卷就是價格戰？復制國產手機經驗，中國汽車品牌將因“卷”崛起

中國汽車工業終于迎來了獨屬于自己的榮耀時刻。

根據中國汽車工業協會發布的統計數據，2024年1-6月，國內新能源汽車市場實現433.9萬臺銷量，同比增加了35.1%，國內新能源汽車市場仍保持著高速增長態勢，絲毫不見衰減勢頭。另外，在中國市場，自主品牌的銷量已經達到了61.9%，國內消費者越來越傾向于選購國內自主品牌。

在今年上半年的汽車銷量前十中，中國品牌豪取六個席位。

更難能可貴的是，今年1-6月我國新能源汽車出口60.5萬輛，各類車型累計出口293萬輛，在全球市場持續保持兩位數的高速增長。

近幾年來，比亞迪、長城、領克、蔚來等中國車企的產品先后登陸被譽為歐洲汽車工業中心的德國，單就比亞迪來說，今年上半年比亞迪在德國市場的銷量增長率就達到了驚人的427%。

毫不夸張地說，2024年中國新能源汽車表現出色，中國新能源汽車也正在隱隱成為繼中國高鐵、中國手機之后的又一張中國制造名片。

但高速發展之下，新的市場格局也在催生新的思考，其中2024年最被國內汽車行業從業者討論的字就是：卷。

很多人認為，如今中國汽車的蓬勃發展得益于“卷”的市場格局，這引發了中國汽車工業對“卷”的廣泛討論，從比亞迪到吉利，幾乎所有的中國車企都提出了自己對“卷”的理解和認識，其中既有積極擁抱者，也有緊張擔憂者。

比亞迪王傳福認為：“‘卷’是市場的競爭，是自然規律，不必焦慮，只有積極擁抱、參與才能真正在競爭中走出來。”這幾乎是比亞迪高管們的共識，只有卷才能催生出強大的世界級車企。

當然，也有些行業大佬指出：卷會導致市場出現簡單粗暴的價格戰，會造成車企偷工減料、粗制濫造的情況發生。

一個卷字，道出幾家歡喜，幾家愁。

誠然，今年上半年“汽車大降價”是一個繞不開的話題，結合今年上半年的消費數據來看，新能源小汽車和燃油小汽車價格同比分別下降了10.2%和4.3%，在汽車銷量攀升的同時，價格也在隨之下降。

結合數據，中國汽車市場確實在進行“價格戰”，但實事求是的說，又不能將其簡單解釋為“價格戰”。

因為這種“價格戰”更多的是建立在技術進步上。

2024年5月28日，使用了比亞迪第五代DM-i技術的比亞迪秦L正式上市，憑借9.98萬元的起售價格迅速出圈，其經濟性在一眾同級別車型中幾乎沒有可以直接對標的對手，整個6月份，秦L售出18021臺，可謂先聲奪人。

有些人給出非常形象的評價：當初都覺得特斯拉是行業鯰魚，如今看來，最強的行業鯰魚還得是自己人，998讓比亞迪一戰成名。

然而秦L并非是為了降低售價而削減成本的脆皮車，在其前后防撞梁、前后懸架、地盤、超高強度鋼占比等方面均做到了扎實用料，秦L的前防撞梁寬度達到了1460mm，車身覆蓋率為76.8%，在網上已經有非常詳細的拆解視頻，這里就不贅述了。

關鍵在于，比亞迪之所以能夠掀起“價格戰”，帶動行業開始“卷”，歸根結底要從兩方面進行分析：

首先就是研發投入，結合2023年的數據來看，比亞迪的研發投入比后三名國內車企研發投入之和還要多，達到399億元人民幣，在拆解比亞迪車的過程中，能發現大量印著比亞迪Logo的自研零組件，顯然自研零組件能更好的進行成本控制。

其次就是產業鏈整合，目前比亞迪垂直整合汽車產業鏈的行業優勢在國內獨樹一幟，從電池到三電，比亞迪幾乎可以自研所有重要的零組件，而這些硬功夫都是比亞迪能夠掀起“價格戰”的底氣所在。

近期，泰國針對比亞迪降價的調查迎來一份重要報告，泰國貿易競爭委員會宣布，比亞迪為代表的新能源車價格戰并沒有違反該國2017年的《貿易競爭法》，反而促進了市場競爭。

這就能從側面為比亞迪的卷正名。

最后，從過去國產手機的發展經驗來看，行業的快速發展固然會帶來群雄逐鹿的陣痛期，你方唱罷我登場，一個一個的品牌被市場淘汰，弄的一地雞毛。但站在如今的視角去審視，如今留下來的國產手機品牌，哪一個不是具備硬實力的優秀企業和跨國品牌？或許中國汽車正在復制這樣的發展歷程，注定也將會有世界級實力企業在這場競爭中強勢崛起。