慮。

考慮到這些，“超級(jí)安芯承諾”的推出絕不僅僅體先了上汽MG對(duì)于自身產(chǎn)品質(zhì)量擁有著絕對(duì)的信心以及對(duì)用戶的尊重，更是引領(lǐng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入正向發(fā)展的循環(huán)。

通過歐盟“臨時(shí)性關(guān)稅”的事件，我們應(yīng)該清晰的意識(shí)到，隨著我國(guó)汽車品牌全球化的逐漸深入，擴(kuò)張的道路上勢(shì)必將會(huì)遭遇到更多的挑戰(zhàn)。

面對(duì)未知的將來，上汽選擇把壓力化為動(dòng)力，以科技創(chuàng)新為核心，不斷地在產(chǎn)品端發(fā)力。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，十年以來上汽集團(tuán)累計(jì)研發(fā)投入近1500億元，累計(jì)有效專利超2.6萬項(xiàng)。在剛過去的6月，上汽“面向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池研發(fā)與制造關(guān)鍵技術(shù)”更是憑借著超安全、高性能、平臺(tái)化、高集成效率等特性，榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，印證了上汽MG在電池領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。

而具體到詳細(xì)產(chǎn)品上，我們不妨以目前在歐洲最為暢銷的MG4 EV為例。

在安全性上，MG4 EV榮獲Euro-NCAP歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，高強(qiáng)度鋼比例高達(dá)87%，并擁有超級(jí)電容雙保險(xiǎn)，發(fā)生碰撞后會(huì)斷電保護(hù)。

同時(shí)在內(nèi)艙設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格遵循E-MARK認(rèn)證和REACH環(huán)保法規(guī)，甲醛含量?jī)H為國(guó)標(biāo)的1/6，甚至不到0.015mg/m3。

截止至今MG4 EV車型已經(jīng)熱銷全球90+國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)、累計(jì)交付近20萬臺(tái)，創(chuàng)下了“不僅零自燃、甚至零熱失控”的最高安全表現(xiàn)。

為了更好的回饋一直在背后支持著上汽MG的用戶，上汽MG近期還推出了官方購(gòu)車的特惠活動(dòng)，身為王牌車型，MG4 EV直接殺入10萬級(jí)，可謂是誠(chéng)意十足。

隨著全球綠色發(fā)展的主旋律，新能源汽車預(yù)計(jì)將進(jìn)一步成為市場(chǎng)追求的目標(biāo)。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research的報(bào)告，預(yù)估2024年純電汽車（BEV）全球銷量突破1000萬輛，并預(yù)估內(nèi)燃機(jī)汽車（ICE）的市場(chǎng)份額在未來4年內(nèi)降至50%以下。

時(shí)代大勢(shì)之下，像歐盟這樣刻意制造貿(mào)易壁壘的行為只會(huì)搬起石頭砸自己的腳，阻礙中歐電動(dòng)車企業(yè)的發(fā)展。根據(jù)估算，預(yù)計(jì)未來在歐洲市場(chǎng)購(gòu)買一輛MG4 EV的價(jià)格將達(dá)到中國(guó)市場(chǎng)的3.4倍，真正損害到的是歐盟消費(fèi)者的切身利益。

正所謂“殺不死我的終將使我更強(qiáng)大”，在獲悉了歐盟官方不友好的態(tài)度之后，上汽MG將進(jìn)一步利用其全球產(chǎn)銷布局的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)加大培育澳大利亞、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)多元化的市場(chǎng)布局。同時(shí)做好靈活切換到海外工廠生產(chǎn)的準(zhǔn)備，以確保在全球范圍內(nèi)的穩(wěn)定供應(yīng)。

結(jié)語(yǔ)

在上汽MG身上，我們見證了國(guó)產(chǎn)品牌堅(jiān)韌不屈的精神。

即便遭受歐盟針對(duì)，但我們相信上汽并不會(huì)放棄歐洲市場(chǎng)，反而會(huì)拿出更具競(jìng)爭(zhēng)力的姿態(tài)持續(xù)沖擊歐洲汽車市場(chǎng)，以堅(jiān)持將最好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給全球消費(fèi)者的決心，引領(lǐng)眾多國(guó)產(chǎn)車企品牌一起登上全球化的新臺(tái)階。