著急的百度無人駕駛，顧不上700萬人飯碗

如同工業(yè)革命時(shí)期對(duì)社會(huì)的顛覆，大眾的不安無法消除，只能等待技術(shù)在消滅一個(gè)職業(yè)時(shí)，創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。

數(shù)讀商業(yè)原創(chuàng)

作者 | 老牛

百度上一次引發(fā)關(guān)注還是璩靜，更早時(shí)候則是李彥宏被澆水，已經(jīng)很久沒有因?yàn)闃I(yè)務(wù)引發(fā)如此多的爭(zhēng)論。

進(jìn)入7月，“蘿卜快跑”“無人駕駛出租車”等話題引發(fā)了全民關(guān)注。多方對(duì)此做出回應(yīng)以平息大眾的顧慮。

從2013年就開始布局無人駕駛的百度，終于站到了舞臺(tái)中央。

#1

初級(jí)階段

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蘿卜快跑的步伐不算快，目前發(fā)展仍然處于早期。

2018年一季度，百度把無人駕駛寫進(jìn)了財(cái)報(bào)。此后這項(xiàng)業(yè)務(wù)一直是百度重點(diǎn)披露的亮點(diǎn)內(nèi)容。

直到2021年8月，“蘿卜快跑”才正式登上舞臺(tái)，此后兩年半，“蘿卜快跑”的發(fā)展并沒有引發(fā)太多關(guān)注，因?yàn)橛唵瘟康脑鲩L(zhǎng)并不算迅猛，給百度營(yíng)收的貢獻(xiàn)也非常有限。

據(jù)百度一季報(bào)，截至4月19日，蘿卜快跑的累計(jì)服務(wù)單量超600萬次；一季度內(nèi)提供的乘車服務(wù)約82.6萬次，甚至出現(xiàn)了環(huán)比下滑。

600萬訂單量看似很高，但對(duì)比一下就能看出差距，今年一季度，滴滴核心平臺(tái)交易量為37.5億單，相當(dāng)于日均4167萬單，百度三年的訂單量相當(dāng)于滴滴一天訂單量的14%，幾乎是可以忽略不計(jì)的規(guī)模。

橫向?qū)Ρ龋俣忍}卜快跑的增長(zhǎng)也不算快。從2022年二季度到今年一季度，仍然沒有實(shí)現(xiàn)單季度訂單量翻番。

在國(guó)外，走在前面的Waymo，在舊金山帕洛阿爾托的街道累計(jì)服務(wù)次數(shù)也不過將近200萬次。全球范圍內(nèi)，無人出租車都處于發(fā)展初級(jí)階段。

當(dāng)前階段，百度的進(jìn)展更快，并且給無人駕駛出租車的重視程度也很高。5月，百度透露，蘿卜快跑在武漢的服務(wù)面積已超過3000平方公里，覆蓋770萬人口。已經(jīng)于11個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測(cè)試。

除了百度，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)也都有所布局。滴滴已經(jīng)在上海、廣州等地的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)域試水無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并打造了首個(gè)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心——慧桔港。

已經(jīng)上市的如祺出行在招股書中披露，其在2021年正式開始Robotaxi開發(fā)和商業(yè)化，目前已在廣州、深圳兩地提供有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)商業(yè)化混合運(yùn)營(yíng)。IPO募集的資金中，高達(dá)40%將用于自動(dòng)駕駛及Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)的研發(fā)活動(dòng)。

此外，小馬智行與豐田成立騅豐智能科技，首期計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)投放千臺(tái)無人駕駛Robotaxi。

從整體來看，無人出租車是個(gè)比較明顯的商業(yè)化方向，由于百度走在了前面，面對(duì)質(zhì)疑時(shí)也會(huì)被推到風(fēng)口浪尖。

#2

搶飯碗的顧慮

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多重因素的互相作用放大了對(duì)無人出租車的顧慮。

其一，政策在擴(kuò)大試點(diǎn)，行業(yè)提速的趨勢(shì)很明顯。7月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部等五部門正式對(duì)外公布，我國(guó)將在北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽等20個(gè)城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化應(yīng)用試點(diǎn)。隨后在2024世界人工智能大會(huì)上，有四家企業(yè)獲得首批上海市無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可。

政策方面的支持是可以預(yù)見的，Waymo在舊金山全面開放無人出租車服務(wù)；更早時(shí)候，硅谷也已經(jīng)解禁自動(dòng)駕駛出租車，無人駕駛的發(fā)展大勢(shì)下，政策不會(huì)阻礙技術(shù)發(fā)展。

其二，無人出租車已經(jīng)到了盈虧平衡的前夜。此前百度透露，目標(biāo)是到2024年底，蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，在2025年全面進(jìn)入盈利期。今年年初，蘿卜快跑營(yíng)收增長(zhǎng)了9倍，虧損減少了一多半。第六代無人車投入使用，成本下降60%。

一旦具備盈虧平衡的能力，說明商業(yè)化能夠走通，規(guī)模化只不過是時(shí)間問題。

國(guó)泰君安的研報(bào)表示，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛改變出租車行業(yè)有三大成熟條件：技術(shù)成熟、單車成本下降、政策和基礎(chǔ)設(shè)施支持，三大條件具備，無人駕駛挑戰(zhàn)出租車行業(yè)已經(jīng)理論上可行。

在前期試運(yùn)行過程中，無人出租車體現(xiàn)的特性讓人類司機(jī)顯得十分沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)輿論的反饋，無人出租車可以做到7x24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。而且一旦進(jìn)入L4及以上級(jí)別，基本不需要人類駕駛員參與。可以讓平臺(tái)省去很大一部分運(yùn)維成本。而且在體驗(yàn)上，不會(huì)危險(xiǎn)駕駛、沒有繞路、沒有尬聊等問題，更符合當(dāng)下年輕用戶的訴求。在市場(chǎng)拓展初期，百度給出了很大力度的優(yōu)惠，勢(shì)頭非常像網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)的早期。

今年以來，百度進(jìn)一步加快了布局力度，按照之前的報(bào)道，百度2024年將實(shí)現(xiàn)武漢全城覆蓋，并計(jì)劃投入1000輛新一代量產(chǎn)無人車在武漢實(shí)現(xiàn)7x24小時(shí)全無人運(yùn)營(yíng)。在財(cái)報(bào)溝通會(huì)、百度AI開發(fā)者大會(huì)等重要場(chǎng)合，李彥宏都特別提到了蘿卜快跑，戰(zhàn)略地位非常高。

面對(duì)這樣的勢(shì)頭，廣大用戶和司機(jī)感到焦慮也是很正常的。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，目前我國(guó)注冊(cè)網(wǎng)約車司機(jī)已超過700萬，出租車司機(jī)也接近300萬。在大眾的認(rèn)知里，開滴滴、跑快遞、送外賣都是下行周期、就業(yè)難時(shí)的兜底，一旦開滴滴的飯碗被搶，就更沒有安全感，這也是此次蘿卜快跑引發(fā)如此大規(guī)模討論的關(guān)鍵。

不過，為何這次站在風(fēng)口浪尖的是百度？

#3

唯一的落腳點(diǎn)

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無人出租車幾乎是百度無人駕駛商業(yè)化唯一的落腳點(diǎn)。

在今年的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，余承東公開喊話何小鵬稱“過去智駕做得最好的是何小鵬，但我們來了就改寫了”，這一發(fā)言引發(fā)了轟動(dòng)。但其實(shí)這件事還有后半部分，百度副總裁王云鵬后來也上臺(tái)演講，他表示，“經(jīng)過評(píng)測(cè)以后，我們只比他（華為）領(lǐng)先一點(diǎn)點(diǎn)。”大眾顯然對(duì)王云鵬的表態(tài)沒有引起太多關(guān)注。

究其根本，是百度在造車和無人駕駛領(lǐng)域的參與感不足。

2021年，百度涉足造車與吉利合資注冊(cè)成立集度汽車，在不溫不火的兩年后，集度更名“極越”，從命名的變化看，百度的“度”不見了，吉利成為核心。去年5月，集度智駕負(fù)責(zé)人王偉寶被傳出已經(jīng)離職。無人駕駛技術(shù)無法直接面向消費(fèi)者，再強(qiáng)也不過是王婆賣瓜。

提高存在感，無人出租車成為最合適的落腳點(diǎn)。

一方面，涉足出租車，對(duì)百度自身的業(yè)務(wù)沒有太多影響。百度與之相關(guān)的業(yè)務(wù)只有聚合打車平臺(tái)百度地圖。根據(jù)報(bào)道，百度的份額遠(yuǎn)低于高德、美團(tuán)，份額不大，不存在內(nèi)部阻力。

另一方面，無人出租車能夠起到與造車相近的效果。同樣是在復(fù)雜路段，同樣可以鍛煉無人駕駛能力。隨著技術(shù)的日臻成熟，百度“進(jìn)”可以繼續(xù)擴(kuò)大無人出租車的規(guī)模，搶占一部分出租車甚至網(wǎng)約車的市場(chǎng)，以增加營(yíng)收來源。“退”可以發(fā)展To B業(yè)務(wù)，為更多車企提供無人駕駛解決方案。

只不過在開始規(guī)模化后，百度踢到了“搶司機(jī)飯碗”的鐵板。

焦慮歸焦慮，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，無人出租車都無法對(duì)司機(jī)特別是網(wǎng)約車司機(jī)的職業(yè)帶來實(shí)質(zhì)性影響。這其中的關(guān)鍵問題是需要向社會(huì)投放新的車輛，而無論是滴滴，還是出租車公司，這部分成本說到底都是司機(jī)自己承擔(dān)。

如果車輛成本變成百度承擔(dān)，這個(gè)模式就變成了重模式。需要面對(duì)巨大的固定資產(chǎn)+車輛損耗，同時(shí)現(xiàn)階段網(wǎng)約車需要承擔(dān)的訂單匹配、路線規(guī)劃、安全保障等成本，百度也避免不了。即便能盈利，算不算更好的商業(yè)模式還是很大的問題。

畢竟，相比人類司機(jī)，無人出租車還是太貴了。

與私家車無人駕駛相比，無人出租車可以預(yù)見的困難確實(shí)更多，前者可以解放人力，在某個(gè)階段，具備無人駕駛能力的私家車甚至可以成為增加收入的工具。不少網(wǎng)友就曾幻想，自己的車可以在空閑時(shí)自行接單。這種場(chǎng)景的確可以讓用戶、車主、平臺(tái)三方面都獲益。而無人出租車，增加車輛、搶占訂單，未來免不了繼續(xù)面對(duì)爭(zhēng)議。

無論何種模式，無人駕駛是無法被逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，司機(jī)這個(gè)職業(yè)被取代也是歷史的必然。從商用到家用，智駕都在向著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)。如同工業(yè)革命時(shí)期對(duì)社會(huì)的顛覆，大眾的不安無法消除，只能等待技術(shù)在消滅一個(gè)職業(yè)時(shí)，創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。

參考資料：

1.2-5元就能打到Robotaxi，補(bǔ)貼漸少但試點(diǎn)增多，自動(dòng)駕駛盈利仍舊急不得來源：北京商報(bào)

2.刷屏！引爆A股后 蘿卜快跑最新回應(yīng) 來源：證券時(shí)報(bào)

3.武漢交通局回應(yīng)“蘿卜快跑搶網(wǎng)約車司機(jī)飯碗”：行業(yè)比較穩(wěn)定！百度股價(jià)大漲超10%，來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

4.蘿卜快跑訂單瘋漲？Robotaxi商業(yè)化提速 會(huì)取代網(wǎng)約車嗎？來源：澎湃新聞

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