蘿卜快跑，將帶我們駛向怎樣的未來？

蘿卜快跑作為百度推出的無人駕駛出租車服務，在中國多個城市展開運營，并逐漸商業(yè)化。一時間無數(shù)人感嘆：AI技術改變我們生活的方方面面，似乎來得比想象中還要快。

而在無人駕駛出租車率先上路運營的武漢，近期傳來了網(wǎng)約車司機集體抵制蘿卜快跑的傳聞，人們也在擔憂：無人駕駛、無人超市、無人工廠……無數(shù)人的飯碗被替代，最終會不會變成一個無人的世界？

自動駕駛的發(fā)展勢頭越來越猛，技術的革命性進步不可抵擋，可與之相伴的社會倫理問題也隨之而來。想象一下，未來的道路上到處都是自動駕駛的車輛，可這對就業(yè)、安全、公平等方面帶來的沖擊，多少有些讓人心里沒底。

01、蘿卜快跑率先上路

無人智能駕駛，對于很多人來說，屬于是聽過好多年，這一回終于在蘿卜快跑身上找到了實感。

就在不久前，人們一說起AI，十有八九都是大模型、Chat-GPT、文生視頻等等。事實上，回顧智能駕駛的發(fā)展歷程，一會兒熱得發(fā)燙，一會兒又冷得讓人打哆嗦，早前并不是整個AI領域的“C位選手”。

根據(jù)業(yè)內標準，智能駕駛分為L1-L5幾個級別：

L1級自動駕駛：最初級的自動駕駛，由駕駛員操作為主。系統(tǒng)會在適當?shù)那闆r進行輔助，主要是為了提高行車的安全性。

L2級自動駕駛：這個級別的自動駕駛被越來越多的車企所提及，駕駛者需專心于道路的情況。

L3級自動駕駛：這個級別的自動駕駛更多地解放了駕駛者，首先需要配備自適應巡航、車道保持、主動剎車/加速等功能，根據(jù)車上多個雷達以及攝像頭的監(jiān)控，車輛在一定速度內自動駕駛，車載電腦通過雷達等設備的提供的信息，對路況進行判斷，做出加速、剎車、輕微轉向燈動作。

L4級自動駕駛：呈現(xiàn)出高度自動化，車輛在啟動自動駕駛后，車載電腦在目的地設置后按自己的路線行駛，無需干預全面駕駛。

L5級自動駕駛：真正意義上的全自動化，人類完全成為乘客。車上甚至沒有方向盤、油門、剎車等駕駛機構，通過車載電腦的感知和運算來駕駛車輛。

看看那些曾經(jīng)雄心勃勃的企業(yè)，包括著名的 Waymo 和 Cruise，有些公司拿到牌照卻因事故被取消資質，有些公司甚至到現(xiàn)在還沒有突破L3這一關。這也讓人們清楚認識到，高級別自動駕駛落地有多難。安全性就是自動駕駛的生命線，哪怕只差一點點，都可能造成無法挽回的后果。

此外，目前無人駕駛也已經(jīng)成為中美在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)較量的技術高地。特斯拉的FSD（完全無人駕駛）取得新進展，馬斯克不久前訪華時的談論更是拉滿了大眾對其無人駕駛汽車的期待值。

這也反映出在新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉型和AI大模型的推動下，自動駕駛技術正在加速發(fā)展。

百度雖然早早布局自動駕駛，可IDG（智能駕駛事業(yè)群組）此前的發(fā)展并非一帆風順，甚至常有人調侃他們，“起了個大早，趕了個晚集”。

好在有蘿卜快跑。在中美自動駕駛技術拼落地的關鍵時刻，百度的蘿卜快跑搶先上路了。之所以選點武漢，是因為武漢這個城市一直有著“全球自動駕駛第一城”的夢想。于是，蘿卜快跑——中國第一批無人駕駛出租車駛上了武漢街頭，也直接引爆了輿論場。

02、技術進步與就業(yè)平衡

純從技術進步的角度來看，蘿卜快跑的出現(xiàn)理應讓人們歡欣鼓舞。

蘿卜快跑使用了先進的自動駕駛技術，包括高精度地圖、環(huán)境感知、決策規(guī)劃和車輛控制等關鍵技術。在成本效益方面，由于無人駕駛出租車無需支付司機工資，運營成本大幅降低，對消費者而言，價格更具競爭力。服務效率上，蘿卜快跑提供更準時、高效的服務，通過智能調度系統(tǒng)優(yōu)化路線，減少等待和行駛時間。并且自動駕駛系統(tǒng)不受疲勞、情緒影響，理論上可以降低事故率，提高道路安全。

這些都是先進技術為人們的出行帶來的有利一面。但與此同時，還有許多問題需要規(guī)范。

從政府角度看，自動駕駛的推廣需要完善的法律法規(guī)來保障公共安全和公平競爭。比如，如何制定責任認定的標準，當自動駕駛車輛發(fā)生事故時，是制造商、軟件開發(fā)者還是車主承擔責任？還有，如何確保自動駕駛技術不會加劇地區(qū)之間的數(shù)字鴻溝，讓所有人都能享受到這一技術帶來的便利？

對于企業(yè)來說，追求技術創(chuàng)新的同時，不能忽視社會責任。要保障用戶數(shù)據(jù)的安全和隱私，防止數(shù)據(jù)泄露帶來的風險。

當然，眼下各方的爭議焦點，集中在蘿卜快跑對網(wǎng)約車司機就業(yè)形勢的沖擊之上。雖然有消息稱目前武漢僅投放了400余臺蘿卜快跑出租車。但據(jù)今年5月百度APOLLO DAY 2024大會上的消息，搭載百度Apollo第六代智能化系統(tǒng)解決方案的蘿卜快跑第六代無人車，計劃年內在武漢完成千臺無人車的部署。

事實上，不管400臺還是1000臺，對武漢或是其他千萬級人口的超大型城市來說，短期內并不足以搶光一個城市幾十萬網(wǎng)約車司機的飯碗。但人們憂慮的是，三年以后、五年以后、十年以后呢？

更深層次的憂慮在于，今天人工智能可能搶去網(wǎng)約車司機的飯碗，明天又會搶誰的飯碗？誰知道下一個會輪到誰？

更重要的是，當這些被替代的人們失去工作失去收入時，總不能指望AI來替代他們消費。整個社會的消費能力是否也可能因此而大幅下滑，進而拖累整體的經(jīng)濟發(fā)展水平？

汽車替代馬車時，馬車伕再怎么掙扎也無力阻擋技術的進步。眼下的蘿卜快跑們會不會成為新一輪技術進步之下的替代者，暫時還不好說。

不過，那時候失去工作的馬車伕們還可以轉去做別的工作。眼下正是國內就業(yè)形勢嚴峻的時期，對于許多失去工作的人，網(wǎng)約車司機、快遞員等工作，已經(jīng)是他們最后的選擇了。如果類似這樣的簡單勞動最終都要被人工智能取代，那么這些人，是不是就應該理所當然地被時代車輪無情拋下？

無論如何，蘿卜快跑作為無人駕駛出租車服務的代表，其發(fā)展是技術進步和市場需求的必然結果。然而，它也帶來了一系列社會、法律和就業(yè)方面的挑戰(zhàn)。各方面需要共同努力，通過技術創(chuàng)新、政策引導和市場調節(jié)，實現(xiàn)無人駕駛技術的健康發(fā)展和社會的平穩(wěn)過渡。

畢竟，科技應是向善的力量，技術進步也應惠及更廣泛的社會群體，而不是讓很多人成為技術進步的代價。