無人駕駛引爆焦慮，但除了擁抱我們別無選擇

這個夏天，一“車”激起千層浪，還是在火爐大武漢。

隨著“蘿卜快跑”在武漢投放400臺無人車運營，訂單量迎來爆發式增長，但也引發出租車司機對自身生意受沖擊，就業受影響的擔憂。

一篇武漢出租車司機聲討網約車和無人駕駛的小作文，更是激起了人們對于無人科技飛速發展下自身就業的擔憂。

洶涌的科技浪潮，引發洶涌的輿情浪潮。

人們的焦慮，是必然，科技的前行，也是必然。

理性冷靜之下，除了擁抱這種帶有巨大焦慮的浪潮，我們別無選擇。

1.無人駕駛，焦慮中快跑

站在無人駕駛風口浪尖的蘿卜快跑，其實早已經在全國多地開跑。

媒體報道資料顯示，蘿卜快跑已經在全國11個城市開放載人測試運營服務，實現超一線城市全覆蓋。同時，還在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務與測試。截至2024年一季度末，蘿卜快跑在開放道路提供的累計單量超過600萬，穩居全球最大的自動駕駛出行服務商。

武漢，算是蘿卜快跑的高光之地。

在武漢，蘿卜快跑投放了超過400輛無人駕駛汽車，第一季度武漢全無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續上升至70%，預計未來幾個季度將快速上升至100%。

有了飽滿的訂單支撐，蘿卜快跑也已經預計將于2024年底在武漢實現收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。

武漢，也絕對是無人駕駛的福地。

武漢先是用真金白銀打造了一套標準極高的封閉測試區，不僅還原了各種真實路況，還制造出各種極端天氣場景的模擬環境，主打一個仿真和嚴苛。

而后，又開放了全球最長的智能網聯汽車開放測試道路里程。

數據顯示，武漢市智能網聯汽車開放測試道路里程已累計突破3379公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區，輻射面積約3000平方公里。截至2024年6月中旬，自動駕駛累計出行服務訂單突破158萬單，累計服務198萬余人次。

無人駕駛如此優秀的市場表現，必然也就分流到了傳統出租車和網約車市場的訂單，引來了眾多司機們，乃至旁觀大眾們的質疑。

于是，也就有了前面提到的手撕網約車和無人駕駛的小作文，甚至一度還在網絡傳出了無人駕駛要在武漢暫停投放的小道消息。

越來越多人在“科技搶奪底層人們飯碗”的深刻焦慮中，害怕自己成為那個只能被迫直接躺平，而后靜靜地做那個被時代拋棄，招呼都不打一聲的人。

2.無人科技，大勢擋不住

焦慮再大，但無人科技的發展與應用，確實是擋不住的。

沒有什么好去掩飾，可以用兩句話來形容無人駕駛等無人科技的重要性。

一是，我們今天不做，明天就要后悔。

二是，我們今天不做，別人也會去做，還會做得更快更好。

畢竟，在全球，無人科技已經是國家必爭之地，各國都在加大投入力求搶的先機，不被人甩在身后。

許多沖突戰場，無人機作戰已經成為標配，并且大顯神威，而無人船、無人艦艇，還有不需要傳統人海沖鋒陷陣的機器狗，都在刷新著人們對軍事作戰的認知。

如果覺得戰場還是有點遠，那就從人們身邊的生活中來說，無人科技同樣日益成為各個領域的好幫手。

時下很火的低空經濟概念中，主力之一就是無人機。

無人機不僅僅是已經加入快遞員大軍，在林立的高樓中穿梭，成為物流運輸領域新的明星，還在航拍與攝影、建筑與測繪、農業與環境監測、應急救援與災害管理、教育與科研等領域都扛起了重任。

在無人餐廳，顧客掃碼自助點餐，機器人服務員把穿梭送餐搞定；在無人超市，人們拿了商品再自動支付，一鍵搞定；在驚險的茫茫深海，依靠無人作業技術，海洋石油開采、深海潛水等高風險任務更加輕松，再也不用擔心人員傷亡和資源浪費。

就拿當下熱議的無人駕駛網約車來說，那參與的城市和企業也是極多的，極其重視的。

電動汽車全球領軍者的特斯拉，今年已經有越來越多傳聞將在國內推出全自動駕駛技術。

7月初，工信部等五部門官宣，將北京、上海、深圳、廣州、武漢等20個城市作為智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市，從國家層面多點推動無人駕駛技術的商業化運用。

7月4日，上海已經發布了無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可，很快將啟動面向普通市民的無駕駛人智能網聯汽車實地測試，測試期間還是全程免費。

在廣州市黃埔區和南沙區，已經有三個品牌的無人駕駛網約車在運營。

在深圳，已經有數千家自動駕駛相關的企業在摩拳擦掌。

面對新一輪技術躍進的關鍵期，越來越多城市和企業都將無人駕駛當做了產業轉型升級的希望所在。

在自動駕駛產業上領跑的誘惑，武漢擋不住，其他城市同樣渴望至極。

所以，在無人駕駛等新科技發展上，根本不在于人們想或者不想，愿意或者不愿意，而是箭在弦上不得不發，由不得人們選擇。

3.科技向善，利益要兼顧

當然，科技發展的趨勢不以人的意志為轉移，不等于說科技發展不需要考慮人的意志。

江湖不是打打殺殺，是人情世故。

科技的發展，需要政府部門，企業，資本機構等一家家個體單位去協調資源，去推動落地，這中間免不了要與方方面面打交道，更少不了與社會各階層的直接溝通和利益博弈。

一旦失去大多數人的支持，或者站到很多人的對立面，再美好的科技，發展應用起來也必然是阻力重重，或是無果而終。

大多數人們，并不排斥各種新技術的運用，否則也不會有前些年移動支付、共享商業模式等各種新東西，在現實生活中得到快速應用普及，既成就了一批產業新巨頭和獨角獸，也實現我們在全球產業的彎道超車。

這些新技術新模式，也確實在快速發展中，既給人們帶來了工作生活的極大便利，也推動了產業的遷躍，造就了很多的工作崗位，尤其是高收入工作崗位，也自然成為了大家喜聞樂見的創新。

一次次嘗到過創新發展甜頭的人們，當然是期待和歡迎更多既帶來便利又帶來實惠的新技術新產品新服務。

人們擔心和抵制的是，產業巨頭們在創新的大旗下，左手技術右手資本，一路猛攻，讓市場、讓就業、讓社會資源更加向少部分群體手中集中，更多普通人群尤其就業底層，卻不得不被沖擊，甚至被出局。

技術革命，雖然總是要淘汰掉一些舊東西的。

無人科技的應用與發展，也是要對一些群體形成降維打擊，但不能光想著或者講著降維打擊的“鬼故事”，而應該是創造并講述帶動更多群體和產業升維的“好故事”。

對于具有技術，資本，人才優勢，又有政策加持的科技巨頭們來說，拿著一手既有政策支持又有趨勢加持的好牌，打出的春天不能光只是屬于自己的，而是應該讓更多人雨露均沾，讓更多人感受到科技創造未來的好春光。

如果砸爛了很多人的飯碗，卻只讓自己一小部分群體雞犬升天，讓更多人一地雞毛，那終究也會是一手爛牌。

無人科技，名字雖說是無人，但本質上還是為人服務，而不是真的讓人靠邊站。

真的“無人”了，任何技術再新再酷，給誰用，又有什么用呢？

所以，面對傳統出租車司機的“檄文”，決不能以純技術視角來看待，決不能以一句“趨勢必然”來回應，而是更應該讀懂背后的群體擔憂和公眾焦慮，從而讓新技術新產業在發展過程中，能夠更有針對性地兼顧更多群體的利益。

幾年前，有互聯網大廠曾提出過“科技向善”的口號，更早以前，有手機巨頭長時間將“科技以人為本”奉為金條玉律。

曾經的口號，到今天聽起來其實歷久彌新，在當下的環境中更有特別的價值。

要科技發展，也要人文關懷，更要利益兼顧！